市場需求大就意味著好？ 低速電動車經銷商有話說

據山東省汽車工業協會統計，今年以來，山東省微型電動汽車月產量超過2萬輛，1-10月累計產量達到25.8萬輛，同比增長53.82%。據了解，近兩年山東省微型電動汽車產量保持高速增長趨勢。2014年，該公司生產了18.7萬輛汽車，與2013年的12.1萬輛相比增長了54.55%。這只是山東一個省的產量，預計2020年將達到100萬輛的產量。如果加上其他省市和地方的生產能力，就不應被低估。

微型電動汽車的發展需要與生俱來的權利。

一直被批評為非法、不規范和不安全的微型電動汽車仍然存在爭議。如果國家不發言，這些爭論就毫無意義。在國家政策出臺之前，企業能做的就是提高質量，對企業的發展做出長遠規劃，以應對國家政策的變化。

正如傅玉武所說：“經過這么多年的發展，不僅形成了整車產品，還形成了全產業鏈，滿足了相當一部分欠發達地區、農村和鄉鎮市場的出行需求，其生命力頑強，符合中國國情的需要。”

在地方政府的支持下，微型電動汽車的地位將得到加強。

山東是中國重要的電動汽車生產基地和消費市場，也是低速電動汽車的發源地。事實上，早在幾年前，山東省就出臺了一些管理指引，為低速電動車正名。2013年底前，淄博、聊城、濟寧、濰坊長樂、德州、德州陵縣等6個城市均出臺了小型電動汽車地方管理辦法。2014年6月12日，山東省汽車工業協會發布了小型電動汽車行業標準，包括企業準入條件、行業技術標準和行業保險方案，并于7月1日正式實施，作為政府正式出臺階梯式管理政策措施的過渡方案。

河南省洛陽市實施《洛陽市低速四輪電動車生產管理暫行辦法》，該辦法已于2014年3月1日經市政府常務會議研究通過。2013年12月3日，河南省駐馬店市發布《駐馬店電動汽車管理試行辦法》，允許低速電動汽車上路上牌，并有條件補貼車型。

2014年10月29日，為改善新能源電動汽車市場的生產和消費市場環境，進一步規范新能源低速電動汽車的行業標準，經河南省工商聯備案，河南省新元商會批準，河南省成立“新能源低速電動車經銷商（全球）聯盟”。

2014年12月27日下午，河南省低速電動車委員會成立大會在濟源舉行。會上公布了河南省汽車工業協會《低速電動汽車》和《河南省低速電動汽車生產企業準入條件（試行）》標準。低速電動車行業主要企業聯合簽署《河南省低速電動車行業自律公約》。

2010年4月，江蘇省政府辦公廳印發了《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》（蘇政發[2010]44號），明確了江蘇省的新能源汽車發展目標。《綱要》以微型純電動汽車（低速電動汽車）為重點發展產品，指出依托現有基礎，在南京、鹽城和徐州，

中央政府需要積極面對微型電動汽車市場，引導市場規范發展，但管理必須不同于傳統的汽車系統，不能要求低速電動汽車達到乘用車標準，但安全問題應該解決……

n考慮在內。另一方面，微型電動汽車企業應避免低水平建設和重復建設，努力生產更好的產品、更好的性價比和滿足市場需求。即使微型電動汽車在未來成為正式成員，仍有一個進入的過程。據山東省汽車工業協會統計，今年以來，山東省微型電動汽車月產量超過2萬輛，1-10月累計產量達到25.8萬輛，同比增長53.82%。據了解，近兩年山東省微型電動汽車產量保持高速增長趨勢。2014年，該公司生產了18.7萬輛汽車，與2013年的12.1萬輛相比增長了54.55%。這只是山東一個省的產量，預計2020年將達到100萬輛的產量。如果加上其他省市和地方的生產能力，就不應被低估。

微型電動汽車的發展需要與生俱來的權利。

一直被批評為非法、不規范和不安全的微型電動汽車仍然存在爭議。如果國家不發言，這些爭論就毫無意義。在國家政策出臺之前，企業能做的就是提高質量，對企業的發展做出長遠規劃，以應對國家政策的變化。

正如傅玉武所說：“經過這么多年的發展，不僅形成了整車產品，還形成了全產業鏈，滿足了相當一部分欠發達地區、農村和鄉鎮市場的出行需求，其生命力頑強，符合中國國情的需要。”

在地方政府的支持下，微型電動汽車的地位將得到加強。

山東是中國重要的電動汽車生產基地和消費市場，也是低速電動汽車的發源地。事實上，早在幾年前，山東省就出臺了一些管理指引，為低速電動車正名。2013年底前，淄博、聊城、濟寧、濰坊長樂、德州、德州陵縣等6個城市均出臺了小型電動汽車地方管理辦法。2014年6月12日，山東省汽車工業協會發布了小型電動汽車行業標準，包括企業準入條件、行業技術標準和行業保險方案，并于7月1日正式實施，作為政府正式出臺階梯式管理政策措施的過渡方案。

河南省洛陽市實施《洛陽市低速四輪電動車生產管理暫行辦法》，該辦法已于2014年3月1日經市政府常務會議研究通過。2013年12月3日，河南省駐馬店市發布《駐馬店電動汽車管理試行辦法》，允許低速電動汽車上路上牌，并有條件補貼車型。

2014年10月29日，為改善新能源電動汽車市場的生產和消費市場環境，進一步規范新能源低速電動汽車的行業標準，經河南省工商聯備案，河南省新元商會批準，河南省成立“新能源低速電動車經銷商（全球）聯盟”。

2014年12月27日下午，河南省低速電動車委員會成立大會在濟源舉行。會上公布了河南省汽車工業協會《低速電動汽車》和《河南省低速電動汽車生產企業準入條件（試行）》標準。低速電動車行業主要企業聯合簽署《河南省低速電動車行業自律公約》。

2010年4月，江蘇省政府辦公廳印發了《江蘇省新能源汽車產業發展專項規劃綱要》（蘇政發[2010]44號），明確了江蘇省的新能源汽車發展目標。《綱要》以微型純電動汽車（低速電動汽車）為重點發展產品，指出依托現有基礎，在南京、鹽城和徐州，

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中央政府需要積極面對微型電動汽車市場，引導市場規范發展，但管理必須不同于傳統的汽車系統，不能要求低速電動汽車符合乘用車標準，但應考慮安全問題。另一方面，微型電動汽車企業應避免低水平建設和重復建設，努力生產更好的產品、更好的性價比和滿足市場需求。即使微型電動汽車在未來成為正式成員，仍有一個進入的過程。

標簽：雷丁東風理念

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