新能源商務車發展新勢力：一大波純電動卡車項目相繼落成

自12月初以來，霧霾天氣在全國許多城市頻繁出現。12月7日，應急指揮部發布北京市空氣重污染紅色預警，12月8日至10日，北京首次啟動空氣重污染黃色預警。此后，12月19日至22日，北京再次啟動空氣重污染紅色預警。

霧霾襲擊城市，多項監測數據分析結果顯示，機動車對污染物的“貢獻”不小。作為“排放大戶”，商用車的減排任務更加繁重。在環保、節能、低碳呼聲日益高漲的當下，大量純電動卡車逐漸浮出水面。

新能源汽車的熱度正在升溫。今年以來，在低迷的市場中，純電動商用車成為值得期待的亮點。日前，工信部發布的數據顯示，今年11月，我國純電動商用車產量3.09萬輛，同比增長18倍；

1-11月，純電動商用車累計產量為9.01萬輛，同比增長11倍。

在商用車領域，純電動公交車的發展蓬勃發展，而純電動卡車也開始出現。“在節能、減排、環保和可持續發展的背景下，特別是作為運輸工具的卡車，純電動是未來發展的方向。”Xi的蘭德新能源汽車技術開發有限公司有限公司總經理王佳在接受采訪時表示。

一波又一波的純電動卡車項目相繼完成。

江淮商用車研究院院長助理、總平面設計部副技術總監李飛告訴筆者，隨著排放升級帶來的傳統能源汽車購置成本的增加，純電動汽車與傳統能源汽車的經濟差異正在縮小，政策引導和企業自身對新能源資源的需求都很強烈。

近日，一批商用車企業純電動卡車產業園相繼建成。上個月中旬，駿福田電動卡車及環保裝備產業園在湖南長沙開工建設，OMACO純電動卡車的所有產品均亮相。該產業園是目前中國最大的純電動卡車項目。福田在保持現有車輛業務的基礎上，增加了汽車底盤和環衛設備業務，計劃建設涵蓋汽車底盤、環衛車、環衛設備等特種車輛的綜合性多功能純電動卡車設備產業園。

筆者了解到，俊福田電動卡車擁有“三合一擴展”的電動驅動平臺，即電動驅動、模塊化、平臺化和可擴展性。在電子系統中，電池、電機、電力電子單元等方面都實現了模塊化發展。在動力系統平臺上，它可以分為輕型、中型和重型三個平臺，并且同一平臺上的車輛的動力系統可以相互移植。

事實上，在福田之前，國內已有多家汽車制造商完成了純電動卡車項目，包括進軍重卡市場的比亞迪、完成純電動卡車研發項目的大運重卡、大力投資高端和純電動輕卡項目的江淮，以及東風股份和中國重汽，已經大規模生產并投放市場。

李飛表示，在不久前結束的武漢商業車展上，江淮首次展出了純電動帥靈K輕型卡車。未來，在純電動卡車項目方面，江淮將以市政環衛和城市物流為重點，依托其在輕卡市場的品牌聲譽和市場份額，擴大高端輕卡市場銷售規模。隨后，隨著純電動輕型卡車的市場推廣和普及，將通過生產調整來增加純電動輕型貨車的產量。李飛還告訴筆者，在今年7月江淮召開的股東大會上，董事長安進表示，在新能源汽車的發展方向上，江淮將堅持“商用車和乘用車并舉”，繼續打造純電動驅動技術的領先優勢。

或者成為未來發展的另一個出口。

“在國外，純電動卡車項目正在逐步成熟，無論是重型卡車、中型卡車還是輕型卡車都有很好的發展。”王佳表示，盡管中國純電動卡車業務起步較晚，但發展空間廣闊，未來將是卡車市場的又一突破。

王佳告訴筆者，今年中國純電動卡車在城市物流和區域范圍內發展迅速，特別是在城市物流配送方面，純電動卡車已應用于冷鏈運輸和城市配送。與傳統燃油車相比，純電動物流車綜合性低，可以有效降低城市物流配送成本，給用戶帶來可觀的經濟效益……

運營成本。他認為，隨著網上購物消費的興起和城市物流的快速發展，城市物流運輸車輛的行駛里程有限，車輛使用頻率高，城市環境對環境保護的要求更高，符合區間運營的特點，電動物流運輸車輛的低使用成本和零排放。因此，物流配送車的純電動化是一種趨勢，尤其是政府補貼政策為純電動卡車的發展做出了貢獻。

“在港口、礦山等定點地區，純電動工程車和自卸車正逐漸被人們所接受。”王佳說，“在港口或礦山等指定區域，這些純電動卡車有固定的活動路線，大多是點對點的短途運輸。它們不需要跑很遠的距離，對動力電池和電機的要求也沒有那么高。國內現有的技術能力和條件是可以滿足的。”

王佳表示，作為陜西汽車集團的子公司，Xi的蘭德早在四五年前就將純電動卡車提上了日程。目前，該公司已簽署兩三千份訂單，數百輛純電動卡車已交付給客戶。

對此，華菱科技研發中心主任柯華亭和中國重汽集團成都王牌商用車常務副總經理石建利也表示贊同。

石建利還告訴筆者，在政府部門的支持下，中國重汽王牌的純電動卡車、環衛車等業務在成都有很大的發展潛力，今年已經銷售了1000多輛。除了政府或集團采購，個人用戶也喜歡電動卡車。

電動重型卡車的開發和應用需要循序漸進。

“目前，我國純電動輕型卡車和純電動專用車的技術發展相對成熟，在市場上也表現良好。但在重型卡車電動化的開發和應用方面才剛剛起步，這需要一個發展過程。”王佳告訴筆者，“雖然純電動重卡在新能源汽車領域剛剛出現，但受到各行各業的青睞。但由于純電動重卡車充電不方便、續航里程短、成本高的問題，現有產品只停留在短距離，無法滿足長時間、長距離的物流運輸需求。”

“在特定區域，如港口車輛、工程車輛或自卸車，有固定的行駛路線和特定的需求，因此非常適合純電動重型卡車發揮其優勢。在長途運輸中，純電動拖拉機仍受到一定的限制。”王佳說，“例如，港口牽引車是一種適用于港口堆場貨物運輸的特殊類型重型卡車運輸設備，具有運輸距離短、作業間隔固定、速度低、負荷大、連續作業的特點。”作者了解到，陜汽的電動港口牽引車早已下線，是陜西汽車公司針對港口碼頭的環保需求和運輸特點開發生產的新產品，也是我國第一款純電動技術與重卡技術相結合的產品。

事實上，早在2012年，陜汽集團蘭德公司就已經自主研發了兩款純電動重卡——純電動牽引車和純電動清掃車。這兩款產品試制成功后，以純電動、零排放的特點吸引了重卡行業的關注。

不久前，大運會首款純電動重型卡車研制成功。大運重卡負責人表示，這款車是大運重卡繼純電動碼頭牽引車之后的又一產品，可在兩小時內充滿電，特別適合城市交通。該車型可滿足改裝廂式貨車、各種環衛車和自卸垃圾車的需求。“目前，大運會重卡新能源實驗室已經建成。隨著關鍵設備的不斷使用，為后續純電動汽車的發展提供了有效保障。”該負責人表示。

只是……

記者發稿前，中國重汽豪漢純電動卡車下線。這款卡車是為特殊需求而設計開發的4×2純電動拖拉機，底盤重量約7.6噸。

對于電動卡車，尤其是電動重卡產品，王佳認為大家都看好純電動重卡的發展前景。然而，要解決許多問題，我們必須循序漸進。自12月初以來，霧霾天氣在全國許多城市頻繁出現。12月7日，應急指揮部發布北京市空氣重污染紅色預警，12月8日至10日，北京首次啟動空氣重污染黃色預警。此后，12月19日至22日，北京再次啟動空氣重污染紅色預警。

霧霾襲擊城市，多項監測數據分析結果顯示，機動車對污染物的“貢獻”不小。作為“排放大戶”，商用車的減排任務更加繁重。在環保、節能、低碳呼聲日益高漲的當下，大量純電動卡車逐漸浮出水面。

新能源汽車的熱度正在升溫。今年以來，在低迷的市場中，純電動商用車成為值得期待的亮點。日前，工信部發布的數據顯示，今年11月，我國純電動商用車產量3.09萬輛，同比增長18倍；

1-11月，純電動商用車累計產量為9.01萬輛，同比增長11倍。

在商用車領域，純電動公交車的發展蓬勃發展，而純電動卡車也開始出現。“在節能、減排、環保和可持續發展的背景下，特別是作為運輸工具的卡車，純電動是未來發展的方向。”Xi的蘭德新能源汽車技術開發有限公司有限公司總經理王佳在接受采訪時表示。

一波又一波的純電動卡車項目相繼完成。

江淮商用車研究院院長助理、總平面設計部副技術總監李飛告訴筆者，隨著排放升級帶來的傳統能源汽車購置成本的增加，純電動汽車與傳統能源汽車的經濟差異正在縮小，政策引導和企業自身對新能源資源的需求都很強烈。

近日，一批商用車企業純電動卡車產業園相繼建成。上個月中旬，駿福田電動卡車及環保裝備產業園在湖南長沙開工建設，OMACO純電動卡車的所有產品均亮相。該產業園是目前中國最大的純電動卡車項目。福田在保持現有車輛業務的基礎上，增加了汽車底盤和環衛設備業務，計劃建設涵蓋汽車底盤、環衛車、環衛設備等特種車輛的綜合性多功能純電動卡車設備產業園。

筆者了解到，俊福田電動卡車擁有“三合一擴展”的電動驅動平臺，即電動驅動、模塊化、平臺化和可擴展性。在電子系統中，電池、電機、電力電子單元等方面都實現了模塊化發展。在動力系統平臺上，它可以分為輕型、中型和重型三個平臺，并且同一平臺上的車輛的動力系統可以相互移植。

事實上，在福田之前，國內已有多家汽車制造商完成了純電動卡車項目，包括進軍重卡市場的比亞迪、完成純電動卡車研發項目的大運重卡、大力投資高端和純電動輕卡項目的江淮，以及東風股份和中國重汽，已經大規模生產并投放市場。

李飛表示，在不久前結束的武漢商業車展上，江淮首次展出了純電動帥靈K輕型卡車。未來，在純電動卡車項目方面，江淮將以市政環衛和城市物流為重點，依托其在輕卡市場的品牌聲譽和市場份額，擴大高端輕卡市場銷售規模。隨后，隨著純電動輕型卡車的市場推廣和普及，將通過生產調整來增加純電動輕型貨車的產量。李飛還告訴筆者，在今年7月江淮召開的股東大會上，董事長安進表示，在新能源汽車的發展方向上，江淮將堅持“商用車和乘用車并舉”，繼續打造純電動驅動技術的領先優勢。

或者成為未來發展的另一個出口。

“在國外，純電動卡車項目正在逐步成熟，無論是重型卡車、中型卡車還是輕型卡車都有很好的發展。”王佳表示，盡管中國純電動卡車業務起步較晚，但發展空間廣闊，未來將是卡車市場的又一突破。

王佳告訴筆者，今年中國純電動卡車在城市物流和區域范圍內發展迅速，特別是在城市物流配送方面，純電動卡車已應用于冷鏈運輸和城市配送。與傳統燃油車相比，純電動物流車綜合性低，可以有效降低城市物流配送成本，給用戶帶來可觀的經濟效益……

運營成本。他認為，隨著網上購物消費的興起和城市物流的快速發展，城市物流運輸車輛的行駛里程有限，車輛使用頻率高，城市環境對環境保護的要求更高，符合區間運營的特點，電動物流運輸車輛的低使用成本和零排放。因此，物流配送車的純電動化是一種趨勢，尤其是政府補貼政策為純電動卡車的發展做出了貢獻。

“在港口、礦山等定點地區，純電動工程車和自卸車正逐漸被人們所接受。”王佳說，“在港口或礦山等指定區域，這些純電動卡車有固定的活動路線，大多是點對點的短途運輸。它們不需要跑很遠的距離，對動力電池和電機的要求也沒有那么高。國內現有的技術能力和條件是可以滿足的。”

王佳表示，作為陜西汽車集團的子公司，Xi的蘭德早在四五年前就將純電動卡車提上了日程。目前，該公司已簽署兩三千份訂單，數百輛純電動卡車已交付給客戶。

對此，華菱科技研發中心主任柯華亭和中國重汽集團成都王牌商用車常務副總經理石建利也表示贊同。

石建利還告訴筆者，在政府部門的支持下，中國重汽王牌的純電動卡車、環衛車等業務在成都有很大的發展潛力，今年已經銷售了1000多輛。除了政府或集團采購，個人用戶也喜歡電動卡車。

電動重型卡車的開發和應用需要循序漸進。

“目前，我國純電動輕型卡車和純電動專用車的技術發展相對成熟，在市場上也表現良好。但在重型卡車電動化的開發和應用方面才剛剛起步，這需要一個發展過程。”王佳告訴筆者，“雖然純電動重卡在新能源汽車領域剛剛出現，但受到各行各業的青睞。但由于純電動重卡車充電不方便、續航里程短、成本高的問題，現有產品只停留在短距離，無法滿足長時間、長距離的物流運輸需求。”

“在特定區域，如港口車輛、工程車輛或自卸車，有固定的行駛路線和特定的需求，因此非常適合純電動重型卡車發揮其優勢。在長途運輸中，純電動拖拉機仍受到一定的限制。”王佳說，“例如，港口牽引車是一種適用于港口堆場貨物運輸的特殊類型重型卡車運輸設備，具有運輸距離短、作業間隔固定、速度低、負荷大、連續作業的特點。”作者了解到，陜汽的電動港口牽引車早已下線，是陜西汽車公司針對港口碼頭的環保需求和運輸特點開發生產的新產品，也是我國第一款純電動技術與重卡技術相結合的產品。

事實上，早在2012年，陜汽集團蘭德公司就已經自主研發了兩款純電動重卡——純電動牽引車和純電動清掃車。這兩款產品試制成功后，以純電動、零排放的特點吸引了重卡行業的關注。

不久前，大運會首款純電動重型卡車研制成功。大運重卡負責人表示，這款車是大運重卡繼純電動碼頭牽引車之后的又一產品，可在兩小時內充滿電，特別適合城市交通。該車型可滿足改裝廂式貨車、各種環衛車和自卸垃圾車的需求。“目前，大運會重卡新能源實驗室已經建成。隨著關鍵設備的不斷使用，為后續純電動汽車的發展提供了有效保障。”該負責人表示。

只是……

記者發稿前，中國重汽豪漢純電動卡車下線。這款卡車是為特殊需求而設計開發的4×2純電動拖拉機，底盤重量約7.6噸。

對于電動卡車，尤其是電動重卡產品，王佳認為大家都看好純電動重卡的發展前景。然而，要解決許多問題，我們必須循序漸進。

標簽：江淮大運福田北京中國重汽

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