成都新能源汽車上牌數僅4000輛 補貼等優惠政策難落地

早在2013年底，成都就已成為全國首批新能源汽車推廣應用試點城市之一。兩年過去了，盡管今年各地政策陸續出臺，但執行情況不容樂觀，新能源汽車市場銷售遇冷。據相關統計，截至目前，成都市新能源汽車上牌數量僅為4000多輛。在過去的幾天里，筆者通過采訪發現，如何落實鼓勵新能源汽車發展的相關政策，以及如何解決政策實施過程中的細節問題，是產業發展的瓶頸和關鍵。

地方補貼沒有落地，銷售也很少。

今年7月10日，成都市經濟和信息化委員會網站先后公布了《成都市新能源汽車市政補貼實施細則（暫行）》和《成都市新型能源汽車充電設施市政補貼實施實施細則（試行）》。對購買推薦目錄車型的個人和單位用戶，在中央財政補貼的基礎上，給予60%的配套補貼。此外，新能源汽車在購買時免征購置稅，只收取工作成本。在電費方面，新能源汽車享受0.5元/千瓦時的家用電費標準。當政策出臺時，許多新能源汽車經銷商對當時的市場銷售前景持樂觀態度。然而，到目前為止，補貼仍然是一紙空文。

12月22日，筆者走訪了榮成市一些銷售新能源汽車的品牌門店。比亞迪秦和唐系列新能源汽車在其他城市的銷量很突出，但在國內卻很冷清。經銷商告訴筆者，這兩款車型今年只賣出了100多輛車。筆者從比亞迪總部了解到，今年僅在上海，比亞迪的新能源汽車銷量就超過了3萬輛。該品牌相關負責人告訴筆者，強有力的地方補貼政策是上海新能源汽車銷量的重要原因。

經銷商算了一筆賬，一輛比亞迪秦的國家補貼是3.15萬元。在上海，除了每輛車3萬元的市場補貼外，各區都有補貼。嘉定區最高補貼可達1.5萬元。這樣一來，一輛車的補貼總額可以達到7萬元以上。在成都，國家補貼3.15萬元后，根據本市相關政策，每輛新能源汽車還應享受1.89萬元的地方補貼。但到目前為止，購買比亞迪的新能源車主都沒有享受過。“價格差異是導致新能源汽車銷量不佳的主要原因。一些車主去外地買車上牌，然后開車回當地過戶。由于銷量不佳，一些4S店的新能源車甚至沒有庫存。”

優惠沒有兌現，消費者意愿受挫。

地方補貼難以落地，經銷商和生產企業“疲于奔命”，而充電樁補貼和停車費優惠卻失去了，這讓新能源汽車車主“很受傷”。根據成都市政府網站公布的《成都市人民政府關于促進經濟穩定進步的意見》中工業和信息化部的實施細則，個人在自己的停車位自建充電樁，可獲得600元起的補貼。筆者了解到，目前，所有新能源汽車的充電樁都是由汽車經銷商免費為車主安裝的。然而，根據政策，盡管汽車經銷商已經買單，但安裝在自己停車位的充電樁仍應享受600元的補貼。同時，早在今年4月，成都市發展改革委、市交通委就聯合下發了《關于部分機動車免費停車的通知》，明確規定國有資本在我市投資的公共停車場（點）免收新能源汽車停車服務費。但在隨后的調查中，筆者發現，成都的國有停車場沒有一個知道并執行這一規定。

對此，成都市有關部門負責人表示：“目前有關部門……

icipal層面正在研究制定一些相關政策，這可能在2016年推出。“據介紹，這些政策包括新建有停車場的公共建筑，在社會公共停車場建設充電設施或預留建安條件，以及在交管部門規劃設立的臨時停車場內2小時內停放新能源汽車，不收取停車費。“我選擇新能源汽車是因為環保。如果政府真的想推廣新能源出行方式，就必須想辦法讓更多人方便地使用新能源汽車。”用車主陳偉的話來說，政府執行的期望是不言而喻的。早在2013年底，成都就已成為全國首批新能源汽車推廣應用試點城市之一。兩年過去了，盡管今年各地政策陸續出臺，但執行情況不容樂觀，新能源汽車市場銷售遇冷。據相關統計，截至目前，成都市新能源汽車上牌數量僅為4000多輛。在過去的幾天里，筆者通過采訪發現，如何落實鼓勵新能源汽車發展的相關政策，以及如何解決政策實施過程中的細節問題，是產業發展的瓶頸和關鍵。

地方補貼沒有落地，銷售也很少。

今年7月10日，成都市經濟和信息化委員會網站先后公布了《成都市新能源汽車市政補貼實施細則（暫行）》和《成都市新型能源汽車充電設施市政補貼實施實施細則（試行）》。對購買推薦目錄車型的個人和單位用戶，在中央財政補貼的基礎上，給予60%的配套補貼。此外，新能源汽車在購買時免征購置稅，只收取工作成本。在電費方面，新能源汽車享受0.5元/千瓦時的家用電費標準。當政策出臺時，許多新能源汽車經銷商對當時的市場銷售前景持樂觀態度。然而，到目前為止，補貼仍然是一紙空文。

12月22日，筆者走訪了榮成市一些銷售新能源汽車的品牌門店。比亞迪秦和唐系列新能源汽車在其他城市的銷量很突出，但在國內卻很冷清。經銷商告訴筆者，這兩款車型今年只賣出了100多輛車。筆者從比亞迪總部了解到，今年僅在上海，比亞迪的新能源汽車銷量就超過了3萬輛。該品牌相關負責人告訴筆者，強有力的地方補貼政策是上海新能源汽車銷量的重要原因。

經銷商算了一筆賬，一輛比亞迪秦的國家補貼是3.15萬元。在上海，除了每輛車3萬元的市場補貼外，各區都有補貼。嘉定區最高補貼可達1.5萬元。這樣一來，一輛車的補貼總額可以達到7萬元以上。在成都，國家補貼3.15萬元后，根據本市相關政策，每輛新能源汽車還應享受1.89萬元的地方補貼。但到目前為止，購買比亞迪的新能源車主都沒有享受過。“價格差異是導致新能源汽車銷量不佳的主要原因。一些車主去外地買車上牌，然后開車回當地過戶。由于銷量不佳，一些4S店的新能源車甚至沒有庫存。”

優惠沒有兌現，消費者意愿受挫。

地方補貼難以落地，經銷商和生產企業“疲于奔命”，而充電樁補貼和停車費優惠卻失去了，這讓新能源汽車車主“很受傷”。根據成都市政府網站公布的《成都市人民政府關于促進經濟穩定進步的意見》中工業和信息化部的實施細則，個人在自己的停車位自建充電樁，可獲得600元起的補貼。筆者了解到，目前，所有新能源汽車的充電樁都是由汽車經銷商免費為車主安裝的。……

然而，根據政策，盡管汽車經銷商已經購買了該法案，但安裝在自己停車位的充電樁仍應享受600元的補貼。同時，早在今年4月，成都市發展改革委、市交通委就聯合下發了《關于部分機動車免費停車的通知》，明確規定國有資本在我市投資的公共停車場（點）免收新能源汽車停車服務費。但在隨后的調查中，筆者發現，成都的國有停車場沒有一個知道并執行這一規定。

對此，成都市有關部門負責人表示：“市級有關部門正在研究制定一些相關政策，可能在2016年出臺。”據介紹，這些政策包括新建帶停車場的公共建筑，在社會公共停車場建設充電設施或預留施工安裝條件，在交管部門規劃設立的臨時停車場內2小時內停放新能源汽車，不收取停車費。“我選擇新能源汽車是因為環保。如果政府真的想推廣新能源出行方式，就必須想辦法讓更多人方便地使用新能源汽車。”用車主陳偉的話來說，政府執行的期望是不言而喻的。

標簽：比亞迪發現

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