11月純電動汽車電池裝機量分析：三元材料電池占72.26%

根據機動車出廠合格證統計，2015年11月，國內純電動乘用車產量為31019輛，純電動公交車產量為21804輛。

作為電動汽車的動力源，動力電池的發展是多樣化的，鉛酸、金屬氫化物鎳、磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料和多組分復合材料并存。本文基于11月純電動乘用車和純電動公交車的整體生產情況，分析了三元材料動力電池的裝機容量和相關企業信息。

三元電池已成為純電動乘用車的主流，裝機容量超過76%。

純電動乘用車方面，吉利11月產量排名第一，分別為12977輛、眾泰5574輛、力帆2788輛、奇瑞2293輛、北汽2042輛、江淮1697輛、江鈴1005輛和比亞迪941輛。

在11月生產的31019輛純電動乘用車中，動力電池的主要類型包括三元材料、磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰和鉛酸電池。其中，三元材料動力電池裝機容量為23656個，占當月主要動力電池裝裝機容量的72.26%；其次是磷酸鐵鋰電池，裝機容量為6230臺，占比20.08%；鉛酸動力電池裝機容量908輛，占比2.93%，主要整車制造商為奇瑞；

錳酸鋰動力電池裝機容量為225臺，占比0.73%，詳見圖1。

圖1:2015年11月國內純電動乘用車動力電池使用類型分析（數據參考：工業和信息化部車輛出廠合格證和車輛產品目錄）

從圖1可以看出，三元動力電池已經成為純電動乘用車的主要動力源，磷酸鐵鋰電池的市場份額被壓縮。盡管鉛酸電池一直受到批評，但仍有一定的市場。錳酸鋰電池的市場份額非常小。盡管業內人士對錳酸鋰動力電池的前景更加樂觀，但短期內很難帶來驚喜。

11月，在純電動乘用車三元動力電池前五名供應商中，波士頓電池（江蘇）有限公司的裝機容量達到7762臺，排名第一。其主要配套的汽車工廠是浙江吉利汽車，該公司正在配套后者吉利和知豆生產的兩個純電動乘用車品牌，其中吉利品牌的裝機容量為3915輛，知豆品牌的裝裝機容量是3804輛。

天津力神的裝機容量為6360輛，位居第二。主要配套的汽車工廠有吉利汽車、江淮汽車和榮成華泰。其中，吉利康迪牌電動汽車裝機容量為5277輛，江淮汽車裝機規模為1042輛。

排名第三的是山東恒宇新能源公司，其裝機容量為3589輛。主要配套車廠為重慶力帆（裝機2785輛）和金華青年汽車（裝機804輛）。

山東威能環保電力公司排名第四，主要配套湖南江南汽車制造公司生產的眾泰牌電動汽車，當月裝機3177輛。

第五名是萬向億能動力電池公司，主要支持奇瑞汽車，裝機容量1387輛。奇瑞汽車當月共生產2293輛電動汽車，其中906輛采用鉛酸電池供電。鉛酸電池的主要供應商是天能、朝偉和山東圣陽電源。

表1:2015年11月純電動乘用車三元動力電池主要供應商信息（數據參考：工業和信息化部車輛出廠合格證和車輛產品目錄）

從表1中可以看出，眾泰已經與多家動力電池制造商進行了合作。“格仕汽車新能源”認為，此舉意味著眾泰在選擇三元動力電池和供應商時更加謹慎。當月，眾泰生產的電動汽車中只有149輛使用了三元動力電池，并且與多家動力電池制造商進行了合作，這表明眾泰很可能正在對三元動力蓄電池進行小規模的負載測試。一個顯而易見的事實是，眾泰有幾款可以說是爆炸性的電動汽車，它們是目前中國在售電動汽車的中堅力量，該公司最近推出了一款新的迷你車。“格仕汽車新能源”認為，上述動力電池廠商的三元電池一旦得到眾泰的認可，很快就會迎來來自眾泰的大單。

電動客車：三元動力電池不如磷酸亞鐵鋰，更信任后者。

2015年11月，國內純電動公交車總產量為21804輛，鄭州宇通以2736輛的產量位居第一；南京金龍位居第二，產量為2192輛；第三名是東風汽車公司，該公司的汽車產量為1974輛。

當月使用磷酸亞鐵鋰動力電池生產的純電動公交車數量為14143輛，占比64.9%，位居第一。三元材料動力電池裝機容量為6022臺，占總份額的27.6%；多組分復合動力電池裝機992臺，占比4.55%；錳酸鋰動力電池裝機容量444臺，占比2.04%；

鈦酸鋰動力電池裝機容量為203臺，占比0.93%。

圖2:2015年11月純電動公交車不同材料動力電池裝機容量和份額（數據參考：工業和信息化部車輛出廠合格證和車輛產品目錄）。

從圖2可以看出，磷酸亞鐵鋰動力電池是純電動公交車的主要動力，三元材料動力電池位居第二。

目前，業界對三元材料動力電池在純電動公交車上的應用存在很大爭議。從安全角度來看，權威專家和主要動力電池制造商建議電動客車制造商謹慎使用這種電池。他們認為，三元動力電池更適合在乘用車中推廣，在未來很長一段時間內不適合在純電動公交車（城市公共交通）領域大規模推廣。

表2:2015年11月純電動客車主要三元動力電池供應商信息（數據參考：工業和信息化部車輛出廠合格證和車輛產品目錄）

表2顯示了11月生產的純電動公交車三元動力電池的主要供應商。可以看出，排名第一的有限公司當月安裝了1042塊三元動力電池，主要配套的汽車廠是南京金龍；排名第二的中航鋰電當月裝機容量為858輛，主要配套車廠為東風汽車和南車時代電氣；排名第三的浙江固神能源科技有限公司裝機容量為833輛，主要配套汽車廠為有限公司。；第四名，中信國安夢谷里，裝機容量521輛，主要配套北齊福田；排名第五的三星的裝機容量為492輛，主要支持中通客車和丹東黃海。

總體來看，盡管三元動力電池的能量密度優于磷酸亞鐵鋰動力電池，但目前的純電動客車工廠仍然依賴安全性能更好的磷酸鐵鋰電池。從目前的情況和行業的反應來看，未來三元材料動力電池在純電動公交車中的份額能否超過磷酸亞鐵鋰，似乎并不現實。根據機動車出廠合格證統計，2015年11月，國內純電動乘用車產量為31019輛，純電動公交車產量為21804輛。

作為電動汽車的動力源，動力電池的發展是多樣化的，鉛酸、金屬氫化物鎳、磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、三元材料和多組分復合材料并存。本文基于11月純電動乘用車和純電動公交車的整體生產情況，分析了三元材料動力電池的裝機容量和相關企業信息。

三元電池已成為純電動乘用車的主流，裝機容量超過76%。

純電動乘用車方面，吉利11月產量排名第一，分別為12977輛、眾泰5574輛、力帆2788輛、奇瑞2293輛、北汽2042輛、江淮1697輛、江鈴1005輛和比亞迪941輛。

在11月生產的31019輛純電動乘用車中，動力電池的主要類型包括三元材料、磷酸亞鐵鋰、錳酸鋰和鉛酸電池。其中，三元材料動力電池裝機容量為23656個，占當月主要動力電池裝裝機容量的72.26%；其次是磷酸鐵鋰電池，裝機容量為6230臺，占比20.08%；鉛酸動力電池裝機容量908輛，占比2.93%，主要整車制造商為奇瑞；

錳酸鋰動力電池裝機容量為225臺，占比0.73%，詳見圖1。

圖1:2015年11月國內純電動乘用車動力電池使用類型分析（數據參考：工業和信息化部車輛出廠合格證和車輛產品目錄）

從圖1可以看出，三元動力電池已經成為純電動乘用車的主要動力源，磷酸鐵鋰電池的市場份額被壓縮。盡管鉛酸電池一直受到批評，但仍有一定的市場。錳酸鋰電池的市場份額非常小。盡管業內人士對錳酸鋰動力電池的前景更加樂觀，但短期內很難帶來驚喜。

11月，在純電動乘用車三元動力電池前五名供應商中，波士頓電池（江蘇）有限公司的裝機容量達到7762臺，排名第一。其主要配套的汽車工廠是浙江吉利汽車，該公司正在配套后者吉利和知豆生產的兩個純電動乘用車品牌，其中吉利品牌的裝機容量為3915輛，知豆品牌的裝裝機容量是3804輛。

天津力神的裝機容量為6360輛，位居第二。主要配套的汽車工廠有吉利汽車、江淮汽車和榮成華泰。其中，吉利康迪牌電動汽車裝機容量為5277輛，江淮汽車裝機規模為1042輛。

排名第三的是山東恒宇新能源公司，其裝機容量為3589輛。主要配套車廠為重慶力帆（裝機2785輛）和金華青年汽車（裝機804輛）。

山東威能環保電力公司排名第四，主要配套湖南江南汽車制造公司生產的眾泰牌電動汽車，當月裝機3177輛。

第五名是萬向億能動力電池公司，主要支持奇瑞汽車，裝機容量1387輛。奇瑞汽車當月共生產2293輛電動汽車，其中906輛采用鉛酸電池供電。鉛酸電池的主要供應商是天能、朝偉和山東圣陽電源。

表1:2015年11月純電動乘用車三元動力電池主要供應商信息（數據參考：工業和信息化部車輛出廠合格證和車輛產品目錄）

從表1中可以看出，眾泰已經與多家動力電池制造商進行了合作。“格仕汽車新能源”認為，此舉意味著眾泰在選擇三元動力電池和供應商時更加謹慎。當月，眾泰生產的電動汽車中只有149輛使用了三元動力電池，并且與多家動力電池制造商進行了合作，這表明眾泰很可能正在對三元動力蓄電池進行小規模的負載測試。一個顯而易見的事實是，眾泰有幾款可以說是爆炸性的電動汽車，它們是目前中國在售電動汽車的中堅力量，該公司最近推出了一款新的迷你車。“格仕汽車新能源”認為，上述動力電池廠商的三元電池一旦得到眾泰的認可，很快就會迎來來自眾泰的大單。

電動客車：三元動力電池不如磷酸亞鐵鋰，更信任后者。

2015年11月，國內純電動公交車總產量為21804輛，鄭州宇通以2736輛的產量位居第一；南京金龍位居第二，產量為2192輛；第三名是東風汽車公司，該公司的汽車產量為1974輛。

當月使用磷酸亞鐵鋰動力電池生產的純電動公交車數量為14143輛，占比64.9%，位居第一。三元材料動力電池裝機容量為6022臺，占總份額的27.6%；多組分復合動力電池裝機992臺，占比4.55%；錳酸鋰動力電池裝機容量444臺，占比2.04%；

鈦酸鋰動力電池裝機容量為203臺，占比0.93%。

圖2:2015年11月純電動公交車不同材料動力電池裝機容量和份額（數據參考：工業和信息化部車輛出廠合格證和車輛產品目錄）。

從圖2可以看出，磷酸亞鐵鋰動力電池是純電動公交車的主要動力，三元材料動力電池位居第二。

目前，業界對三元材料動力電池在純電動公交車上的應用存在很大爭議。從安全角度來看，權威專家和主要動力電池制造商建議電動客車制造商謹慎使用這種電池。他們認為，三元動力電池更適合在乘用車中推廣，在未來很長一段時間內不適合在純電動公交車（城市公共交通）領域大規模推廣。

表2:2015年11月純電動客車主要三元動力電池供應商信息（數據參考：工業和信息化部車輛出廠合格證和車輛產品目錄）

表2顯示了11月生產的純電動公交車三元動力電池的主要供應商。可以看出，排名第一的有限公司當月安裝了1042塊三元動力電池，主要配套的汽車廠是南京金龍；排名第二的中航鋰電當月裝機容量為858輛，主要配套車廠為東風汽車和南車時代電氣；排名第三的浙江固神能源科技有限公司裝機容量為833輛，主要配套汽車廠為有限公司。；第四名，中信國安夢谷里，裝機容量521輛，主要配套北齊福田；排名第五的三星的裝機容量為492輛，主要支持中通客車和丹東黃海。

總體來看，盡管三元動力電池的能量密度優于磷酸亞鐵鋰動力電池，但目前的純電動客車工廠仍然依賴安全性能更好的磷酸鐵鋰電池。從目前的情況和行業的反應來看，未來三元材料動力電池在純電動公交車中的份額能否超過磷酸亞鐵鋰，似乎并不現實。

標簽：眾泰奇瑞江淮東風吉利汽車

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