傅振興出任樂視超級汽車副總裁，他要讓傳統造車和互聯網技術高度融合

21日，在首屆互聯網生態創新論壇“智能汽車高峰對話”環節，樂視超級汽車（中國）公司副總裁呂正宇介紹了一位神秘嘉賓。他就是樂視超級跑車（中國）公司副總裁傅振興。這是他加入樂視近六個月以來的首次亮相，主要負責樂視超級跑車的研發。

letv超級跑車的研發

說到傅振興，大家都知道傳統的汽車制造圈。他大部分的職業經驗都在美國度過。曾在福特、克萊斯勒等公司擔任技術專家，涉足多個汽車專業領域。自1998年以來，他一直致力于混合動力汽車的開發。他在電機和電力電子、儲能、高壓能量傳輸和轉換等方面有著深厚的技術造詣，曾擔任相關國際會議分委員會主席和美國底特律中國工程師協會主席，在該領域享譽世界。2008年回國加入上汽集團，曾任上汽捷能公司動力系統部、榮威E50純電動汽車動力系統總工程師、上汽第二代純電動汽車總工程師。2010年，傅振興被聘為中央“千人計劃”國家特聘專家。

傅振興作為上汽集團電動汽車項目的核心人物，全面負責榮威E50動力系統工程的開發和驗證，包括車輛控制、動力系統的車輛布局、驅動電機、逆變器、動力電池、高壓線束、充電器、車輛高壓安全、功能安全和電磁干擾EMC。此外，他還領導了上汽榮威750混合動力汽車、榮威550插電式混合動力汽車和榮威E50純電動汽車動力系統的工程開發和驗證，解決了產品開發和工程原型車中的一系列技術問題。傅振興在新能源汽車研發、供應商產品設計能力和生產能力的培養、產業鏈建設的完善等方面具有豐富的高壓安全控制經驗。

樂視超級跑車的全球研發布局已經初具規模。除了在美國，中國和歐洲也有針對性的發展布局。傅振興是國內電動汽車研發專家，他的加盟將對樂視超級跑車的研發起到關鍵作用。

從傳統造車到互聯網造車。

傅振興在互聯網生態創新峰會對話中表示：“跨界只是第一步，也是一小步。關鍵是跨界之后要做什么，如何通過跨界實現化學反應和融合，開發出真正讓用戶擁有極致體驗、真正科技化、真正在中國技術創新、中國自主品牌的產品。我認為這是最吸引人的我在樂視的位置以及我加入樂視的原因。"

作為一個有培訓背景的傳統汽車機器人，傅振興認為，互聯網造車很少受到約束，“三電”的電機、電池和電控都掌握在供應商手中。產業結構是一個橫向的利益鏈和價值鏈結構，對每個人都有利。盡管樂視被很多人認為缺乏造車經驗，但樂視超跑各業務板塊的負責人都來自傳統企業。因此，樂視的造車是傳統汽車與互聯網生態的高效融合。談到智能互聯電動汽車，這也是傳統汽車公司應該走的方向。因此，對于造車而言，互聯網公司和傳統汽車處于同一條起跑線上。

在談到樂視汽車的研發時，傅振興向第一電氣網的作者介紹，“專業的人做專業的事，我們的開發團隊很多都來自汽車制造商和互聯網行業的前沿人才。在研發過程方面，傳統汽車的步伐相對較慢，整個汽車的開發基本上都要經歷各種”val……

作為一種產品，汽車是從概念發展起來的，經過各種驗證實驗，然后發展成產品，最終可以實現大規模生產“由決策者決定該產品是否會繼續投資。事實上，這些閥點與投資有關。樂視打造的汽車是一款智能互聯的電動汽車。在開發過程中，我們應該利用互聯網的思維來縮短整車的開發過程，并去除不必要的東西。從具體的開發來看在概念上，傳統汽車面臨的最大問題是如何控制成本。讓我們首先從系統的角度來考慮這個問題。如果系統的效率提高1%，其中使用的電池將少于幾千瓦時。也有從系統集成和模塊化方面控制產品成本和提高產品可靠性的方法。從汽車設計的概念來看，最重要的是互聯網的概念。在互聯網上造車的主要目的是創造出能給用戶帶來終極體驗的產品。首先，從用戶體驗出發，在保證汽車可靠性和安全性的情況下，那些與用戶直接相關的東西要達到極致的體驗。

當時，離開祖國20多年的傅振興果斷地從海外歸來，因為他找到了一個可以為祖國充分施展才華的舞臺。現在，憑借傳統汽車機器人的實用主義和經驗，他想與樂視造車團隊一起將智能互聯的電動汽車帶給人們，讓他們在藍天下自由呼吸。21日，在首屆互聯網生態創新論壇“智能汽車高峰對話”環節，樂視超級汽車（中國）公司副總裁呂正宇介紹了一位神秘嘉賓。他就是樂視超級跑車（中國）公司副總裁傅振興。這是他加入樂視近六個月以來的首次亮相，主要負責樂視超級跑車的研發。

letv超級跑車的研發

說到傅振興，大家都知道傳統的汽車制造圈。他大部分的職業經驗都在美國度過。曾在福特、克萊斯勒等公司擔任技術專家，涉足多個汽車專業領域。自1998年以來，他一直致力于混合動力汽車的開發。他在電機和電力電子、儲能、高壓能量傳輸和轉換等方面有著深厚的技術造詣，曾擔任相關國際會議分委員會主席和美國底特律中國工程師協會主席，在該領域享譽世界。2008年回國加入上汽集團，曾任上汽捷能公司動力系統部、榮威E50純電動汽車動力系統總工程師、上汽第二代純電動汽車總工程師。2010年，傅振興被聘為中央“千人計劃”國家特聘專家。

傅振興作為上汽集團電動汽車項目的核心人物，全面負責榮威E50動力系統工程的開發和驗證，包括車輛控制、動力系統的車輛布局、驅動電機、逆變器、動力電池、高壓線束、充電器、車輛高壓安全、功能安全和電磁干擾EMC。此外，他還領導了上汽榮威750混合動力汽車、榮威550插電式混合動力汽車和榮威E50純電動汽車動力系統的工程開發和驗證，解決了產品開發和工程原型車中的一系列技術問題。傅振興在新能源汽車研發、供應商產品設計能力和生產能力的培養、產業鏈建設的完善等方面具有豐富的高壓安全控制經驗。

樂視超級跑車的全球研發布局已經初具規模。除了在美國，中國和歐洲也有針對性的發展布局。傅振興是國內電動汽車研發專家，他的加盟將對樂視超級跑車的研發起到關鍵作用。

從傳統造車到互聯網造車。

傅振興在互聯網生態創新峰會對話中表示：“跨境只是第一次……

這也是一小步。關鍵是跨界之后該做什么，如何通過跨界實現化學反應和融合，開發出真正讓用戶擁有極致體驗、真正具有科技感、真正在中國具有技術創新性、中國自主品牌的產品。我認為這是樂視最吸引人的地方，也是我加入樂視的原因。"

作為一個有培訓背景的傳統汽車機器人，傅振興認為，互聯網造車很少受到約束，“三電”的電機、電池和電控都掌握在供應商手中。產業結構是一個橫向的利益鏈和價值鏈結構，對每個人都有利。盡管樂視被很多人認為缺乏造車經驗，但樂視超跑各業務板塊的負責人都來自傳統企業。因此，樂視的造車是傳統汽車與互聯網生態的高效融合。談到智能互聯電動汽車，這也是傳統汽車公司應該走的方向。因此，對于造車而言，互聯網公司和傳統汽車處于同一條起跑線上。

在談到樂視汽車的研發時，傅振興向第一電氣網的作者介紹，“專業的人做專業的事，我們的開發團隊很多都來自汽車制造商和互聯網行業的前沿人才。在研發過程方面，傳統汽車的步伐相對較慢，整個汽車的開發基本上都要經過各種“閥點”“。作為一種產品，汽車是從概念發展起來的，經過各種驗證實驗，然后發展成產品，最終可以實現大規模生產“由決策者決定該產品是否會繼續投資。事實上，這些閥點與投資有關。樂視打造的汽車是一款智能互聯的電動汽車。在開發過程中，我們應該利用互聯網的思維來縮短整車的開發過程，并去除不必要的東西。從具體的開發來看在概念上，傳統汽車面臨的最大問題是如何控制成本。讓我們首先從系統的角度來考慮這個問題。如果系統的效率提高1%，其中使用的電池將少于幾千瓦時。也有從系統集成和模塊化方面控制產品成本和提高產品可靠性的方法。從汽車設計的概念來看，最重要的是互聯網的概念。在互聯網上造車的主要目的是創造出能給用戶帶來終極體驗的產品。首先，從用戶體驗出發，在保證汽車可靠性和安全性的情況下，那些與用戶直接相關的東西要達到極致的體驗。

當時，離開祖國20多年的傅振興果斷地從海外歸來，因為他找到了一個可以為祖國充分施展才華的舞臺。現在，憑借傳統汽車機器人的實用主義和經驗，他想與樂視造車團隊一起將智能互聯的電動汽車帶給人們，讓他們在藍天下自由呼吸。

標簽：榮威理念福特

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