頂級專家齊聚樂視創新論壇 熱議“互聯網生態+汽車”化反

12月21日，由互聯網生態研究院主辦，樂視控股集團聯合主辦的首屆“互聯網生態創新論壇”在北京舉行。論壇邀請了國內經濟、金融、金融、科技、汽車等領域的數十位頂尖專家，共同探討“互聯網生態”的新興概念和企業的經濟形態。

與互聯網融合最深、最需要互聯網技術和平臺的傳統汽車行業成為本屆論壇的重要內容。中國貿促會汽車委員會主席王霞，中國市場協會主席、汽車生態戰略委員會主任高鐵生，中國汽車工程學會會長傅玉武，中國汽車工業協會副秘書長史建華，國務院發展研究中心工業經濟司副部長、樂視超級跑車（中國）有限公司有限公司副總裁呂正宇、樂視超跑車（有限公司副總裁傅振興出席了論壇并分享了他們的觀點。《智家》雜志主編、資深汽車專家鐘實主持了此次“峰會對話”。

汽車行業未來的機遇是跨行業合作和打破邊界。

作為國內互聯網領域第一家提出“生態”和“生態系統”概念的公司，樂視網已成為本屆互聯網生態創新論壇的重要研究模式。學者們瞄準“如何定義互聯網生態？”對“互聯網生態與國際宏觀戰略發展的關系”、“互聯網生態對行業和企業的價值和意義”等幾個重大問題進行了深入探討和碰撞。作為傳統產業與互聯網生態融合的代表，汽車被單獨討論。

王霞在致辭中表示，電動化、智能化、互聯互通是未來汽車產業的方向，互聯網是一個重要方面。汽車行業對新技術的追求從未停止。無論是傳統代工還是互聯網公司，誰做汽車生意，都是汽車企業，而互聯網公司的優勢在于資源的整合。未來，互聯網公司和汽車行業必須高度融合，共同打造新生態，才能實現1+1>；2。

高鐵生認為，互聯網生態改變了企業生態的內涵和外延，比過去豐富得多。“今天的企業已經超出了自己的范圍，出現了橫向整合和縱向整合，企業生態系統的延伸，邊界發生了變化。”這就是互聯網生態在產業發展中的作用。

互聯網生態對產業發展的影響從顛覆性到內生性再到衍生性，再到開放共享。石耀東認為，互聯網對產業的影響已經嵌入到產業發展的每一個環節，不僅使其成為產業發展的工具，也成為內生動力。

“互聯網生態的核心價值是打破邊界。如果汽車行業從整個行業來看，沒有產業融合，沒有打破邊界，就沒有未來。”傅玉武說。

樂視是第一家提出造車想法的互聯網公司。作為早期加入樂視“SEE計劃”的高管之一，呂正宇認為，全球經濟一直提倡專業化分工，并在某個領域實現了極致，確實產生了沃爾瑪、通用汽車這樣偉大的全球企業。然而，隨著互聯網的到來，特別是移動互聯網時代的到來，我們需要一種全新的商業結構和商業模式，打破內外的界限，用一條主線連接看似無關的業務。對于樂視來說，汽車作為移動互聯網的重要入口，也是樂視生態中非常重要的一部分，與樂視其他六大生態相悖；

生態創新是從商業模式、產品戰略和商業理念三個方面進行的綜合創新。

此次論壇的一大亮點是樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁傅振興，他首次亮相。作為國內電動汽車研發專家，傅振興對汽車產業鏈建設有著獨到的見解。如今在互聯網公司，傅振興認為，電動汽車的關鍵零部件掌握在供應商手中，電動汽車產業結構是橫向的。“所以說到智能網聯電動汽車，技術壁壘已經不復存在。因此，要打造電動汽車，互聯網公司和傳統企業是站在同一條起跑線上的。”

生態開放下的產業共享

在互聯網生態推動傳統產業發展的過程中，開放與共享是新的課題。鐘實指出，傳統行業往往是封閉的，互聯網生態的核心是開放，或者說傳統企業想要開放，但壁壘很多。其中一個重要原因是，開放和改革會帶來一定的痛苦，損害短期的市場利益，因為許多傳統企業不敢改變得太快。

傅玉武還指出，中國汽車工業要突破邊界并不容易。“產業協同的最大障礙是產業利益和產業結構的限制。100多年的產業結構史基本上就是內燃機發展史，產業結構和利益格局相對固定，其他行業進入汽車的難度更大。”

然而，“未來行業的機遇在于互聯網公司和傳統企業能一起做多大的蛋糕，能分享多大的餅，而不是能分享多少。”石耀東說。

史建華說，在每個階段，企業都會面臨不同新技術的影響，而在這些階段，敢于嘗試的企業往往會生存下來。今天，汽車行業實際上正在取得進步，這來自于行業內部的需求和消費者的需求。“互聯網思維給汽車行業帶來了巨大的外部推力，所以有‘顛覆’的說法。但它能被顛覆嗎？制造業在發展過程中不斷吸收新技術，形成固定的思維模式，這種思維模式很難打破。汽車公司和互聯網公司應該深度融合，相互引入思考“他認為，生產企業應該以開放的心態歡迎和擁抱互聯網。”未來幾年不會有純粹的互聯網公司，因為互聯網公司已經成為各個行業的企業。例如，互聯網生態汽車是對傳統思維的突破。對于消費者來說，生活狀態已經進入了汽車。"

正如樂視網董事長賈躍亭曾對外宣稱的那樣，未來引領全球經濟前進的核心動力應該是跨行業垂直整合的價值鏈重構，這就是樂視網正在實踐的互聯網生態模式。這也是樂視生態的優勢所在。

“生產和銷售產品只是樂視SEE計劃的一部分。樂視真正想要建立的是一個覆蓋產業鏈上下游、挖掘汽車全生命周期價值鏈、全面對外開放的汽車生態系統。這包括資本、資源、研發、生產上、銷售、收費和售后，并以開放的方式擴大價值鏈中的每一個點，創造新的盈利模式。”盧正宇說。

本次論壇上，由樂視控股集團發起的開放式理論與實踐研究平臺——互聯網生態研究院正式成立，樂視網聯合創始人兼副董事長里卡斯擔任院長，招商銀行前行長馬蔚華擔任名譽院長。基于樂視長期創新和實踐的生態系統，互聯網生態研究院旨在不斷輸出關于如何利用互聯網促進經濟社會發展的理論和實踐研究成果，圍繞中國和全球產業未來發展趨勢和熱點，支持國家產業升級和宏觀戰略布局。

據悉，明年2月，互聯網生態研究院將發布首個wh……

電子紙。12月21日，由互聯網生態研究院主辦，樂視控股集團聯合主辦的首屆“互聯網生態創新論壇”在北京舉行。論壇邀請了國內經濟、金融、金融、科技、汽車等領域的數十位頂尖專家，共同探討“互聯網生態”的新興概念和企業的經濟形態。

與互聯網融合最深、最需要互聯網技術和平臺的傳統汽車行業成為本屆論壇的重要內容。中國貿促會汽車委員會主席王霞，中國市場協會主席、汽車生態戰略委員會主任高鐵生，中國汽車工程學會會長傅玉武，中國汽車工業協會副秘書長史建華，國務院發展研究中心工業經濟司副部長、樂視超級跑車（中國）有限公司有限公司副總裁呂正宇、樂視超跑車（有限公司副總裁傅振興出席了論壇并分享了他們的觀點。《智家》雜志主編、資深汽車專家鐘實主持了此次“峰會對話”。

汽車行業未來的機遇是跨行業合作和打破邊界。

作為國內互聯網領域第一家提出“生態”和“生態系統”概念的公司，樂視網已成為本屆互聯網生態創新論壇的重要研究模式。學者們瞄準“如何定義互聯網生態？”對“互聯網生態與國際宏觀戰略發展的關系”、“互聯網生態對行業和企業的價值和意義”等幾個重大問題進行了深入探討和碰撞。作為傳統產業與互聯網生態融合的代表，汽車被單獨討論。

王霞在致辭中表示，電動化、智能化、互聯互通是未來汽車產業的方向，互聯網是一個重要方面。汽車行業對新技術的追求從未停止。無論是傳統代工還是互聯網公司，誰做汽車生意，都是汽車企業，而互聯網公司的優勢在于資源的整合。未來，互聯網公司和汽車行業必須高度融合，共同打造新生態，才能實現1+1>；2。

高鐵生認為，互聯網生態改變了企業生態的內涵和外延，比過去豐富得多。“今天的企業已經超出了自己的范圍，出現了橫向整合和縱向整合，企業生態系統的延伸，邊界發生了變化。”這就是互聯網生態在產業發展中的作用。

互聯網生態對產業發展的影響從顛覆性到內生性再到衍生性，再到開放共享。石耀東認為，互聯網對產業的影響已經嵌入到產業發展的每一個環節，不僅使其成為產業發展的工具，也成為內生動力。

“互聯網生態的核心價值是打破邊界。如果汽車行業從整個行業來看，沒有產業融合，沒有打破邊界，就沒有未來。”傅玉武說。

樂視是第一家提出造車想法的互聯網公司。作為早期加入樂視“SEE計劃”的高管之一，呂正宇認為，全球經濟一直提倡專業化分工，并在某個領域實現了極致，確實產生了沃爾瑪、通用汽車這樣偉大的全球企業。然而，隨著互聯網的到來，特別是移動互聯網時代的到來，我們需要一種全新的商業結構和商業模式，打破內外的界限，用一條主線連接看似無關的業務。對于樂視來說，汽車作為移動互聯網的重要入口，也是樂視生態中非常重要的一部分，與樂視其他六大生態相悖；

生態創新是從商業模式、產品戰略和商業理念三個方面進行的綜合創新。

此次論壇的一大亮點是樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁傅振興，他首次亮相。作為國內電動汽車研發專家，傅振興對汽車產業鏈建設有著獨到的見解。如今在互聯網公司，傅振興認為，電動汽車的關鍵零部件掌握在供應商手中，電動汽車產業結構是橫向的。“所以說到智能網聯電動汽車，技術壁壘已經不復存在。因此，要打造電動汽車，互聯網公司和傳統企業是站在同一條起跑線上的。”

生態開放下的產業共享

在互聯網生態推動傳統產業發展的過程中，開放與共享是新的課題。鐘實指出，傳統行業往往是封閉的，互聯網生態的核心是開放，或者說傳統企業想要開放，但壁壘很多。其中一個重要原因是，開放和改革會帶來一定的痛苦，損害短期的市場利益，因為許多傳統企業不敢改變得太快。

傅玉武還指出，中國汽車工業要突破邊界并不容易。“產業協同的最大障礙是產業利益和產業結構的限制。100多年的產業結構史基本上就是內燃機發展史，產業結構和利益格局相對固定，其他行業進入汽車的難度更大。”

然而，“未來行業的機遇在于互聯網公司和傳統企業能一起做多大的蛋糕，能分享多大的餅，而不是能分享多少。”石耀東說。

史建華說，在每個階段，企業都會面臨不同新技術的影響，而在這些階段，敢于嘗試的企業往往會生存下來。今天，汽車行業實際上正在取得進步，這來自于行業內部的需求和消費者的需求。“互聯網思維給汽車行業帶來了巨大的外部推力，所以有‘顛覆’的說法。但它能被顛覆嗎？制造業在發展過程中不斷吸收新技術，形成固定的思維模式，這種思維模式很難打破。汽車公司和互聯網公司應該深度融合，相互引入思考“他認為，生產企業應該以開放的心態歡迎和擁抱互聯網。”未來幾年不會有純粹的互聯網公司，因為互聯網公司已經成為各個行業的企業。例如，互聯網生態汽車是對傳統思維的突破。對于消費者來說，生活狀態已經進入了汽車。"

正如樂視網董事長賈躍亭曾對外宣稱的那樣，未來引領全球經濟前進的核心動力應該是跨行業垂直整合的價值鏈重構，這就是樂視網正在實踐的互聯網生態模式。這也是樂視生態的優勢所在。

“生產和銷售產品只是樂視SEE計劃的一部分。樂視真正想要建立的是一個覆蓋產業鏈上下游、挖掘汽車全生命周期價值鏈、全面對外開放的汽車生態系統。這包括資本、資源、研發、生產上、銷售、收費和售后，并以開放的方式擴大價值鏈中的每一個點，創造新的盈利模式。”盧正宇說。

本次論壇上，由樂視控股集團發起的開放式理論與實踐研究平臺——互聯網生態研究院正式成立，樂視網聯合創始人兼副董事長里卡斯擔任院長，招商銀行前行長馬蔚華擔任名譽院長。基于樂視長期創新和實踐的生態系統，互聯網生態研究院旨在不斷輸出關于如何利用互聯網促進經濟社會發展的理論和實踐研究成果，圍繞中國和全球產業未來發展趨勢和熱點，支持國家產業升級和宏觀戰略布局。

據悉，明年2月，互聯網生態研究院將發布首份白皮書。

標簽：北京合創理念

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