“野蠻人”挖角傳統汽車業： 互聯網造車掀起“人才戰”

“我們今年已經離開了30多人。”日前，一位汽車公司內部人士向筆者透露，其中很大一部分是被互聯網造車企業“挖”出來的。

無獨有偶，另一家汽車公司的內部人士也承認，自樂視、蔚來等互聯網造車公司誕生以來，該公司先后走向了幾批人。

無論是樂視網的丁磊、蔚來汽車的秦立紅，還是博泰智能汽車的沈弗里曼，互聯網汽車制造商不時閃現出一家又一家的傳統車企。

是什么吸引了傳統車企的人才轉身加入互聯網造車大潮？除了與傳統車企相對應的高薪，互聯網造車公司的心中仍然有著遠大的夢想。這些被傳統汽車行業視為“野蠻人”的人，正計劃以全新的產品和車型成為傳統汽車行業的顛覆者。

傳統車企“老大哥”已經成為互聯網造車的“主力軍”。

上個月，樂視網宣布傅振興已加入樂視網擔任副總裁。傅振興此前擔任上汽集團（600104）捷能公司動力系統部，榮威E50純電動汽車動力系統總工程師，上汽集團第二代純電動汽車總工程師。

這已經不是傳統汽車行業的重量級人物第一次加入樂視了。去年9月10日，樂視網首席執行官賈躍亭在微博中表示：“歡迎@AUTO丁磊加入我們，擔任聯合創始人、全球副董事長、中國區首席執行官和亞太區首席執行官職。”

在加入樂視網之前，丁磊是上海浦東新區副區長丁磊。在此之前，他曾擔任上汽集團副總裁、上海通用總經理，創造了上海通用歷史上的“六個黃金年”。

另一家互聯網造車公司蔚來汽車也在招聘。例如，奇瑞銷售公司前總經理秦立紅、上汽集團的黃晨東和觀致汽車的Mark Zhou，以及寶馬、特斯拉、福特、通用汽車、大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍等汽車集團的各類人才，其中公司總裁Martin Leach博士曾任瑪莎拉蒂全球首席執行官，福特歐洲總裁兼馬自達全球總經理。

吉利控股集團原副總裁、沃爾沃汽車高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長沈弗里曼也加入了博泰。

傳統車企的老板在轉投互聯網車企后，基本上都在互聯網車企擔任要職。例如，黃晨東加入蔚來汽車，擔任蔚來汽車副總裁，領導蔚來汽車的電動化。秦立紅是蔚來汽車的法定代表人。同樣，加入樂視的丁磊和傅振興也是樂視造車的“主力軍”。

轉身不僅僅是為了治療。

“作為一個新興行業，互聯網車企的工資明顯高于傳統車企。”據一位熟悉傳統車企的人士透露，傳統車企轉投互聯網車企，工資普遍“翻倍”。

然而，工資只是一個方面。另一方面，由于互聯網汽車的蓬勃發展，這些傳統的汽車機器人與互聯網汽車公司“捆綁”在一起。

與傳統車企不同，以樂視蔚來為代表的互聯網車企不受傳統汽車業務的束縛，可以輕裝上陣。從一開始，他們就瞄準了高端電動汽車和電動跑車。

據稱，蔚來汽車的首款車型將是一款性能極致的限量版電動超級跑車，其馬力將超過1000匹，從零到100公里的加速時間將在3秒內。目標是擁有比世界上任何燃油跑車都更高的動力性能。

除了產品，互聯網車企不得不顛覆當前的汽車生態。

他們認為，在一個可以共享汽車的生態模式中，消費者不需要擁有汽車，但可以隨叫隨到地使用汽車，消費者也不關心汽車的外觀和品牌，這為互聯網車企顛覆傳統車企創造了更多可能性。

這也意味著，傳統汽車行業的人才投資互聯網汽車，這可能會給他們的職業生涯帶來難以想象的發展空間。

在t……

同時，與傳統汽車公司相比，互聯網汽車公司擁有靈活的制度和多樣化的員工激勵措施。與在A股上市的樂視網一樣，上市也被納入了蔚來汽車的計劃。蔚來汽車的核心團隊有選擇權，目標是登陸納斯達克。

這也無形中增加了傳統車企對人才的吸引力。當然，互聯網汽車公司也清醒地意識到，沒有傳統汽車公司經驗的互聯網汽車人才無法真正理解消費者和現有汽車公司的運營。俗話說“知己知彼，百戰百勝”，傳統汽車人才因此成為互聯網汽車行業的“香餑餑”。

傳統汽車公司“保衛戰爭”

在IT企業看來，如果進入未來汽車領域，IT企業比傳統汽車企業更有優勢。因為IT公司在未來汽車的人工智能技術方面具有領先優勢。

一旦更多傳統汽車公司的人才加入，就更有可能在互聯網上成功制造汽車，因為事實上，傳統汽車公司在互聯網+新能源汽車布局上比互聯網汽車公司走得更早。例如，上汽集團目前在新能源方面處于行業前列，已全面布局純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，其榮威E550和榮威E50產品也是市場上的熱銷產品。熟悉該業務的上汽能源高管無疑將通過加入正處于初創期的蔚來汽車和樂視汽車來加快進度。

當然，人才流失也引起了傳統車企的關注。事實上，在互聯網車企引發的人才大戰日益發酵的同時，傳統車企也在進行“保衛戰”。傳統車企已經開始考慮員工激勵計劃。例如，在上汽集團2015年11月5日晚間公布的150億元私募計劃中，116745萬元資金來自員工持股。盡管金額有限，但上汽集團的員工持股計劃是上海國有企業員工的第一單，這是一個重大突破。員工持股計劃的受益者包括高管、工廠部門和核心項目負責人，總人數為2300人，達到核心員工的百分之九十七。這也為上汽集團員工激勵機制的制定開了一個好頭。

李書福為互聯網造車大潮的“排頭兵”敲響了警鐘。“我認為未來主導汽車產品、汽車市場和汽車行業的一定是汽車公司，而不是IT公司。”李書福說。

互聯網公司開發的汽車是為無人駕駛而生的，沒有方向盤，沒有油門，也沒有剎車，這并沒有給駕駛員提供駕駛的樂趣。該車企開發的互聯網汽車不僅可以實現自動駕駛，還可以為駕駛員提供方向盤、油門和剎車，不僅可以為駕駛員帶來駕駛樂趣，還可以實現完全無人駕駛。

李書福認為：“汽車公司開發的自動駕駛汽車更接地氣，更具商業價值，更受用戶歡迎。”這也意味著傳統汽車公司在未來仍將是市場的主流。“我們今年已經離開了30多人。”日前，一位汽車公司內部人士向筆者透露，其中很大一部分是被互聯網造車企業“挖”出來的。

無獨有偶，另一家汽車公司的內部人士也承認，自樂視、蔚來等互聯網造車公司誕生以來，該公司先后走向了幾批人。

無論是樂視網的丁磊、蔚來汽車的秦立紅，還是博泰智能汽車的沈弗里曼，互聯網汽車制造商不時閃現出一家又一家的傳統車企。

是什么吸引了傳統車企的人才轉身加入互聯網造車大潮？除了與傳統車企相對應的高薪，互聯網造車公司的心中仍然有著遠大的夢想。這些被傳統汽車行業視為“野蠻人”的人，正計劃以全新的產品和車型成為傳統汽車行業的顛覆者。

……

傳統車企“老大哥”已經成為互聯網造車的“主力軍”。

上個月，樂視網宣布傅振興已加入樂視網擔任副總裁。傅振興此前擔任上汽集團（600104）捷能公司動力系統部，榮威E50純電動汽車動力系統總工程師，上汽集團第二代純電動汽車總工程師。

這已經不是傳統汽車行業的重量級人物第一次加入樂視了。去年9月10日，樂視網首席執行官賈躍亭在微博中表示：“歡迎@AUTO丁磊加入我們，擔任聯合創始人、全球副董事長、中國區首席執行官和亞太區首席執行官職。”

在加入樂視網之前，丁磊是上海浦東新區副區長丁磊。在此之前，他曾擔任上汽集團副總裁、上海通用總經理，創造了上海通用歷史上的“六個黃金年”。

另一家互聯網造車公司蔚來汽車也在招聘。例如，奇瑞銷售公司前總經理秦立紅、上汽集團的黃晨東和觀致汽車的Mark Zhou，以及寶馬、特斯拉、福特、通用汽車、大眾、菲亞特克萊斯勒、標致雪鐵龍等汽車集團的各類人才，其中公司總裁Martin Leach博士曾任瑪莎拉蒂全球首席執行官，福特歐洲總裁兼馬自達全球總經理。

吉利控股集團原副總裁、沃爾沃汽車高級副總裁兼沃爾沃汽車中國區董事長沈弗里曼也加入了博泰。

傳統車企的老板在轉投互聯網車企后，基本上都在互聯網車企擔任要職。例如，黃晨東加入蔚來汽車，擔任蔚來汽車副總裁，領導蔚來汽車的電動化。秦立紅是蔚來汽車的法定代表人。同樣，加入樂視的丁磊和傅振興也是樂視造車的“主力軍”。

轉身不僅僅是為了治療。

“作為一個新興行業，互聯網車企的工資明顯高于傳統車企。”據一位熟悉傳統車企的人士透露，傳統車企轉投互聯網車企，工資普遍“翻倍”。

然而，工資只是一個方面。另一方面，由于互聯網汽車的蓬勃發展，這些傳統的汽車機器人與互聯網汽車公司“捆綁”在一起。

與傳統車企不同，以樂視蔚來為代表的互聯網車企不受傳統汽車業務的束縛，可以輕裝上陣。從一開始，他們就瞄準了高端電動汽車和電動跑車。

據稱，蔚來汽車的首款車型將是一款性能極致的限量版電動超級跑車，其馬力將超過1000匹，從零到100公里的加速時間將在3秒內。目標是擁有比世界上任何燃油跑車都更高的動力性能。

除了產品，互聯網車企不得不顛覆當前的汽車生態。

他們認為，在一個可以共享汽車的生態模式中，消費者不需要擁有汽車，但可以隨叫隨到地使用汽車，消費者也不關心汽車的外觀和品牌，這為互聯網車企顛覆傳統車企創造了更多可能性。

這也意味著，傳統汽車行業的人才投資互聯網汽車，這可能會給他們的職業生涯帶來難以想象的發展空間。

同時，與傳統車企相比，互聯網車企擁有靈活的制度和多元化的員工激勵。與在A股上市的樂視網一樣，上市也被納入了蔚來汽車的計劃。蔚來汽車的核心團隊有選擇權，目標是登陸納斯達克。

這也無形中增加了傳統車企對人才的吸引力。當然，互聯網汽車公司也清醒地意識到，沒有傳統汽車公司經驗的互聯網汽車人才無法真正理解消費者和現有汽車公司的運營。俗話說“知己知彼，百戰百勝”，傳統汽車人才因此成為互聯網汽車行業的“香餑餑”。

傳統汽車公司“保衛戰爭”

在IT企業看來，如果進入未來汽車領域，IT企業比傳統汽車企業更有優勢。因為IT公司有……

未來汽車人工智能技術的領先優勢。

一旦更多傳統汽車公司的人才加入，就更有可能在互聯網上成功制造汽車，因為事實上，傳統汽車公司在互聯網+新能源汽車布局上比互聯網汽車公司走得更早。例如，上汽集團目前在新能源方面處于行業前列，已全面布局純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，其榮威E550和榮威E50產品也是市場上的熱銷產品。熟悉該業務的上汽能源高管無疑將通過加入正處于初創期的蔚來汽車和樂視汽車來加快進度。

當然，人才流失也引起了傳統車企的關注。事實上，在互聯網車企引發的人才大戰日益發酵的同時，傳統車企也在進行“保衛戰”。傳統車企已經開始考慮員工激勵計劃。例如，在上汽集團2015年11月5日晚間公布的150億元私募計劃中，116745萬元資金來自員工持股。盡管金額有限，但上汽集團的員工持股計劃是上海國有企業員工的第一單，這是一個重大突破。員工持股計劃的受益者包括高管、工廠部門和核心項目負責人，總人數為2300人，達到核心員工的百分之九十七。這也為上汽集團員工激勵機制的制定開了一個好頭。

李書福為互聯網造車大潮的“排頭兵”敲響了警鐘。“我認為未來主導汽車產品、汽車市場和汽車行業的一定是汽車公司，而不是IT公司。”李書福說。

互聯網公司開發的汽車是為無人駕駛而生的，沒有方向盤，沒有油門，也沒有剎車，這并沒有給駕駛員提供駕駛的樂趣。該車企開發的互聯網汽車不僅可以實現自動駕駛，還可以為駕駛員提供方向盤、油門和剎車，不僅可以為駕駛員帶來駕駛樂趣，還可以實現完全無人駕駛。

李書福認為：“汽車公司開發的自動駕駛汽車更接地氣，更具商業價值，更受用戶歡迎。”這也意味著傳統汽車公司在未來仍將是市場的主流。

標簽：蔚來榮威福特沃爾沃寶馬

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