互聯網智能電動汽車的未來在哪?

這輛車將來會是什么樣子？互聯網智能電動汽車會是什么樣子？我們很難想象未來何時還沒有到來。但有一點是肯定的，未來將取決于我們現在的選擇。

當“互聯網+”成為所有社會變革的基礎時，許多傳統產業紛紛擁抱互聯網，好像它們與互聯網無關，因此它們已經過時了。傳統汽車制造商也與互聯網公司聯手，玩起了“跨界”。在“互聯網造車”的趨勢下，谷歌、百度、蘋果、英偉達等IT巨頭也開始滲透和顛覆傳統汽車行業。這些公司致力于開發自動駕駛汽車；車內互聯系統也在逐步跟進。

然而，無論是哪家汽車公司、互聯網公司還是汽車科技公司，似乎都更傾向于首先開發互聯網智能電動汽車。尤其是在政府對清潔能源的購買和補貼的一系列限制中。純電動汽車已成為現階段汽車工業發展的主流發現。無論是國外知名車企，還是國內自主品牌，新能源汽車的續航里程和加速性能都在逐步提升和提升。

然而，目前，打造互聯網智能汽車的本質不過是互聯網+汽車與新能源的簡單“拼接”產品，可以實現車與人之間的信息交互。至于“互聯網智能電動汽車”的本質和外延，沒有多少公司會再次這樣做。

美國豪華電動汽車品牌特斯拉曾是這一領域的先驅。國內消費者普遍認為，擁有智能大屏、快速加速性能和誘人外觀的特斯拉是互聯網智能電動汽車的行業標桿。但從目前來看，特斯拉已經失去了“先鋒”的地位，因為特斯拉本身所做的仍然是簡單的“拼接”，但這種拼接實際上已經開始衰落。當消費者對互聯網智能電動汽車的需求越來越高、越來越細分時，特斯拉的時代正在慢慢消退。

那么，互聯網智能電動汽車應該是什么樣子呢？誰應該確定這個定義？似乎沒有一家公司能給出準確的答案。

12月30日，距離CES開幕僅7天，樂視超級跑車官方微博發布了倒計時海報。微博寫道：“互聯網智能電動汽車的未來是什么？誰應該定義它？T是未來嗎？CES倒計時7天，定義未來，觀看樂視超級跑車。”矛頭直指特斯拉，言辭充滿火藥味。特斯拉似乎沒有被視為自己的競爭對手。

此前，樂視超級跑車吸引了各種傳統汽車制造業的加入，最近又有新的造車工藝被曝光。其所謂的“垂直生態一體化”理念也在國內汽車圈引起了不小的轟動，成為眾多傳統車企爭相解讀的對象。如果樂視想通過CES重新定義互聯網智能電動汽車，這是全球汽車制造商非常看重的機會，這仍然取決于它能拿出什么樣的誠意。這輛車將來會是什么樣子？互聯網智能電動汽車會是什么樣子？我們很難想象未來何時還沒有到來。但有一點是肯定的，未來將取決于我們現在的選擇。

當“互聯網+”成為所有社會變革的基礎時，許多傳統產業紛紛擁抱互聯網，好像它們與互聯網無關，因此它們已經過時了。傳統汽車制造商也與互聯網公司聯手，玩起了“跨界”。在“互聯網造車”的趨勢下，谷歌、百度、蘋果、英偉達等IT巨頭也開始滲透和顛覆傳統汽車行業。這些公司致力于開發自動駕駛汽車；

車內互聯系統也在逐步跟進。

然而，無論是哪家汽車公司、互聯網公司還是汽車科技公司，似乎都更傾向于首先開發互聯網智能電動汽車。尤其是在政府對清潔能源的購買和補貼的一系列限制中。純電動汽車已成為現階段汽車工業發展的主流發現。無論是國外知名車企，還是國內自主品牌，新能源汽車的續航里程和加速性能都在逐步提升和提升。

然而，目前，打造互聯網智能汽車的本質不過是互聯網+汽車與新能源的簡單“拼接”產品，可以實現車與人之間的信息交互。至于“互聯網智能電動汽車”的本質和外延，沒有多少公司會再次這樣做。

美國豪華電動汽車品牌特斯拉曾是這一領域的先驅。國內消費者普遍認為，擁有智能大屏、快速加速性能和誘人外觀的特斯拉是互聯網智能電動汽車的行業標桿。但從目前來看，特斯拉已經失去了“先鋒”的地位，因為特斯拉本身所做的仍然是簡單的“拼接”，但這種拼接實際上已經開始衰落。當消費者對互聯網智能電動汽車的需求越來越高、越來越細分時，特斯拉的時代正在慢慢消退。

那么，互聯網智能電動汽車應該是什么樣子呢？誰應該確定這個定義？似乎沒有一家公司能給出準確的答案。

12月30日，距離CES開幕僅7天，樂視超級跑車官方微博發布了倒計時海報。微博寫道：“互聯網智能電動汽車的未來是什么？誰應該定義它？T是未來嗎？CES倒計時7天，定義未來，觀看樂視超級跑車。”矛頭直指特斯拉，言辭充滿火藥味。特斯拉似乎沒有被視為自己的競爭對手。

此前，樂視超級跑車吸引了各種傳統汽車制造業的加入，最近又有新的造車工藝被曝光。其所謂的“垂直生態一體化”理念也在國內汽車圈引起了不小的轟動，成為眾多傳統車企爭相解讀的對象。如果樂視想通過CES重新定義互聯網智能電動汽車，這是全球汽車制造商非常看重的機會，這仍然取決于它能拿出什么樣的誠意。

標簽：特斯拉理念發現

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