電動汽車與汽車共享的前世今生

“歷史總是驚人地相似，但歷史不會簡單地重復。”這句話非常適合電動汽車的發展。

沒有人會懷疑電動化已經成為汽車行業的一種新趨勢，但這股浪潮今天并沒有出現。事實上，在漫長的汽車發展史中，電動汽車曾有兩次成為主流并進入尋常百姓家的機會，但他們都后悔錯過了。

>>；1834年，電動汽車誕生了。

很多人都知道卡丁車是在1886年發明的，但在梅賽德斯-奔馳的柴油三輪車出現之前，電動汽車就誕生了，而且它比梅賽德斯-奔馳老了一代多。

1886年“梅賽德斯-奔馳I”三輪車

早在1828年，匈牙利發明家和工程師、直流電機之父阿努什·杰德利克就在實驗室測試了電磁旋轉移動設備，該設備被視為電動汽車的原型。

真正的電動汽車是由美國人托馬斯·達文波特發明的，由直流電機驅動。那一年是1834年，比梅賽德斯-奔馳早了30多年。因此，達文波特先生也獲得了美國汽車行業的第一項專利。

第一輛電動汽車更像是一輛踏板車。

>>；1859年，可充電電池出現了。

19世紀下半葉，隨著電池技術的發展，特別是1859年法國物理學家加斯頓·普蘭特發明可充電鉛酸電池后，電動汽車在歐美的普及率逐漸上升，并在19世紀末20世紀初達到頂峰，銷量一度超過燃油車。

“它經濟實惠，不排放廢氣，是理想的交通工具。”——這是《紐約時報》1911年對電動汽車的評價。

在充電站充電的電動汽車。

>>；1896年，發明了“電力交換”模式。

創新的商業模式也出現了。1896年，美國哈特福德電燈公司推出了電池更換服務。買家只買了這輛車，但不包括電池，然后在使用時支付充電和維護費。這個項目已經幫助電動車主行駛了600萬英里。

這就是今天人們熟悉的“換電”模式，比特斯拉的換電方案早了100多年。

美國著名發明家托馬斯·愛迪生是電動汽車的堅定支持者。

>>；1920年，電動汽車迅速衰落。

然而，隨著內燃機技術的進步，尤其是啟動電機的應用（當時內燃機不啟動電機，強壯的男人需要用曲柄啟動，因此受傷的風險很大，女性幾乎不可能獨自駕駛），以及石油開采技術的發展和汽油價格的下跌。1920年后，電動汽車的聚光燈很快被內燃機所占據。

>>；

在20世紀90年代，電動汽車只是曇花一現。

電動汽車的第二次出現是在20世紀70年代的石油危機之后，這次卷土重來也有國家能源安全戰略的因素。20世紀90年代初，加州空氣資源委員會游說政府選擇能耗較低的電動汽車。在此期間，大量汽車制造商努力加入這一領域，但最終都退出了。

“誰殺死了電動汽車？紀錄片海報

其中，最著名的是通用汽車旗下的EV-1。一部名為《誰殺了電動汽車？紀錄片《誰殺的電動汽車》的電影告訴了電動汽車的誕生和謝幕的故事，并暗示通用汽車停止生產EV-1是出于原因，而非消費者沒有感冒。

這樣一來，電動汽車錯過了兩個發展機遇：盡管它具有加速快、安靜、污染小的優點，但巡航里程低、充電環境不成熟等問題沒有得到及時改善。另一點是缺乏斗爭經驗，未能對競爭對手的攻擊做出快速有效的反應。

汽油車制造商聲稱電動汽車不能爬坡，因為沒有聲音，所以不安全。

今天，在全球節能環保的大趨勢下，電動汽車的第三個發展趨勢正在形成。增長最快的中國市場無疑處于這一波浪潮的中心。在政府的大力支持和各方的獨特優勢下，中國很可能成為主導者。

歷史不是簡單的重復。伴隨這一趨勢而來的是共享經濟和移動互聯網的興起。其中，分時租賃也讓越來越多的消費者有機會接觸和了解電動汽車，成為城市人綠色時尚的出行方式。

為了讓大家更好地了解電動汽車與共享汽車之間可能發生的化學反應，熱愛歷史的小編想和大家分享一下共享汽車的發展歷程。

>>；1948年，汽車共享的概念首次出現。

與電動汽車悠久的歷史相比，汽車共享已經很久沒有出現了。Carsharing一詞于1948年首次出現在瑞士蘇黎世的一個名為Selbstfahrergenossenschaft的房地產合作項目中。然而，在接下來的十年里，汽車共享的概念并沒有得到任何發展。

直到20世紀60年代，當新技術創新者、實業家、城市建設者和公共服務提供商開始討論高科技交通系統（計算機控制的小型汽車系統）的可行性時，我們才看到今天汽車共享的雛形和核心技術。

>>；20世紀70年代，出現了汽車共享系統。

威特卡在阿姆斯特丹博物館

真正的汽車共享系統出現在20世紀70年代初的荷蘭阿姆斯特丹。當時，一個名為Witkar的汽車共享項目使用了小型電動汽車和計算機控制的租賃、預訂和歸還系統，這些系統分布在整個城市。這個項目一直持續到20世紀80年代中期。

>>；

自1980年以來，汽車共享得到了發展。

從20世紀80年代到90年代中期，一些注重環保的歐洲企業開始推行汽車共享的概念，認為不是每個人都必須擁有一輛汽車，否則將對環境造成巨大災難。

在此期間，瑞士和德國興起了許多小型汽車共享項目，其中大多數是非營利組織。此外，瑞典、荷蘭、加拿大和美國也開始了汽車共享項目。

美國華盛頓街頭的Zipcar

2000年，Zipcar和城市汽車俱樂部成立。到2008年，許多汽車租賃公司也推出了自己的汽車共享項目，包括赫茲公司推出的赫茲公司。

點播、Rent-A-Car的WeCar、U-Haul的U-Haul拼車和Avis的Avis On Location。到2010年，不同的P2P汽車共享項目如雨后春筍般涌現。

就這樣，分時和第三波電動汽車不期而遇，越來越多的電動汽車加入了分時項目，這進一步體現了這種出行方式的精神：共享、綠色和更好、輕松的汽車生活。

在世界范圍內，新能源汽車分時開發已經有一些成功的案例：

巴黎，浪漫的城市：奧托利

巴黎作為世界城市建設的先驅，在城市可持續交通管理創新方面一直走在世界前列。Paris Autolib自助租車是巴黎市政服務辦公室推出的一項城市交通服務管理計劃。該系統是一個龐大的網絡，由3000輛租賃車輛和1200個汽車租賃/歸還點組成，遍布巴黎和周邊45個郊區城鎮。它也是目前分時租賃的代表之一。

工業國家德國：Car2go

“car2go”項目是國際知名豪華汽車制造商戴姆勒旗下的一個汽車共享項目。它主要使用梅賽德斯-奔馳智能電動，然后形成一個單向、自由流動的汽車即時共享系統。該項目已在柏林、阿姆斯特丹、華盛頓、多倫多等29個城市運營，投資汽車約12.5萬輛。

國外分時發展方興未艾，但中國和中國分時的發展過程是什么？

最早關于分時租車的新聞是Avis，一家國際租車公司，主要分為四種方式：1小時、2小時、4小時和6小時。目前，只有智能汽車租賃車型可供選擇。隨后分時汽車租賃業務出現在杭州、武漢等地。

2013年3月7日，上海國際汽車城啟動EVCARD項目，啟動電動汽車分時租賃。租車車主可以根據APP找到車輛，刷卡取車并就近歸還。目前，上海已有近200家網點，用戶近2萬人。

隨著全球資源的匱乏，共享、共享、共贏的精神逐漸成為全球和經濟的主流訴求，而移動互聯網和智能硬件的普及無疑將加速這一進程。電動汽車和汽車共享兩波浪潮的交匯，有望促進彼此的發展，給人們帶來更好的汽車生活。“歷史總是驚人地相似，但歷史不會簡單地重復。”這句話非常適合電動汽車的發展。

沒有人會懷疑電動化已經成為汽車行業的一種新趨勢，但這股浪潮今天并沒有出現。事實上，在漫長的汽車發展史中，電動汽車曾有兩次成為主流并進入尋常百姓家的機會，但他們都后悔錯過了。

>>；

1834年，電動汽車誕生了。

很多人都知道卡丁車是在1886年發明的，但在梅賽德斯-奔馳的柴油三輪車出現之前，電動汽車就誕生了，而且它比梅賽德斯-奔馳老了一代多。

1886年“梅賽德斯-奔馳I”三輪車

早在1828年，匈牙利發明家和工程師、直流電機之父阿努什·杰德利克就在實驗室測試了電磁旋轉移動設備，該設備被視為電動汽車的原型。

真正的電動汽車是由美國人托馬斯·達文波特發明的，由直流電機驅動。那一年是1834年，比梅賽德斯-奔馳早了30多年。因此，達文波特先生也獲得了美國汽車行業的第一項專利。

第一輛電動汽車更像是一輛踏板車。

>>；1859年，可充電電池出現了。

19世紀下半葉，隨著電池技術的發展，特別是1859年法國物理學家加斯頓·普蘭特發明可充電鉛酸電池后，電動汽車在歐美的普及率逐漸上升，并在19世紀末20世紀初達到頂峰，銷量一度超過燃油車。

“它經濟實惠，不排放廢氣，是理想的交通工具。”——這是《紐約時報》1911年對電動汽車的評價。

在充電站充電的電動汽車。

>>；1896年，發明了“電力交換”模式。

創新的商業模式也出現了。1896年，美國哈特福德電燈公司推出了電池更換服務。買家只買了這輛車，但不包括電池，然后在使用時支付充電和維護費。這個項目已經幫助電動車主行駛了600萬英里。

這就是今天人們熟悉的“換電”模式，比特斯拉的換電方案早了100多年。

美國著名發明家托馬斯·愛迪生是電動汽車的堅定支持者。

>>；1920年，電動汽車迅速衰落。

然而，隨著內燃機技術的進步，尤其是啟動電機的應用（當時內燃機不啟動電機，強壯的男人需要用曲柄啟動，因此受傷的風險很大，女性幾乎不可能獨自駕駛），以及石油開采技術的發展和汽油價格的下跌。1920年后，電動汽車的聚光燈很快被內燃機所占據。

>>；

在20世紀90年代，電動汽車只是曇花一現。

電動汽車的第二次出現是在20世紀70年代的石油危機之后，這次卷土重來也有國家能源安全戰略的因素。20世紀90年代初，加州空氣資源委員會游說政府選擇能耗較低的電動汽車。在此期間，大量汽車制造商努力加入這一領域，但最終都退出了。

“誰殺死了電動汽車？紀錄片海報

其中，最著名的是通用汽車旗下的EV-1。一部名為《誰殺了電動汽車？紀錄片《誰殺的電動汽車》的電影告訴了電動汽車的誕生和謝幕的故事，并暗示通用汽車停止生產EV-1是出于原因，而非消費者沒有感冒。

這樣一來，電動汽車錯過了兩個發展機遇：盡管它具有加速快、安靜、污染小的優點，但巡航里程低、充電環境不成熟等問題沒有得到及時改善。另一點是缺乏斗爭經驗，未能對競爭對手的攻擊做出快速有效的反應。

汽油車制造商聲稱電動汽車不能爬坡，因為沒有聲音，所以不安全。

今天，在全球節能環保的大趨勢下，電動汽車的第三個發展趨勢正在形成。增長最快的中國市場無疑處于這一波浪潮的中心。在政府的大力支持和各方的獨特優勢下，中國很可能成為主導者。

歷史不是簡單的重復。伴隨這一趨勢而來的是共享經濟和移動互聯網的興起。其中，分時租賃也讓越來越多的消費者有機會接觸和了解電動汽車，成為城市人綠色時尚的出行方式。

為了讓大家更好地了解電動汽車與共享汽車之間可能發生的化學反應，熱愛歷史的小編想和大家分享一下共享汽車的發展歷程。

>>；1948年，汽車共享的概念首次出現。

與電動汽車悠久的歷史相比，汽車共享已經很久沒有出現了。Carsharing一詞于1948年首次出現在瑞士蘇黎世的一個名為Selbstfahrergenossenschaft的房地產合作項目中。然而，在接下來的十年里，汽車共享的概念并沒有得到任何發展。

直到20世紀60年代，當新技術創新者、實業家、城市建設者和公共服務提供商開始討論高科技交通系統（計算機控制的小型汽車系統）的可行性時，我們才看到今天汽車共享的雛形和核心技術。

>>；20世紀70年代，出現了汽車共享系統。

威特卡在阿姆斯特丹博物館

真正的汽車共享系統出現在20世紀70年代初的荷蘭阿姆斯特丹。當時，一個名為Witkar的汽車共享項目使用了小型電動汽車和計算機控制的租賃、預訂和歸還系統，這些系統分布在整個城市。這個項目一直持續到20世紀80年代中期。

>>；

自1980年以來，汽車共享得到了發展。

從20世紀80年代到90年代中期，一些注重環保的歐洲企業開始推行汽車共享的概念，認為不是每個人都必須擁有一輛汽車，否則將對環境造成巨大災難。

在此期間，瑞士和德國興起了許多小型汽車共享項目，其中大多數是非營利組織。此外，瑞典、荷蘭、加拿大和美國也開始了汽車共享項目。

美國華盛頓街頭的Zipcar

2000年，Zipcar和城市汽車俱樂部成立。到2008年，許多汽車租賃公司也推出了自己的汽車共享項目，包括赫茲公司推出的赫茲公司。

點播、Rent-A-Car的WeCar、U-Haul的U-Haul拼車和Avis的Avis On Location。到2010年，不同的P2P汽車共享項目如雨后春筍般涌現。

就這樣，分時和第三波電動汽車不期而遇，越來越多的電動汽車加入了分時項目，這進一步體現了這種出行方式的精神：共享、綠色和更好、輕松的汽車生活。

在世界范圍內，新能源汽車分時開發已經有一些成功的案例：

巴黎，浪漫的城市：奧托利

巴黎作為世界城市建設的先驅，在城市可持續交通管理創新方面一直走在世界前列。Paris Autolib自助租車是巴黎市政服務辦公室推出的一項城市交通服務管理計劃。該系統是一個龐大的網絡，由3000輛租賃車輛和1200個汽車租賃/歸還點組成，遍布巴黎和周邊45個郊區城鎮。它也是目前分時租賃的代表之一。

工業國家德國：Car2go

“car2go”項目是國際知名豪華汽車制造商戴姆勒旗下的一個汽車共享項目。它主要使用梅賽德斯-奔馳智能電動，然后形成一個單向、自由流動的汽車即時共享系統。該項目已在柏林、阿姆斯特丹、華盛頓、多倫多等29個城市運營，投資汽車約12.5萬輛。

國外分時發展方興未艾，但中國和中國分時的發展過程是什么？

最早關于分時租車的新聞是Avis，一家國際租車公司，主要分為四種方式：1小時、2小時、4小時和6小時。目前，只有智能汽車租賃車型可供選擇。隨后分時汽車租賃業務出現在杭州、武漢等地。

2013年3月7日，上海國際汽車城啟動EVCARD項目，啟動電動汽車分時租賃。租車車主可以根據APP找到車輛，刷卡取車并就近歸還。目前，上海已有近200家網點，用戶近2萬人。

隨著全球資源的匱乏，共享、共享、共贏的精神逐漸成為全球和經濟的主流訴求，而移動互聯網和智能硬件的普及無疑將加速這一進程。電動汽車和汽車共享兩波浪潮的交匯，有望促進彼此的發展，給人們帶來更好的汽車生活。

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