新能源汽車補貼紅利退坡 期待技術紅利釋放

四天后，2015年將成為歷史，這是新能源汽車行業的一個重要轉折點。新能源汽車產銷在整個汽車市場中的年占比超過了1%的拐點。新能源汽車產業的引入期已經結束，即將進入產業增長期。補貼金額也將進入一個更為劇烈的斜率下降軌道。

展望2016年和下一階段的政策，有壞消息也有好消息。壞消息是，補貼金額將在五年內減少兩次，標準將提高。好消息是，非補貼鼓勵政策并沒有減少。

在此背景下，電動汽車制造商必須在技術上進行強有力的升級，使技術紅利跑贏補貼紅利，最終使電動汽車的性價比趕上甚至超越傳統汽車。因此，那些擁有更堅實技術儲備的車企，如開發車型和掌握核心電驅動技術，將具有競爭優勢。早期成為負擔的高昂研發成本，此后在大規模生產中不斷被稀釋，在銷量上將超過主要將傳統汽車改裝成電動汽車的車企。

壞消息：補貼正在回落，標準也更加嚴格。

今年中期，四個國家部委公布了下一階段新能源汽車的推廣政策。從新的補貼政策可以看出，2016-2020年新能源補貼將大幅下降，其中2017-2018年補貼標準將下調20%，2019-2020年補貼標準下調40%。此外，與2015年之前的一系列優惠政策相比，2016年之后的補貼條件更加苛刻。

2016年，乘用車將基于純電動巡航里程（R），具體補貼如下：

車輛類型

純電動續航里程r（工況法，公里）

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

R≥50

純電動乘用車

二點五

四點五

五點五

／

插電式混合動力乘用車（包括增程）

／

／

／

三

2015年，乘用車將基于純電動巡航里程（R），具體補貼如下：

車輛類型

純電動續航里程r（工況法，公里）

80≤R＜100

150≤R＜250

R≥250

R≥50

純電動乘用車

三點一五

四點五

五點四

／

插電式混合動力乘用車（包括增程）

／

／

／

三點一五

與2015年新能源汽車補貼政策相比，純電動乘用車續航里程從80公里及以上提高到100公里，補貼減少65萬元；

對于插電式混合動力乘用車（包括增程），補貼將減少1500元。

2015年銷量最高的幾乎都是續航里程較低的微型電動汽車。造成這種現象的主要原因與國內對新能源汽車的高額補貼分不開。然而，在2016年，補貼提高了對續駛里程的要求。在續航里程方面，純電動乘用車的巡航里程必須大于100公里，這意味著續航里程在80-100公里的車型將無法享受補貼。此外，與2016年和2015年的補貼標準相比，第一類150公里巡航里程補貼保持不變，第一類250公里巡航里程的補貼也增加了1000元。信號非常明確：汽車公司必須增加電動汽車的續航里程。

對于插電式混合動力汽車，不僅補貼減少了1500元。而且，新規則的提出，油耗與目前國家常規油耗目標值相比不到60%，這也需要車企在技術上進行改進。

好消息是：消費意識增強，交通政策增強。

與2015年相比，2016年純電動和插電式混合動力汽車的補貼標準略有下降。所以消費者不再追求電動新能源汽車了？

答案很明顯，不是！

近年來，霧霾幾乎已經成為中國所有人的痛點。生活在“穹頂”下，每個人都不想永遠生活在“霧都孤兒”的標題下。傳統汽車銷量的增加導致尾氣排放量的增加，這已成為影響空氣的主要原因。越來越多的人意識到，他們的旅行方式不僅應該追求自由，還應該承擔責任。購買新能源汽車并不是一件新鮮事，而是每個人的共同選擇。

此外，盡管國家政策在真金白銀補貼方面有所下降，但在交通政策和充電樁建設方面給予了大力支持。國務院常務會議決定，各地不得對新能源汽車實施限購、限購，已實施的一律取消。此后，深圳和北京積極響應國務院的決定，相繼宣布實施新能源汽車免滾動政策，而上海也表示將加快跟進。在武漢等城市，新能源汽車還可以享受城市道路、橋梁、隧道免收車輛通行費、在指定公共充電設施免費充電等措施。這些措施不僅給消費者帶來了心理上的榮譽感，還享受到了交通的便利，使新能源汽車能夠保持其相對于傳統燃油汽車的優勢。

技術紅利是可以預期的。

斜率下降較大的補貼有利于去粗存優，提高行業壁壘，鼓勵企業不斷提高質量，降低成本。

2015年是新能源汽車發展的突破之年。這一突破體現在產業鏈的方方面面。新能源汽車的電池、電機和電控技術不斷提高，車型不斷豐富，消費者意識不斷提高，充電設施建設迅速發展，越來越多的資金投入到產業鏈中。由于前期補貼可以覆蓋整車成本，許多資金在沒有技術儲備的情況下貿然進入新能源汽車行業。2016-2020年補貼的逐步下降將對整個行業的發展起到一定作用。那些不掌握核心技術、完全依靠國家補貼快速賺錢的企業和項目將逐漸洗牌，真正有實力的企業將脫穎而出。

一般來說，一輛新車從研發到量產大約需要三年時間。對于電動汽車來說，由于動力系統是從發動機到電動驅動系統，所以做基礎研究和車輛開發需要更長的時間。如今，每個人都知道特斯拉，但我不知道它已經成立十多年了。

2009年國家新能源汽車戰略發布時，上汽開始布局新能源汽車產業。經過7年的技術儲備和追趕，上汽已經自主掌握了“電池、電驅動、電控”三大核心技術。在純電動驅動系統方面，上汽集團開發了高性能電動驅動和電子控制系統，包括高壓電池系統、永磁同步驅動電機、車輛熱管理系統、電動助力轉向系統、電機控制器、車載高壓充電器、電動空調壓縮機等高科技核心部件，以及制動能量回收控制。該電池性能優異，循環壽命為2000次，日歷壽命為10年，保證了整車生命周期的性能。在插電式混合動力系統方面，上汽集團自主研發的EDU（電動驅動單元）技術已獲得美國專利授權，成為世界上同步豐田THS和通用VOLTEC的三大最先進的混合動力技術之一。EDU在發動機側有一個輔助電機，在另一側有一個主電機。兩臺電機之間設有兩個干式離合器，動力聯軸器由離合器、同步器和主差速調節。

這意味著系統中有三種核動力：發動機動力、輔助電機（ISG電機）和主電機（TM電機），以及兩個離合器和其他動力分配系統，可以靈活地將三種動力組合在一起，不僅使整體動力強勁，還可以根據需求輸出動力……

節約能源。

在目前中國的電動汽車市場中，由傳統燃油車改裝而成的電動汽車是主流。然而，電動驅動系統取代發動機后，也對底盤系統和控制系統提出了根本性的挑戰。因此，更合理的路線應該是根據純電動汽車的特點充分開發純電動汽車。

榮威E50純電動汽車于2012年11月上市，但研發始于2009年。榮威E50采用了專為純電動動力開發的全新汽車平臺。在電機和電池的布置以及車身設計過程中，充分考慮了車輛性能與人體工程學之間的平衡，不僅獲得了最佳的車內空間，而且滿足了車輛性能目標的要求，減少了碰撞時對人體的傷害。這樣的研發要求，成本也不低。榮威E50的研發金額高達20億元。將于2016年上市的新款E50配備了全新的鎳鈷錳酸鋰三元電池。電池容量提高到22.4kWh，綜合工況續航里程達到170公里。如果以60公里/小時的恒定速度行駛，巡航里程可以達到220公里。在行駛里程增加后，新款榮威E50享受的補貼金額也將增加。以北京為例，E50可享受4.5萬元國家補貼和4.5萬元地方補貼，共計9萬元。據估計，補貼價格將在10萬左右，大大低于之前超過14萬的價格。這是技術紅利釋放和追趕補貼退出的最好例子。

上汽榮威E50

在插電式混合動力乘用車方面，2016年的補貼比2015年減少了1500元，這也需要油耗。自然，生產企業必須跟上這一步伐，而上汽集團的步伐更快。今年在廣州車展上推出的榮威e550插電式混合動力新車采用了1.5l VTI tech汽油發動機、ISG啟動發電機和TM牽引電機，并配備了三個核動力總成，在核心動力技術、智能配置、靜音等方面都有了顯著提升。純電動續航里程提升至60公里（綜合續航里程600公里），百公里油耗低至1.6升。榮威e950插電式混合動力汽車于2015年廣州車展亮相，是中國首款插電式混動中型車，也是上汽首款搭載“藍芯”和“綠芯”的雙技術車型。“1.7LTGI+EDU”動力組合使整車實現687N·m的最大耦合扭矩，擁有上汽自主研發、美國專利的八種EDU智能電驅動單元。

上汽榮威e550

新一輪新能源汽車推廣政策為打破市場壁壘做出了巨大努力。再加上車企技術紅利的釋放、消費者意識的提高以及配套政策和設施的完善，新能源汽車將在中國迎來大發展。2020年，車輛總數將超過500萬輛。其中，像上汽這樣擁有核心技術儲備的車企，能夠從容應對補貼退坡的影響，在更大的新能源汽車市場中分到應有的蛋糕。四天后，2015年將成為歷史，這是新能源汽車行業的一個重要轉折點。新能源汽車產銷在整個汽車市場中的年占比超過了1%的拐點。新能源汽車產業的引入期已經結束，即將進入產業增長期。補貼金額也將進入一個更為劇烈的斜率下降軌道。

展望2016年和下一階段的政策，有壞消息也有好消息。壞消息是，補貼金額將在五年內減少兩次，標準將提高。好消息是，非補貼鼓勵政策并沒有減少。

在此背景下，電動汽車制造商必須在技術上進行強有力的升級，使技術紅利跑贏補貼紅利，最終使電動汽車的性價比趕上甚至超越傳統汽車。因此，那些做出了更堅實技術儲備的汽車公司……

es，如開發車型和掌握核心電動驅動技術，將具有競爭優勢。早期成為負擔的高昂研發成本，此后在大規模生產中不斷被稀釋，在銷量上將超過主要將傳統汽車改裝成電動汽車的車企。

壞消息：補貼正在回落，標準也更加嚴格。

今年中期，四個國家部委公布了下一階段新能源汽車的推廣政策。從新的補貼政策可以看出，2016-2020年新能源補貼將大幅下降，其中2017-2018年補貼標準將下調20%，2019-2020年補貼標準下調40%。此外，與2015年之前的一系列優惠政策相比，2016年之后的補貼條件更加苛刻。

2016年，乘用車將基于純電動巡航里程（R），具體補貼如下：

車輛類型

純電動續航里程r（工況法，公里）

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

R≥50

純電動乘用車

二點五

四點五

五點五

／

插電式混合動力乘用車（包括增程）

／

／

／

三

2015年，乘用車將基于純電動巡航里程（R），具體補貼如下：

車輛類型

純電動續航里程r（工況法，公里）

80≤R＜100

150≤R＜250

R≥250

R≥50

純電動乘用車

三點一五

四點五

五點四

／

插電式混合動力乘用車（包括增程）

／

／

／

三點一五

與2015年新能源汽車補貼政策相比，純電動乘用車續航里程從80公里及以上提高到100公里，補貼減少65萬元；對于插電式混合動力乘用車（包括增程），補貼將減少1500元。

2015年銷量最高的幾乎都是續航里程較低的微型電動汽車。造成這種現象的主要原因與國內對新能源汽車的高額補貼分不開。然而，在2016年，補貼提高了對續駛里程的要求。在續航里程方面，純電動乘用車的巡航里程必須大于100公里，這意味著續航里程在80-100公里的車型將無法享受補貼。此外，與2016年和2015年的補貼標準相比，第一類150公里巡航里程補貼保持不變，第一類250公里巡航里程的補貼也增加了1000元。信號非常明確：汽車公司必須增加電動汽車的續航里程。

對于插電式混合動力汽車，不僅補貼減少了1500元。而且，新規則的提出，油耗與目前國家常規油耗目標值相比不到60%，這也需要車企在技術上進行改進。

好消息是：消費意識增強，交通政策增強。

與2015年相比，2016年純電動和插電式混合動力汽車的補貼標準略有下降。所以消費者不再追求電動新能源汽車了？

答案很明顯，不是！

近年來，霧霾幾乎已經成為中國所有人的痛點。生活在“穹頂”下，每個人都不想永遠生活在“霧都孤兒”的標題下。傳統汽車銷量的增加導致尾氣排放量的增加，這已成為影響空氣的主要原因。越來越多的人意識到，他們的旅行方式不僅應該追求自由，還應該承擔責任。購買新能源汽車并不是一件新鮮事，而是每個人的共同選擇。

此外，盡管國家政策在真金白銀補貼方面有所下降，但在交通政策和充電樁建設方面給予了大力支持。國務院常務會議決定，各地不得對新能源汽車實施限購、限購，已實施的一律取消。此后，深圳和北京積極響應國務院的決定，相繼宣布實施新能源汽車免滾動政策，而上海也表示將加快跟進。在武漢等城市，新能源汽車還可以享受城市道路、橋梁、隧道免收車輛通行費、在指定公共充電設施免費充電等措施。這些措施不僅給消費者帶來了心理上的榮譽感，還享受到了交通的便利，使新能源汽車能夠保持其相對于傳統燃油汽車的優勢。

技術紅利是可以預期的。

斜率下降較大的補貼有利于去粗存優，提高行業壁壘，鼓勵企業不斷提高質量，降低成本。

2015年是新能源汽車發展的突破之年。這一突破體現在產業鏈的方方面面。新能源汽車的電池、電機和電控技術不斷提高，車型不斷豐富，消費者意識不斷提高，充電設施建設迅速發展，越來越多的資金投入到產業鏈中。由于前期補貼可以覆蓋整車成本，許多資金在沒有技術儲備的情況下貿然進入新能源汽車行業。2016-2020年補貼的逐步下降將對整個行業的發展起到一定作用。那些不掌握核心技術、完全依靠國家補貼快速賺錢的企業和項目將逐漸洗牌，真正有實力的企業將脫穎而出。

一般來說，一輛新車從研發到量產大約需要三年時間。對于電動汽車來說，由于動力系統是從發動機到電動驅動系統，所以做基礎研究和車輛開發需要更長的時間。如今，每個人都知道特斯拉，但我不知道它已經成立十多年了。

2009年國家新能源汽車戰略發布時，上汽開始布局新能源汽車產業。經過7年的技術儲備和追趕，上汽已經自主掌握了“電池、電驅動、電控”三大核心技術。在純電動驅動系統方面，上汽集團開發了高性能電動驅動和電子控制系統，包括高壓電池系統、永磁同步驅動電機、車輛熱管理系統、電動助力轉向系統、電機控制器、車載高壓充電器、電動空調壓縮機等高科技核心部件，以及制動能量回收控制。該電池性能優異，循環壽命為2000次，日歷壽命為10年，保證了整車生命周期的性能。在插電式混合動力系統方面，上汽集團自主研發的EDU（電動驅動單元）技術已獲得美國專利授權，成為世界上同步豐田THS和通用VOLTEC的三大最先進的混合動力技術之一。EDU在發動機側有一個輔助電機，在另一側有一個主電機。兩臺電機之間設有兩個干式離合器，動力聯軸器由離合器、同步器和主差速調節。

這意味著系統中有三種核動力：發動機動力、輔助電機（ISG電機）和主電機（TM電機），以及兩個離合器和其他動力分配系統，可以靈活地將三種動力組合在一起，不僅使整體動力強勁，還可以根據需求輸出動力……

節約能源。

在目前中國的電動汽車市場中，由傳統燃油車改裝而成的電動汽車是主流。然而，電動驅動系統取代發動機后，也對底盤系統和控制系統提出了根本性的挑戰。因此，更合理的路線應該是根據純電動汽車的特點充分開發純電動汽車。

榮威E50純電動汽車于2012年11月上市，但研發始于2009年。榮威E50采用了專為純電動動力開發的全新汽車平臺。在電機和電池的布置以及車身設計過程中，充分考慮了車輛性能與人體工程學之間的平衡，不僅獲得了最佳的車內空間，而且滿足了車輛性能目標的要求，減少了碰撞時對人體的傷害。這樣的研發要求，成本也不低。榮威E50的研發金額高達20億元。將于2016年上市的新款E50配備了全新的鎳鈷錳酸鋰三元電池。電池容量提高到22.4kWh，綜合工況續航里程達到170公里。如果以60公里/小時的恒定速度行駛，巡航里程可以達到220公里。在行駛里程增加后，新款榮威E50享受的補貼金額也將增加。以北京為例，E50可享受4.5萬元國家補貼和4.5萬元地方補貼，共計9萬元。據估計，補貼價格將在10萬左右，大大低于之前超過14萬的價格。這是技術紅利釋放和追趕補貼退出的最好例子。

上汽榮威E50

在插電式混合動力乘用車方面，2016年的補貼比2015年減少了1500元，這也需要油耗。自然，生產企業必須跟上這一步伐，而上汽集團的步伐更快。今年在廣州車展上推出的榮威e550插電式混合動力新車采用了1.5l VTI tech汽油發動機、ISG啟動發電機和TM牽引電機，并配備了三個核動力總成，在核心動力技術、智能配置、靜音等方面都有了顯著提升。純電動續航里程提升至60公里（綜合續航里程600公里），百公里油耗低至1.6升。榮威e950插電式混合動力汽車于2015年廣州車展亮相，是中國首款插電式混動中型車，也是上汽首款搭載“藍芯”和“綠芯”的雙技術車型。“1.7LTGI+EDU”動力組合使整車實現687N·m的最大耦合扭矩，擁有上汽自主研發、美國專利的八種EDU智能電驅動單元。

上汽榮威e550

新一輪新能源汽車推廣政策為打破市場壁壘做出了巨大努力。再加上車企技術紅利的釋放、消費者意識的提高以及配套政策和設施的完善，新能源汽車將在中國迎來大發展。2020年，車輛總數將超過500萬輛。其中，像上汽這樣擁有核心技術儲備的車企，能夠從容應對補貼退坡的影響，在更大的新能源汽車市場中分到應有的蛋糕。

標簽：榮威北京大發豐田特斯拉

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