2015年，中國新能源汽車市場的轉折點到來了。截至2015年11月，新能源汽車累計產量為27.9萬輛，同比增長4倍。其中，按新能源乘用車11.6萬輛的銷量計算，遠超上年3.7萬輛的年銷量。然而，這一充電樁行業的發展遠遠落后于電動汽車市場。據統計，截至2014年底，中國已建成3.1萬個充電樁，為超過12萬輛新能源汽車提供服務。車輛與樁的比例約為4:1，遠未達到1:1的標準。
充電樁市場在短期內正經歷爆炸式增長。
中國新能源汽車起步較晚，2014年被定義為商業化的第一年。在此之前，充電樁市場上的公司數量很少，只有國家電網、南方電網和上海普天等少數國有企業在運營，它們處于長期虧損的困境。2014年，國家電網被迫發出“歡迎社會資本參與充電站建設”的邀請。在那之后，私人資本開始蜂擁而至，由此產生了300多家充電樁公司。
青島TELD是充電樁行業短期爆發式增長的典型代表。據耿春海主任介紹，他們從2014年開始切入充電樁領域。截至發稿時，投入建設的充電樁數量的最新數據接近3.5萬個，覆蓋78個城市，是中國最大的充電樁公司。預計2015年，中國新能源汽車銷量將突破30萬輛，全國計劃建設的充電站數量將達到1549個，充電樁數量將達到24萬個。青島TELD將占據中國整個充電樁行業約15%的市場份額。
充電樁行業發展遇到的阻力
盡管這個充電樁市場正處于高速井噴期，但它面臨著許多問題和障礙，主要表現在以下三個方面：1。目前，公司太多，產品質量參差不齊，許多公司正在打價格戰，整個市場處于無序競爭的狀態。2.充電樁的初步發展在很大程度上依賴于政府政策。去年國家電網的退出，今年國家電網和鐵塔公司的加入，對很多小型充電樁企業都有很大的影響。3.政府很難支持充電樁行業。據多位業內人士透露，在新能源汽車領域，一些政府財政補貼被一些企業“抓皮球”了。根據中國的國情，明年即將出臺的充電樁補貼政策肯定也會出現同樣的問題。一些大企業甚至希望國家不要出臺補貼政策，讓市場盡快重新洗牌。
上海車主不知道哪里有公共充電樁。
根據最新數據，目前上海共有34337輛新能源汽車，充電樁總數為13454個，比例約為2.6:1。然而，根據我在一些銷售新能源汽車的4S店的調查，沒有一個銷售顧問知道哪里有公共充電樁。此外，自2015年以來，購買新能源汽車的車主被迫在家安裝充電樁。據上海TELD營銷總監趙青先生介紹，上海的充電樁運營公司數量接近20家，競爭十分激烈。他們不得不在郊區安裝比亞迪和長安汽車（000625，股票吧）的充電樁，走“農村包圍城市”的道路。專用呼叫充電樁充電的電費為1.3元/千瓦時，白天和晚上的價格相同。電費是0.8元，服務費是0.5元。
上海寶山區長安汽車4S店充電樁
此外，上海的充電樁水平……
也不均勻。在調查位于浦東新區中歐國際商學院校園內的充電樁時，筆者發現有來自特斯拉、深圳巨電和另一家國內公司的充電樁。上海巨電公司的郭明珠女士介紹，巨電的充電樁可以通過手機App實現充電預約和費用結算。然而，與聚電相鄰的另一家國內公司的充電樁沒有移動應用程序功能，而是通過傳統卡進行管理。它在每個充電樁上掛一張卡，既不美觀也不安全。1.8元/千瓦時是上海巨電的充電費用，白天和晚上的價格相同。電費是0.9元，服務費是0.9元。
上海中歐國際商學院校園充電樁
此外，作者還調查了位于徐家匯區上海交通大學校園內的約15個充電樁，這些充電樁是由上海普天公司建造的。然而，整個停車場的停車位都停著傳統的內燃機，沒有新能源汽車。充電樁實際上是閑置和浪費的。
上海交通大學校園內的充電樁
上海浦東世博園地下車庫也有國家電網建設的充電樁，但要求業主必須持有供電局頒發的充電卡才能充電。筆者曾到徐家匯市電力局負責辦理充電卡的營業廳了解到，這張充電卡不是賣的，只供電網內部工作人員使用。因此，筆者已經去過這個充電樁三次了，充電車位都是閑置的。因為充電樁建在商場的地下車庫里，所以它的開放時間取決于商場的開放時間，每天10點到22點，而不是24小時。此外，這個充電網絡也有專人值守，所以秩序井然，不被內燃機占用。
上海浦東世博園區充電樁
2016年行業預測
由于中國充電樁行業的早期發展主要是國有背景企業的投資建設，因此該行業的真正市場化始于2014年。目前，充電樁公司總數超過300家，整個行業正處于快速發展期，沒有公司倒閉的傳聞。東軟管理咨詢（有限公司總經理梅從銀先生表示，由于中國新能源汽車市場整體快速發展，2016年充電樁行業總體發展趨勢良好，特別是2020年計劃絕對產能500萬輛。近年來，市場仍處于發展的初級階段，其外部運作模式尚不確定。無論是新建還是改造，參與者都是多元化的，未來充電樁行業仍存在許多不確定性。然而，由于國家電網的回歸和鐵塔公司的加入，該行業仍可能面臨整合和重組，一些初創企業將因無法籌集新的融資或獲得政府補貼而倒閉。
在歐洲、美國和日本市場，主要有1-3家大型公司在運營和管理充電樁行業。例如，日本有近3.7萬個充電樁，甚至超過了中國的加油站數量，但所有充電樁都由一家名為“日本充電服務（NCS）”的公司運營。因此，在2016年，中國的充電樁行業也進行了結構優化和調整。
作者簡介：張翔，獨立汽車顧問，工學博士，副研究員。2002年，他進入新能源汽車行業，在汽車行業工作了十多年。領導并參與了包括上海世博會新能源汽車項目在內的科技部863新能源汽車三個項目，并訪問了美國、歐洲、日本和韓國的新能源汽車市場。已經發表了170多篇文章……
遠的目前主要研究汽車行業的熱門技術和汽車未來的發展方向。個人微信：大衛浦東2015年，中國新能源汽車市場的轉折點來了。截至2015年11月，新能源汽車累計產量為27.9萬輛，同比增長4倍。其中，按新能源乘用車11.6萬輛的銷量計算，遠超上年3.7萬輛的年銷量。然而，這一充電樁行業的發展遠遠落后于電動汽車市場。據統計，截至2014年底，中國已建成3.1萬個充電樁，為超過12萬輛新能源汽車提供服務。車輛與樁的比例約為4:1，遠未達到1:1的標準。
充電樁市場在短期內正經歷爆炸式增長。
中國新能源汽車起步較晚，2014年被定義為商業化的第一年。在此之前，充電樁市場上的公司數量很少，只有國家電網、南方電網和上海普天等少數國有企業在運營，它們處于長期虧損的困境。2014年，國家電網被迫發出“歡迎社會資本參與充電站建設”的邀請。在那之后，私人資本開始蜂擁而至，由此產生了300多家充電樁公司。
青島TELD是充電樁行業短期爆發式增長的典型代表。據耿春海主任介紹，他們從2014年開始切入充電樁領域。截至發稿時，投入建設的充電樁數量的最新數據接近3.5萬個，覆蓋78個城市，是中國最大的充電樁公司。預計2015年，中國新能源汽車銷量將突破30萬輛，全國計劃建設的充電站數量將達到1549個，充電樁數量將達到24萬個。青島TELD將占據中國整個充電樁行業約15%的市場份額。
充電樁行業發展遇到的阻力
盡管這個充電樁市場正處于高速井噴期，但它面臨著許多問題和障礙，主要表現在以下三個方面：1。目前，公司太多，產品質量參差不齊，許多公司正在打價格戰，整個市場處于無序競爭的狀態。2.充電樁的初步發展在很大程度上依賴于政府政策。去年國家電網的退出，今年國家電網和鐵塔公司的加入，對很多小型充電樁企業都有很大的影響。3.政府很難支持充電樁行業。據多位業內人士透露，在新能源汽車領域，一些政府財政補貼被一些企業“抓皮球”了。根據中國的國情，明年即將出臺的充電樁補貼政策肯定也會出現同樣的問題。一些大企業甚至希望國家不要出臺補貼政策，讓市場盡快重新洗牌。
上海車主不知道哪里有公共充電樁。
根據最新數據，目前上海共有34337輛新能源汽車，充電樁總數為13454個，比例約為2.6:1。然而，根據我在一些銷售新能源汽車的4S店的調查，沒有一個銷售顧問知道哪里有公共充電樁。此外，自2015年以來，購買新能源汽車的車主被迫在家安裝充電樁。據上海TELD營銷總監趙青先生介紹，上海的充電樁運營公司數量接近20家，競爭十分激烈。他們不得不在郊區安裝比亞迪和長安汽車（000625，股票吧）的充電樁，走“農村包圍城市”的道路。專用呼叫充電樁充電的電費為1.3元/千瓦時，白天和晚上的價格相同。電費是0.8元，服務費是0.5元。
04022618701252/4.jpg“/>
上海寶山區長安汽車4S店充電樁
此外，上海的充電樁水平也參差不齊。在調查位于浦東新區中歐國際商學院校園內的充電樁時，筆者發現有來自特斯拉、深圳巨電和另一家國內公司的充電樁。上海巨電公司的郭明珠女士介紹，巨電的充電樁可以通過手機App實現充電預約和費用結算。然而，與聚電相鄰的另一家國內公司的充電樁沒有移動應用程序功能，而是通過傳統卡進行管理。它在每個充電樁上掛一張卡，既不美觀也不安全。1.8元/千瓦時是上海巨電的充電費用，白天和晚上的價格相同。電費是0.9元，服務費是0.9元。
上海中歐國際商學院校園充電樁
此外，作者還調查了位于徐家匯區上海交通大學校園內的約15個充電樁，這些充電樁是由上海普天公司建造的。然而，整個停車場的停車位都停著傳統的內燃機，沒有新能源汽車。充電樁實際上是閑置和浪費的。
上海交通大學校園內的充電樁
上海浦東世博園地下車庫也有國家電網建設的充電樁，但要求業主必須持有供電局頒發的充電卡才能充電。筆者曾到徐家匯市電力局負責辦理充電卡的營業廳了解到，這張充電卡不是賣的，只供電網內部工作人員使用。因此，筆者已經去過這個充電樁三次了，充電車位都是閑置的。因為充電樁建在商場的地下車庫里，所以它的開放時間取決于商場的開放時間，每天10點到22點，而不是24小時。此外，這個充電網絡也有專人值守，所以秩序井然，不被內燃機占用。
上海浦東世博園區充電樁
2016年行業預測
由于中國充電樁行業的早期發展主要是國有背景企業的投資建設，因此該行業的真正市場化始于2014年。目前，充電樁公司總數超過300家，整個行業正處于快速發展期，沒有公司倒閉的傳聞。東軟管理咨詢（有限公司總經理梅從銀先生表示，由于中國新能源汽車市場整體快速發展，2016年充電樁行業總體發展趨勢良好，特別是2020年計劃絕對產能500萬輛。近年來，市場仍處于發展的初級階段，其外部運作模式尚不確定。無論是新建還是改造，參與者都是多元化的，未來充電樁行業仍存在許多不確定性。然而，由于國家電網的回歸和鐵塔公司的加入，該行業仍可能面臨整合和重組，一些初創企業將因無法籌集新的融資或獲得政府補貼而倒閉。
在歐洲、美國和日本市場，主要有1-3家大型公司在運營和管理充電樁行業。例如，日本有近3.7萬個充電樁，甚至超過了中國的加油站數量，但所有充電樁都由一家名為“日本充電服務（NCS）”的公司運營。因此，在2016年，中國的充電樁行業也進行了結構優化和調整。
作者簡介：張翔，獨立汽車顧問，工學博士，副研究員。2002年，他進入新能源汽車行業，在汽車行業工作了十多年。他領導并參與了科技部863新能源汽車項目三項，其中包括科技部新能源汽車工程……
上海世博會，并參觀了美國、歐洲、日本和韓國的新能源汽車市場。到目前為止，已經發表了170多篇文章。目前主要研究汽車行業的熱門技術和汽車未來的發展方向。個人微信：大衛浦東
上海新能源汽車推廣應用火爆，2015年年12月一個月上牌量超過2014年全年。
1900/1/1 0:00:001、工信部：12月新能源汽車產量近10萬輛全年產量達379萬輛閱讀原文根據機動車整車出廠合格證統計，2015年12月，我國新能源汽車生產998萬輛，同比增長3倍。
1900/1/1 0:00:002016年1月8日，北京新能源汽車股份有限公司底特律研發中心正式掛牌成立。作為北汽新能源國際化戰略布局的第三站，該研發中心致力于電動汽車核心部件電驅動總成系統的研發工作。
1900/1/1 0:00:00十年后的汽車將是什么樣？消費者的想象天馬行空，車企領頭人的預測則兼顧前瞻性和可行性。
1900/1/1 0:00:00根據機動車整車出廠合格證統計，2015年12月，我國新能源汽車生產998萬輛，同比增長3倍。
1900/1/1 0:00:00在過去的一年中，總有一些東西值得銘記，風起云涌的新能源汽車行業更不例外，變革的巨大浪潮突然加速。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航