有限公司（以下簡稱“電信”）成立于16個月前，與18家合資企業和67個城市合作，以其獨特的商業生態模式，與地方政府和企業攜手推進新能源充電網絡建設。
TELD是青島特瑞德電氣有限公司（300001.SZ，以下簡稱“特瑞德”）的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網絡的建設和運營以及互聯網的增值服務。截至11月30日，TEL已建成1.6萬個充電終端，總充電容量為420萬千瓦時。
TELD還開發了同名APP，內置充電站搜索、一鍵導航、充電地圖、最新活動和動態等功能，并提供地址、電費、服務費、營業時間、閑置充電終端數量以及每個充電站充電終端的數量、名稱和型號等詳細信息。
于德祥說，除非將充電服務費提高到每千瓦時三到五元，否則僅靠充電服務費是無法收回成本的。因此，TELD希望成為一家汽車充電系統的環保公司。
TELD希望從新能源汽車充電網絡建設入手，打造涵蓋充電管理平臺、充電設備管理平臺、運營平臺、汽車O2O銷售平臺、汽車租賃平臺、汽車維修平臺、商業支付平臺、電子商務平臺和政府監管平臺的大數據云平臺。
在他看來，電動汽車不是簡單的孤立工具，而是生態的一部分。“當我們環保時，我們會給客戶帶來最好的好處。未來駕駛（電動）汽車實際上是免費的。甚至可以理解為，你不必每天都花錢開車，你可以賺幾美元。”
焦點小組充電
作者：TELECOM是在“汽車集團智能充電系統”的基礎上成立的。有人認為，目前電動汽車的用戶并不多，在社區推廣團體充電并不容易。
于德祥：恰恰相反。這是不理解團體收費的想法。與一車一樁的接入模式不同，所謂“組團”是同時滿足至少10輛車的充電需求。
團體收費實際上有兩層含義。首先，集團車輛和電網形成微觀調度、負荷控制和負荷管理。第二，當汽車較多時，系統會根據客戶的充電需求和電網需求，優先為汽車充電。這將大大減少對電網的影響，減少對電網容量的依賴，降低充電成本。團體收費問題是任何地方未來的趨勢和方向。
許多企業制造充電產品和充電技術，這些產品和技術僅限于今天某輛車和某類客戶的需求，而我們制造今天的產品是根據未來三五年的市場和技術需求。
作者：除了群組充電，TEL的另一項核心技術是10月25日發布的CMS主動柔性智能充電系統。一個月過去了，這項技術的應用情況如何？
于德祥：這是一個基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統。使用這種主動保護和靈活充電，電池壽命可以保守估計增加30%，實際上應該更高。電池安全性提高了至少100倍，得到了業內人士的認可。這種主動靈活的充電方式對動力電池非常有益，但對傳統的通信電源意義不大。
目前，武漢項目正在進行安裝調試。應用情況肯定是100%沒有問題的，而且產品已經公開，這意味著它可以投放市場。后期供應鏈開放后，所有技術都將應用于特殊呼叫的收費系統。
電信的生態模型
作者：TEL如何規劃充電網絡？目前覆蓋了多少個城市？
于德祥：TELD通過點、線、面相結合的方式規劃每個城市的充電網絡。點是商業中心、交通樞紐、旅游景點等。線是指主干道和生活道路，面是指一定服務范圍內的布局……
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TELD的充電網絡目前覆蓋了67個城市。我們通過強大的聯盟和優勢互補，與地方政府和企業建立了18家合資公司，共同推動地方新能源充電網絡的建設。
這是因為，盡管特魯德擁有產品研發和創新、產品制造、技術和良好的商業模式等優勢，但當我們去新的城市擴張時，我們可能缺乏當地的資源和團隊，對當地情況缺乏了解。目前，電信將繼續這種做法。
作者：市場上有很多制造充電樁的企業。特殊呼叫是什么模式？它的區別和優勢是什么？
于德祥：我們想做一個基于車團充電的互聯網生態公司，不能用某種模式來代表。
單純依靠現有充電設施的投資，很難保證行業的可持續生產。無論哪種設備，除非每千瓦時的充電服務費達到三美元、四美元甚至更高，否則在三到五年內僅靠充電不太可能收回成本。因此，有必要打通產業生態鏈。
專電從群充開始，集駕駛、充電、用車、造車于一體，讓大家共享產業發展成果。這就是生態學的概念。
通過系統售電和構建最大的汽車充電網絡的想法，我們可以協調電網和汽車之間的關系，同時最大限度地降低客戶成本。然后，根據我們充電設施和充電網絡的特點，包括汽車銷售。例如，TELD在山東推出了O2O銷售平臺。當銷售進行到后期階段時，它將包括在汽車維修中。金額完成后，下一步是將互聯網的金融支付、互聯網電子商務和未來的產業大數據整合到生態系統中。
在金融支付方面，我們采用微信、支付寶、銀聯等常用支付系統，不主張自己再建一個支付系統。
作者：充電樁將成為未來的智能終端。您如何看待這一產業大數據？
于德祥：TELD正在建設一個云平臺。由于汽車充電的特點，未來產生的數據量將是巨大的。在充電過程中，所有汽車的所有數據都通過APP以毫秒級的速度高速放到云平臺上。因此，我們從一開始就按照淘寶5倍的數據量構建了云平臺的數據結構。云平臺必須具有如此大的承壓能力。
基于大數據，我們還規劃了十個子平臺，包括充電管理平臺、充電設備管理平臺、運營平臺、汽車O2O銷售平臺、汽車租賃平臺、汽車維修平臺、商業支付平臺、電子商務平臺、政府監管平臺等，成立僅16個月，就擁有18家合資企業和67個城市，以其獨特的商業生態模式，與地方政府和企業聯手推動新能源充電網絡的建設。
TELD是青島特瑞德電氣有限公司（300001.SZ，以下簡稱“特瑞德”）的全資子公司，主要從事新能源汽車充電網絡的建設和運營以及互聯網的增值服務。截至11月30日，TEL已建成1.6萬個充電終端，總充電容量為420萬千瓦時。
TELD還開發了同名APP，內置充電站搜索、一鍵導航、充電地圖、最新活動和動態等功能，并提供地址、電費、服務費、營業時間、閑置充電終端數量以及每個充電站充電終端的數量、名稱和型號等詳細信息。
于德祥說，除非將充電服務費提高到每千瓦時三到五元，否則僅靠充電服務費是無法收回成本的。因此，TELD希望成為一家汽車充電系統的環保公司。
從新能源汽車充電網絡建設開始，TELD希望構建一個涵蓋充電管理平臺、充電設備管理……的大數據云平臺……
ent平臺、運營平臺、汽車O2O銷售平臺、汽車租賃平臺、汽車維修平臺、商務支付平臺、電子商務平臺和政府監管平臺。
在他看來，電動汽車不是簡單的孤立工具，而是生態的一部分。“當我們環保時，我們會給客戶帶來最好的好處。未來駕駛（電動）汽車實際上是免費的。甚至可以理解為，你不必每天都花錢開車，你可以賺幾美元。”
焦點小組充電
作者：TELECOM是在“汽車集團智能充電系統”的基礎上成立的。有人認為，目前電動汽車的用戶并不多，在社區推廣團體充電并不容易。
于德祥：恰恰相反。這是不理解團體收費的想法。與一車一樁的接入模式不同，所謂“組團”是同時滿足至少10輛車的充電需求。
團體收費實際上有兩層含義。首先，集團車輛和電網形成微觀調度、負荷控制和負荷管理。第二，當汽車較多時，系統會根據客戶的充電需求和電網需求，優先為汽車充電。這將大大減少對電網的影響，減少對電網容量的依賴，降低充電成本。團體收費問題是任何地方未來的趨勢和方向。
許多企業制造充電產品和充電技術，這些產品和技術僅限于今天某輛車和某類客戶的需求，而我們制造今天的產品是根據未來三五年的市場和技術需求。
作者：除了群組充電，TEL的另一項核心技術是10月25日發布的CMS主動柔性智能充電系統。一個月過去了，這項技術的應用情況如何？
于德祥：這是一個基于充電安全和電池壽命管理的智能充電系統。使用這種主動保護和靈活充電，電池壽命可以保守估計增加30%，實際上應該更高。電池安全性提高了至少100倍，得到了業內人士的認可。這種主動靈活的充電方式對動力電池非常有益，但對傳統的通信電源意義不大。
目前，武漢項目正在進行安裝調試。應用情況肯定是100%沒有問題的，而且產品已經公開，這意味著它可以投放市場。后期供應鏈開放后，所有技術都將應用于特殊呼叫的收費系統。
電信的生態模型
作者：TEL如何規劃充電網絡？目前覆蓋了多少個城市？
于德祥：TELD通過點、線、面相結合的方式規劃每個城市的充電網絡。點是商業中心、交通樞紐、旅游景點等。線是指主干道和生活道路，面是指一定服務半徑內的布局。
TELD的充電網絡目前覆蓋了67個城市。我們通過強大的聯盟和優勢互補，與地方政府和企業建立了18家合資公司，共同推動地方新能源充電網絡的建設。
這是因為，盡管特魯德擁有產品研發和創新、產品制造、技術和良好的商業模式等優勢，但當我們去新的城市擴張時，我們可能缺乏當地的資源和團隊，對當地情況缺乏了解。目前，電信將繼續這種做法。
作者：市場上有很多制造充電樁的企業。特殊呼叫是什么模式？它的區別和優勢是什么？
于德祥：我們想做一個基于車團充電的互聯網生態公司，不能用某種模式來代表。
單純依靠現有充電設施的投資，很難保證行業的可持續生產。無論哪種設備，除非每千瓦時的充電服務費達到三美元、四美元甚至更高，否則在三到五年內僅靠充電不太可能收回成本。因此，有必要打通產業生態鏈。
專電從群充開始，集駕駛、充電、用車、造車于一體，讓大家共享產業發展成果。這就是生態學的概念。
通過系統售電和建立最大的汽車充電網絡的想法，我們……
協調電網和汽車之間的關系，同時最大限度地降低客戶成本。然后，根據我們充電設施和充電網絡的特點，包括汽車銷售。例如，TELD在山東推出了O2O銷售平臺。當銷售進行到后期階段時，它將包括在汽車維修中。金額完成后，下一步是將互聯網的金融支付、互聯網電子商務和未來的產業大數據整合到生態系統中。
在金融支付方面，我們采用微信、支付寶、銀聯等常用支付系統，不主張自己再建一個支付系統。
作者：充電樁將成為未來的智能終端。您如何看待這一產業大數據？
于德祥：TELD正在建設一個云平臺。由于汽車充電的特點，未來產生的數據量將是巨大的。在充電過程中，所有汽車的所有數據都通過APP以毫秒級的速度高速放到云平臺上。因此，我們從一開始就按照淘寶5倍的數據量構建了云平臺的數據結構。云平臺必須具有如此大的承壓能力。
基于大數據，我們還規劃了十個子平臺，包括充電管理平臺、充電設備管理平臺、運營平臺、汽車O2O銷售平臺、汽車租賃平臺、汽車維修平臺、商業支付平臺、電子商務平臺、政府監管平臺等。
創維集團創始人、南京金龍董事長黃宏生一生有三個夢想：大學夢、中國家電夢和中國新能源汽車夢（參見：黃宏生的另一個千億夢：新能源汽車）。前兩個他已經實現，最后一個也取得了初步的成果。
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1900/1/1 0:00:00一、全球10月電動乘用車銷量排行：康迪熊貓EV奪冠五大中國品牌進前十10月份，中國新能源汽車市場表現突出，帶動全球新能源乘用車銷量突破5萬輛大關，達到51698輛，
1900/1/1 0:00:0012月4日下午，北京市交通委員會運輸管理局官網發布公告，對2015年全市租賃小客車數量配置方案進行公示。市運輸局將對年度全市租賃小客車行業配置數量進行調整，新增汽車租賃行業小客車2250輛。
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汽車導航