許艷華：中國新能源汽車全年銷量將不低于22萬輛

創維集團創始人、南京金龍董事長黃宏生一生有三個夢想：大學夢、中國家電夢和中國新能源汽車夢（參見：黃宏生的另一個夢想：新能源汽車）。他已經取得了前兩項成果，最后一項也取得了初步成果。在接管南京金龍近四年后，今年南京金龍純電動公交車年銷量預計將達到8000輛，比去年同期增長四倍。

南京金龍董事長黃洪生接受了媒體采訪。

12月5日，南京金龍董事長黃宏生在北京接受媒體采訪時透露了上述成績。采訪前，南京金龍披露了2015年的幾件大事：前十個月，南京金龍純電動客車總產量為3972輛，同比增長3.9倍，市場份額為8.5%，位居全國第四；發布三大核心新能源產品：耐力王D11、日本輕型客車D12、太陽能純電動客車；

通過資格審查，由具有改裝車生產資質的代理加工企業轉變為具有整車生產資質的企業。

南京金龍D11純電動商用車

黃洪生透露，南京金龍將從商用車轉向乘用車，其智能化和娛樂化水平將使其成為千家萬戶的“娛樂中心”和“工作中心”。“家庭乘用車是我們未來的一大增長點。”黃洪生說，南京金龍已經注冊了一個專門用于乘用車的新商標Skywell。“乘用車也是純電動的。我們對純電動充滿信心。”南京金龍商用車和乘用車并舉的總體目標是什么？南京金龍品牌總監秦旭軍補充道，南京金龍希望打造1000億元的產業鏈。“十三五”期間，將實現20萬輛的總目標，總產值有望突破200億輛。

2015年前十個月，新能源汽車累計產量為20.69萬輛，同比增長三倍。在火熱的市場中，動力電池非常緊張。2016年之后，南京金龍是否會面臨電池供應不足的問題？黃洪生說，汽車工廠應該掌握核心零部件，但不一定要什么都自己做。2015年，南京金龍成立了電池組事業部，其核心技術和能力是選擇世界上最好的電池。“我們具有批量選擇測試的優勢，并根據整車的特點，進行減重、安全等集成設計。”他明確回應稱，“（生產）電池不在我們的考慮范圍內。”他認為，2015年電池大幅擴張，電池的供應將平衡，甚至超過明年或2017年的需求。他還認為，隨著電池成本的優化，純電動汽車的競爭力將得到加強。“清華大學高歐陽明教授預測，2020年電池價格將下降兩倍。”此外，鋰電池可以逐步使用，兩次甚至三次。

對于其他國家目前堅持的氫燃料電池技術路線，黃洪生表示，南京金龍也成立了氫燃料電池項目組，密切關注其進展，“期待隨著其成熟抓住機遇”。

黃宏生此前提出，新能源汽車產銷規模要達到1000億輛。這樣一個新能源汽車的夢想必然會帶來巨大的挑戰。他總結道，首先，由于新能源汽車出現了許多顛覆性技術，盡管南京在技術上進行了投資，但與世界企業相比仍然較弱。“如果特斯拉在中國建廠，生產一輛3.5萬美元的汽車將是一個多么巨大的挑戰？”其次，優秀的人才是稀缺資源，競爭極其激烈。第三，新能源汽車投資巨大。“在快速發展的過程中，資金仍然短缺。”第四，政策可能會改變。“盡管2016-2020年的政策已經確定，但一旦未來經濟低迷，稅收沒有增加，政策發生變化，我們都必須面對。”

2015年即將結束，2016年是新能源汽車推廣的開始之年。一方面，新時期地方政策尚未出臺，另一方面，本輪促銷透支了一些需求。2016年新能源客車市場是否會暴跌？黃洪生表示，明年將是新能源汽車的波動期，但南京金龍的產品已經非常多元化。“東邊不亮西邊亮，企業抵御風險的能力比往年要好”。面對中央補貼的退讓和單位負荷能耗（Ekg）的提出，南京金龍在技術上也花了很長時間來滿足車輛減重和正常巡航里程的要求。他認為，也有積極的地方，即當中央政策要求一些省市更換公交車時，新能源公交車的更換率必須達到50%。此外，由于中國的污染債務太多，新能源公交車仍將有很好的前景。創維集團創始人黃宏生和……

南京金龍的飛行員，一生有三個夢想：大學夢、中國家電夢和中國新能源汽車夢（參見：黃宏生的另一個夢想：新能源汽車）。他已經取得了前兩項成果，最后一項也取得了初步成果。在接管南京金龍近四年后，今年南京金龍純電動公交車年銷量預計將達到8000輛，比去年同期增長四倍。

南京金龍董事長黃洪生接受了媒體采訪。

12月5日，南京金龍董事長黃宏生在北京接受媒體采訪時透露了上述成績。采訪前，南京金龍披露了2015年的幾件大事：前十個月，南京金龍純電動客車總產量為3972輛，同比增長3.9倍，市場份額為8.5%，位居全國第四；發布三大核心新能源產品：耐力王D11、日本輕型客車D12、太陽能純電動客車；

通過資格審查，由具有改裝車生產資質的代理加工企業轉變為具有整車生產資質的企業。

南京金龍D11純電動商用車

黃洪生透露，南京金龍將從商用車轉向乘用車，其智能化和娛樂化水平將使其成為千家萬戶的“娛樂中心”和“工作中心”。“家庭乘用車是我們未來的一大增長點。”黃洪生說，南京金龍已經注冊了一個專門用于乘用車的新商標Skywell。“乘用車也是純電動的。我們對純電動充滿信心。”南京金龍商用車和乘用車并舉的總體目標是什么？南京金龍品牌總監秦旭軍補充道，南京金龍希望打造1000億元的產業鏈。“十三五”期間，將實現20萬輛的總目標，總產值有望突破200億輛。

2015年前十個月，新能源汽車累計產量為20.69萬輛，同比增長三倍。在火熱的市場中，動力電池非常緊張。2016年之后，南京金龍是否會面臨電池供應不足的問題？黃洪生說，汽車工廠應該掌握核心零部件，但不一定要什么都自己做。2015年，南京金龍成立了電池組事業部，其核心技術和能力是選擇世界上最好的電池。“我們具有批量選擇測試的優勢，并根據整車的特點，進行減重、安全等集成設計。”他明確回應稱，“（生產）電池不在我們的考慮范圍內。”他認為，2015年電池大幅擴張，電池的供應將平衡，甚至超過明年或2017年的需求。他還認為，隨著電池成本的優化，純電動汽車的競爭力將得到加強。“清華大學高歐陽明教授預測，2020年電池價格將下降兩倍。”此外，鋰電池可以逐步使用，兩次甚至三次。

對于其他國家目前堅持的氫燃料電池技術路線，黃洪生表示，南京金龍也成立了氫燃料電池項目組，密切關注其進展，“期待隨著其成熟抓住機遇”。

黃宏生此前提出，新能源汽車產銷規模要達到1000億輛。這樣一個新能源汽車的夢想必然會帶來巨大的挑戰。他總結道，首先，由于新能源汽車出現了許多顛覆性技術，盡管南京在技術上進行了投資，但與世界企業相比仍然較弱。“如果特斯拉在中國建廠，生產一輛3.5萬美元的汽車將是一個多么巨大的挑戰？”其次，優秀的人才是稀缺資源，競爭極其激烈。第三，新能源汽車投資巨大。“在快速發展的過程中，資金仍然短缺。”第四，政策可能會改變。“盡管2016-2020年的政策已經確定，但一旦未來經濟低迷，稅收沒有增加，政策發生變化，我們都必須面對。”

2015年即將結束，2016年是新能源汽車推廣的開始之年。一方面，新時期地方政策尚未出臺，另一方面，本輪促銷透支了一些需求。2016年新能源客車市場是否會暴跌？黃洪生表示，明年將是新能源汽車的波動期，但南京金龍的產品已經非常多元化。“東邊不亮西邊亮，企業抵御風險的能力比往年要好”。面對中央補貼的退讓和單位負荷能耗（Ekg）的提出，南京金龍在技術上也花了很長時間來滿足車輛減重和正常巡航里程的要求。他認為，也有積極的地方，即當中央政策要求一些省市更換公交車時，新能源公交車的更換率必須達到50%。此外，由于中國的污染債務太多，新能源公交車仍將有很好的前景。

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