作為新能源汽車必不可少的配套設施，充電站、充電樁等充電設施的建設極大地影響著新能源汽車的發展。近日，筆者從城鄉規劃局獲悉，《中山市中心城區新能源（電動）汽車充電設施布局規劃》草案于10月23日至11月21日進行公示。
中山的主要方向是“慢充”領域
電動汽車充電設施是專門為電動汽車的車載電池充電而設計的一種設備，是對電池充電時使用的具有特定功能的電力轉換裝置。根據電動汽車電池組的技術和應用特點，電動汽車的充電方式存在一定差異。目前，一般有三種模式：常規充電、快速充電和快速電池更換系統。常規充電是小電流恒壓或恒流充電，充電時通常需要5-8小時；它適用于電動汽車的設計，如私家車和公交車，其續航里程盡可能大，需要滿足一天的車輛運營需求，并且只使用夜間停車時間充電。
該規劃指出，根據行業發展趨勢和政府指導，中山電動汽車充電行業的主要方向是“慢充”（即常規充電）。該方案采用“常規充電為主，快速充電為輔，以電代車為輔”
兩年內將有16個新的充電站。
該規劃預計，到2017年，中心城市電動汽車總規模將達到5000輛，其中電動公交車300輛，電動出租車200輛，電動公務車和私家車2000輛，電動私家車2500輛。到2020年，中心城市電動汽車總規模將達到1.5萬輛，其中電動公交車1000輛，電動出租車1000輛，公務用車和私家車3000輛，電動私家車1萬輛。在電動汽車充電設施需求規模方面，預計到2017年，中心城市電動汽車快充站總規模將達到18個，其中社會充電站12個，公交專用充電站6個；到2020年，中心城區電動汽車快充站總規模將達到36個，其中社會充電站24個，公交專用充電站12個；據預測，到2017年，中心城區電動汽車常規充電樁總規模將達到2.5萬個以上，其中住宅區約2萬個，公共設施5000多個。
截至2017年底，已依次布局12個社會充電站和4個新的公交充電站；配備2.07萬個社會充電樁，16個夜間公交停車充電樁，2000個官方和專用充電樁。據了解，新增的4個公交充電站分別為中山汽車總站、城軌中山北站、城軌鐘山站和興中廣場站；
12個社會充電站分別是孫中山故居站、東鄉路站、宏碁路站和火炬開發區站。
下載附件：《中山市區新能源（電動）汽車充電設施布局規劃草案》。作為新能源汽車必不可少的配套設施，充電站、充電樁等充電設施的建設極大地影響著新能源汽車的發展。近日，筆者從城鄉規劃局獲悉，《中山市中心城區新能源（電動）汽車充電設施布局規劃》草案于10月23日至11月21日進行公示。
中山的主要方向是“慢充”領域
電動汽車充電設施是專門為電動汽車的車載電池充電而設計的一種設備，是對電池充電時使用的具有特定功能的電力轉換裝置。根據電動汽車電池組的技術和應用特點，電動汽車的充電方式存在一定差異。目前，一般有三種模式：常規充電、快速充電和快速電池更換系統。常規充電是小電流恒壓或恒流充電，充電時通常需要5-8小時；它適用于電動汽車的設計，如私家車和公交車，其續航里程盡可能大，需要滿足一天的車輛運營需求，并且只使用夜間停車時間充電。
該規劃指出，根據行業發展趨勢和政府指導，中山電動汽車充電行業的主要方向是“慢充”（即常規充電）。該方案采用“常規充電為主，快速充電為輔，以電代車為輔”
兩年內將有16個新的充電站。
該規劃預計，到2017年，中心城市電動汽車總規模將達到5000輛，其中電動公交車300輛，電動出租車200輛，電動公務車和私家車2000輛，電動私家車2500輛。到2020年，中心城市電動汽車總規模將達到1.5萬輛，其中電動公交車1000輛，電動出租車1000輛，公務用車和私家車3000輛，電動私家車1萬輛。在電動汽車充電設施需求規模方面，預計到2017年，中心城市電動汽車快充站總規模將達到18個，其中社會充電站12個，公交專用充電站6個；到2020年，中心城區電動汽車快充站總規模將達到36個，其中社會充電站24個，公交專用充電站12個；據預測，到2017年，中心城區電動汽車常規充電樁總規模將達到2.5萬個以上，其中住宅區約2萬個，公共設施5000多個。
截至2017年底，已依次布局12個社會充電站和4個新的公交充電站；配備2.07萬個社會充電樁，16個夜間公交停車充電樁，2000個官方和專用充電樁。據了解，新增的4個公交充電站分別為中山汽車總站、城軌中山北站、城軌鐘山站和興中廣場站；12個社會充電站分別是孫中山故居站、東鄉路站、宏碁路站和火炬開發區站。
下載附件：《中山市區新能源（電動）汽車充電設施布局規劃草案》。
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