萬向首款電動汽車明年或將國產 售價約20萬

電動汽車初創公司法拉第未來將投資10億美元在美國建廠，并于2017年投入運營。樂視網董事長賈躍亭是這家公司的老板。萬向集團董事長魯冠球分享了自己的造車夢，最近也有好消息。萬向或將打造首款國產電動汽車，售價約20萬。

萬向集團內部人士向筆者透露：“明年，菲斯科將生產純電動B級車，國產B級電動車的價格將在20萬元左右。”困擾萬向的資質問題越來越明顯。11月5日，工業和信息化部部長苗圩表示，近期將有一批符合條件的企業進入新能源汽車生產資質許可范圍。

在收購Fisco近兩年后，萬向的造車夢正在一步一步地成為現實。

重建Fisco

去年2月15日，萬向集團美國分公司以1.49億美元成功收購了美國電動汽車公司Fisco，這是萬向集團最初報價的7倍。由此可見，魯冠球是下定決心要拿下菲斯科的。

2015年9月30日，萬向集團旗下菲斯科汽車科技集團正式宣布更名為卡瑪汽車公司。卡馬汽車首席營銷官詹姆斯·泰勒在更名后表示，“之所以選擇卡馬作為新公司的名稱，是因為它既與舊歷史有關，又與新品牌有關，可以代表公司的未來。”卡馬汽車的生產也從芬蘭轉移到了美國。該工廠被選在加利福尼亞州莫雷諾山谷，并承諾為當地居民提供就業機會。

“卡瑪汽車于6月完成選址，并開始建廠。工廠將于明年10月底完工。”長期關注車企合并的分析師田永秋告訴筆者，萬向一直忙于債務問題、產品改進、生產線建設，收購Fisco完成后，供應鏈系統和銷售系統的重建。

萬向美國首席執行官倪波曾表示，“2012款凱馬汽車已發現250多個缺陷”。這給產品改進帶來了很多麻煩。更大的問題是供應鏈系統的重建。眾所周知，在菲斯科汽車破產清算和資產拍賣后，近7000名無擔保債權人中，大部分是菲斯科的供應商、經銷商和服務提供商。最終，清算計劃規定，近7000名債權人獲得了總計1650萬美元的清償，平均每個債權人超過2000美元。這使得他們與卡瑪汽車的合作更加謹慎。

田永秋透露：“目前，大多數供應商都要求現金結算，盡管中國萬向集團支持新卡瑪。原供應商、分銷商和服務提供商的‘非現金不合作’態度將增加新卡瑪卷土重來的財務成本。”。

在這些問題完全解決后，以原菲斯科卡馬為基礎的新款車型將成為新款卡馬的首款產品。然而，對于這些傳言，萬向電動車總經理陳軍拒絕了采訪。在另一位已離職的萬向前高管看來，明年幾乎不可能實現電動汽車的國產化。

國內時間表

對魯冠球來說，在海外造車只是第一步，在國內生產電動汽車才是真正的夢想。目前，困擾萬向的問題仍然是電動汽車生產的資質問題。據悉，首批電動汽車生產資質預計將于2016年第一季度開放。

田永秋認為，萬向獲得生產資質只是時間問題。“但明年，在國內，時間太倉促了，不太可能。現在新卡瑪還沒有在美國恢復生產，工廠要到明年10月底才能完工。之后，它需要設備調試和其他工作。如果一切正常，它將在2017年下半年下線，2018年上半年離開汽車，然后上市。即使我們立即實現國內生產，將在2018年實現。此外，魔杖……

ng在中國沒有汽車工廠，也沒有平臺，需要重建。再加上車輛的開發，這需要時間。"

有一點是肯定的，隨著新能源汽車市場的自由化和發展，卡瑪一定會盡快將其新能源汽車產品投放到中國市場，實現本地化生產。

從電池、電機、電子控制到汽車研發制造，萬向集團都是通過收購或參股的方式實現的。自2013年以來，萬向集團先后收購了美國電池制造商A123 Systems和電動汽車品牌Fisco。今年7月，萬向集團旗下上市公司萬向錢超（000559.SZ）斥資1.1億元入股天津松正公司。公司主導產品為新能源驅動電機，已應用于宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、中通客車等客車。

在短短三年的時間里，萬向已從一家汽車零部件制造商逐步發展成為一家集電池、電機、電子控制和汽車研發制造于一體的企業。當卡瑪汽車在中國制造時，萬向集團將完成新能源汽車的封閉產業鏈，包括電池、電機、電子控制和電動汽車（乘用車/商用車）。只有這樣，魯冠球才能真正實現自己的造車夢。電動汽車初創公司法拉第未來將投資10億美元在美國建廠，并于2017年投入運營。樂視網董事長賈躍亭是這家公司的老板。萬向集團董事長魯冠球分享了自己的造車夢，最近也有好消息。萬向或將打造首款國產電動汽車，售價約20萬。

萬向集團內部人士向筆者透露：“明年，菲斯科將生產純電動B級車，國產B級電動車的價格將在20萬元左右。”困擾萬向的資質問題越來越明顯。11月5日，工業和信息化部部長苗圩表示，近期將有一批符合條件的企業進入新能源汽車生產資質許可范圍。

在收購Fisco近兩年后，萬向的造車夢正在一步一步地成為現實。

重建Fisco

去年2月15日，萬向集團美國分公司以1.49億美元成功收購了美國電動汽車公司Fisco，這是萬向集團最初報價的7倍。由此可見，魯冠球是下定決心要拿下菲斯科的。

2015年9月30日，萬向集團旗下菲斯科汽車科技集團正式宣布更名為卡瑪汽車公司。卡馬汽車首席營銷官詹姆斯·泰勒在更名后表示，“之所以選擇卡馬作為新公司的名稱，是因為它既與舊歷史有關，又與新品牌有關，可以代表公司的未來。”卡馬汽車的生產也從芬蘭轉移到了美國。該工廠被選在加利福尼亞州莫雷諾山谷，并承諾為當地居民提供就業機會。

“卡瑪汽車于6月完成選址，并開始建廠。工廠將于明年10月底完工。”長期關注車企合并的分析師田永秋告訴筆者，萬向一直忙于債務問題、產品改進、生產線建設，收購Fisco完成后，供應鏈系統和銷售系統的重建。

萬向美國首席執行官倪波曾表示，“2012款凱馬汽車已發現250多個缺陷”。這給產品改進帶來了很多麻煩。更大的問題是供應鏈系統的重建。眾所周知，在菲斯科汽車破產清算和資產拍賣后，近7000名無擔保債權人中，大部分是菲斯科的供應商、經銷商和服務提供商。最終，清算計劃規定，近7000名債權人獲得了總計1650萬美元的清償，平均每個債權人超過2000美元。這使得他們與卡瑪汽車的合作更加謹慎。

“目前，大多數供應商都要求現金結算，盡管中國萬向集團支持新的Kama。原始供應商、分銷商和服務提供商的‘非現金不合作’態度將增加n……的財務成本……

卡瑪的回歸。”田永秋透露。

在這些問題完全解決后，以原菲斯科卡馬為基礎的新款車型將成為新款卡馬的首款產品。然而，對于這些傳言，萬向電動車總經理陳軍拒絕了采訪。在另一位已離職的萬向前高管看來，明年幾乎不可能實現電動汽車的國產化。

國內時間表

對魯冠球來說，在海外造車只是第一步，在國內生產電動汽車才是真正的夢想。目前，困擾萬向的問題仍然是電動汽車生產的資質問題。據悉，首批電動汽車生產資質預計將于2016年第一季度開放。

田永秋認為，萬向獲得生產資質只是時間問題。“但明年，在國內，時間太倉促了，不太可能。現在新卡瑪還沒有在美國恢復生產，工廠要到明年10月底才能完工。之后，它需要設備調試和其他工作。如果一切正常，它將在2017年下半年下線，2018年上半年離開汽車，然后上市。即使我們立即實現國內生產，將在2018年實現。此外，萬向在中國沒有汽車工廠，也沒有平臺，需要重建。再加上車輛的開發，這需要時間。"

有一點是肯定的，隨著新能源汽車市場的自由化和發展，卡瑪一定會盡快將其新能源汽車產品投放到中國市場，實現本地化生產。

從電池、電機、電子控制到汽車研發制造，萬向集團都是通過收購或參股的方式實現的。自2013年以來，萬向集團先后收購了美國電池制造商A123 Systems和電動汽車品牌Fisco。今年7月，萬向集團旗下上市公司萬向錢超（000559.SZ）斥資1.1億元入股天津松正公司。公司主導產品為新能源驅動電機，已應用于宇通客車、廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍、中通客車等客車。

在短短三年的時間里，萬向已從一家汽車零部件制造商逐步發展成為一家集電池、電機、電子控制和汽車研發制造于一體的企業。當卡瑪汽車在中國制造時，萬向集團將完成新能源汽車的封閉產業鏈，包括電池、電機、電子控制和電動汽車（乘用車/商用車）。只有這樣，魯冠球才能真正實現自己的造車夢。

標簽：金龍Faraday Future金旅發現圓夢

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