兩個月前，在江淮集團的車間里，中華人民共和國國務院總理李克強結束了對江淮汽車生產和新能源汽車技術研發的調研。在準備離開之際，總理對身邊的江淮員工說：“你們中的一些人剛剛告訴我，你們想與德國公眾合作，我將在明天中午告訴他們的主席！
“當一個詞被說出時，它立即點燃了市場，并引發了無限的聯想。
12月1日，大眾汽車總裁兼首席執行官Jochem Heizmann出席了奧迪汽車（中國）贊助的清華大學蘇世民學者項目簽約儀式。儀式結束后，當被作者問及與江淮汽車的合作是否有任何實質性進展時，Jochem Heizmann表示，他已在廣州車展上與江淮汽車會面，并建立了相關聯系。目前，這個項目仍處于起步階段，是否合作以及如何合作還有待觀察。
近日，江淮汽車內部人士向《證券日報》作者爆料。12月2日下午，江淮汽車高標準接待了一位大眾全球高管和兩位大眾中國副總裁。“12月1日，江淮汽車總經理向興初親自部署了檢驗展廳和將要展出的汽車，接待規格堪比總裁。”
據江淮汽車內部人士透露，大眾一行還特意開了一輛由江淮控股的安凱所有的公交車，并于當天下午在高速環城公路上掉頭。
然后，作者要求江淮汽車內部的一名技術人員進行驗證。他沒有透露具體細節，但告訴筆者：“大眾和江淮在商用車方面合作的可能性很小，但在新能源汽車方面有合作的可能性。”
李克強總理日前訪問江淮時表示，將配合大眾與江淮的合作。
江淮大眾：商用車還是新能源車？
事實上，10月30日，國務院總理李克強訪問了江淮汽車，視察了新能源汽車的研發和生產情況，并嘗試乘坐電動汽車。作為本輪改革中第一家實現整體上市的國有企業，江淮汽車顯然被寄予厚望。未來，在國家大力發展新能源汽車產業的環境下，與大眾汽車的合作將對新能源汽車行業的發展起到示范作用。
“此事仍在內部討論中。我認為大眾和江淮在新能源汽車方面合作的可能性更大。”一位不愿透露姓名的江淮汽車技術人員告訴筆者。
“這種合作更多地取決于政策的可能性和公眾本身的意愿。如果有合作，就取決于他們將采取什么方式。早些時候，比亞迪和戴姆勒采用了一種新的技術合作模式，可以擺脫合資指標的限制。”高級汽車分析師張志勇告訴筆者。
張志勇認為，國家對汽車產業政策有嚴格的規定。在傳統燃油車方面，大眾已經與上汽和一汽成為合作伙伴，因此傳統合資的可能性很小。作為一家集團公司，大眾擁有許多車型，突破可能會更元、更靈活，新能源領域可能是一個機會。
對于前面提到的新車型，作為行業先例，2011年，比亞迪和戴姆勒成立了一家股份比例相等的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒科技有限公司，專注于新能源汽車的研發，發展成為騰世汽車。盡管戴姆勒在中國有北汽和北汽兩個合作伙伴，但經過一番努力，戴姆勒還是獲得了中國政府的批準，并授予其寶貴的生產資格。在雙方四年的合作中，在汽車外觀、內飾材料和裝配生產方面取得了巨大進展。
關于合作的競爭，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，商用車領域更值得關注。客觀地說，一汽的哈慶、云南的紅塔以及上汽的依維柯和躍進在輕型卡車領域并不突出；
至于中重卡，一汽有自己的重卡紅巖和J6，因此理論上不會與大眾投資，這也為江淮汽車在輕型和重型卡車領域與大眾開啟合作渠道提供了條件。
根據江淮汽車2015年第三季度財報，憑借SUV和輕卡車型的熱銷，江淮汽車實現了100.57%的凈利潤增長。與此同時，新能源汽車板塊的表現尤為引人注目。iEV5上市后，截至10月，共售出7488輛汽車。
江淮iEV5
筆者了解到，今年7月，大眾卡車事業部整合了MAN卡車和斯堪尼亞卡車的資源，成為歐洲第一家重型卡車和客車制造商，從中也可以看出大眾進軍重型卡車領域的決心和步伐。
分析不和的“八字”
不過，大眾汽車和江淮汽車要想在新能源領域展開合作，還有很多問題需要面對和克服。
首先，如果江淮汽車和大眾在新能源領域合作，會讓“老朋友”一汽和上汽怎么想？
此外，研究方向的差異也值得關注。崔東樹告訴筆者：“大眾一直在努力研究插電式混合動力技術，以實現2020年油耗限制的目標。江淮汽車專注于純電動汽車，兩者的研究方向各不相同。而且，他們在新能源領域相對較弱，這樣的合作很難取得成果。"
9月“排放門”事件發生后，大眾汽車集團經歷了高層人事變動、市值蒸發、巨額罰款等前所未有的困難。與此同時，它還面臨著數百萬輛汽車被召回、缺乏品牌聲譽以及德國制造業聲譽受損等諸多問題。業內認為，大眾汽車此時很難有精力與中國企業發展合資企業。
另一方面，江淮汽車，由于缺乏合資項目，該公司的乘用車近年來發展不佳，盈利能力不佳；受中國經濟下滑的影響，商用車行業一直處于相對低迷的狀態。直到瑞風S3和S2SUV的熱銷，才改變了乘用車業務虧損不斷增加的困境。
一直面臨技術和資金瓶頸的江淮汽車新能源項目，為了獲得資金和技術，甚至一度考慮與正道汽車合資。然而，這件事最終失敗了。
在某門戶網站發布的題為“您對大眾與江淮汽車的合作有何看法”的問卷調查中，35.91%的網友對此次合作非常樂觀，認為江淮汽車將在大眾集團的大力幫助下實現快速發展。
另有20.58%的網友表示，他們無法理解此次合作的真正動機。兩家公司的合作要么是江淮商用車的優勢車，要么是大眾一直想制造的廉價車。不過，網友們也擔心，這可能會讓江淮汽車成為大眾汽車的國產代工廠。
截至筆者發稿，江淮汽車尚未就相關合作事宜做出回應。兩個月前，在江淮集團的車間里，中華人民共和國國務院總理李克強結束了對江淮汽車生產和新能源汽車技術研發的調研。在準備離開之際，總理對身邊的江淮員工說：“你們中的一些人剛剛告訴我，你們想與德國公眾合作，我將在明天中午告訴他們的主席！
“當一個詞被說出時，它立即點燃了市場，并引發了無限的聯想。
12月1日，大眾汽車總裁兼首席執行官Jochem Heizmann出席了奧迪汽車（中國）贊助的清華大學蘇世民學者項目簽約儀式。儀式結束后，當被作者問及與江淮汽車的合作是否有任何實質性進展時，Jochem Heizmann表示，他已在廣州車展上與江淮汽車會面，并建立了相關聯系。目前，這個項目仍處于起步階段，是否合作以及如何合作還有待觀察。
近日，江淮汽車內部人士向《證券日報》作者爆料。12月2日下午，江淮汽車高標準接待了一位大眾全球高管和兩位大眾中國副總裁。“12月1日，江淮汽車總經理向興初親自部署了檢驗展廳和將要展出的汽車，接待規格堪比總裁。”
據江淮汽車內部人士透露，大眾一行還特意開了一輛由江淮控股的安凱所有的公交車，并于當天下午在高速環城公路上掉頭。
然后，作者要求江淮汽車內部的一名技術人員進行驗證。他沒有透露具體細節，但告訴筆者：“大眾和江淮在商用車方面合作的可能性很小，但在新能源汽車方面有合作的可能性。”
李克強總理日前訪問江淮時表示，將配合大眾與江淮的合作。
江淮大眾：商用車還是新能源車？
事實上，10月30日，國務院總理李克強訪問了江淮汽車，視察了新能源汽車的研發和生產情況，并嘗試乘坐電動汽車。作為本輪改革中第一家實現整體上市的國有企業，江淮汽車顯然被寄予厚望。未來，在國家大力發展新能源汽車產業的環境下，與大眾汽車的合作將對新能源汽車行業的發展起到示范作用。
“此事仍在內部討論中。我認為大眾和江淮在新能源汽車方面合作的可能性更大。”一位不愿透露姓名的江淮汽車技術人員告訴筆者。
“這種合作更多地取決于政策的可能性和公眾本身的意愿。如果有合作，就取決于他們將采取什么方式。早些時候，比亞迪和戴姆勒采用了一種新的技術合作模式，可以擺脫合資指標的限制。”高級汽車分析師張志勇告訴筆者。
張志勇認為，國家對汽車產業政策有嚴格的規定。在傳統燃油車方面，大眾已經與上汽和一汽成為合作伙伴，因此傳統合資的可能性很小。作為一家集團公司，大眾擁有許多車型，突破可能會更元、更靈活，新能源領域可能是一個機會。
對于前面提到的新車型，作為行業先例，2011年，比亞迪和戴姆勒成立了一家股份比例相等的合資公司——深圳比亞迪戴姆勒科技有限公司，專注于新能源汽車的研發，發展成為騰世汽車。盡管戴姆勒在中國有北汽和北汽兩個合作伙伴，但經過一番努力，戴姆勒還是獲得了中國政府的批準，并授予其寶貴的生產資格。在雙方四年的合作中，在汽車外觀、內飾材料和裝配生產方面取得了巨大進展。
關于合作的競爭，全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，商用車領域更值得關注。客觀地說，一汽的哈慶、云南的紅塔以及上汽的依維柯和躍進在輕型卡車領域并不突出；
至于中重卡，一汽有自己的重卡紅巖和J6，因此理論上不會與大眾投資，這也為江淮汽車在輕型和重型卡車領域與大眾開啟合作渠道提供了條件。
根據江淮汽車2015年第三季度財報，憑借SUV和輕卡車型的熱銷，江淮汽車實現了100.57%的凈利潤增長。與此同時，新能源汽車板塊的表現尤為引人注目。iEV5上市后，截至10月，共售出7488輛汽車。
江淮iEV5
筆者了解到，今年7月，大眾卡車事業部整合了MAN卡車和斯堪尼亞卡車的資源，成為歐洲第一家重型卡車和客車制造商，從中也可以看出大眾進軍重型卡車領域的決心和步伐。
分析不和的“八字”
不過，大眾汽車和江淮汽車要想在新能源領域展開合作，還有很多問題需要面對和克服。
首先，如果江淮汽車和大眾在新能源領域合作，會讓“老朋友”一汽和上汽怎么想？
此外，研究方向的差異也值得關注。崔東樹告訴筆者：“大眾一直在努力研究插電式混合動力技術，以實現2020年油耗限制的目標。江淮汽車專注于純電動汽車，兩者的研究方向各不相同。而且，他們在新能源領域相對較弱，這樣的合作很難取得成果。"
9月“排放門”事件發生后，大眾汽車集團經歷了高層人事變動、市值蒸發、巨額罰款等前所未有的困難。與此同時，它還面臨著數百萬輛汽車被召回、缺乏品牌聲譽以及德國制造業聲譽受損等諸多問題。業內認為，大眾汽車此時很難有精力與中國企業發展合資企業。
另一方面，江淮汽車，由于缺乏合資項目，該公司的乘用車近年來發展不佳，盈利能力不佳；受中國經濟下滑的影響，商用車行業一直處于相對低迷的狀態。直到瑞風S3和S2SUV的熱銷，才改變了乘用車業務虧損不斷增加的困境。
一直面臨技術和資金瓶頸的江淮汽車新能源項目，為了獲得資金和技術，甚至一度考慮與正道汽車合資。然而，這件事最終失敗了。
在某門戶網站發布的題為“您對大眾與江淮汽車的合作有何看法”的問卷調查中，35.91%的網友對此次合作非常樂觀，認為江淮汽車將在大眾集團的大力幫助下實現快速發展。
另有20.58%的網友表示，他們無法理解此次合作的真正動機。兩家公司的合作要么是江淮商用車的優勢車，要么是大眾一直想制造的廉價車。不過，網友們也擔心，這可能會讓江淮汽車成為大眾汽車的國產代工廠。
截至筆者發稿，江淮汽車尚未就相關合作事宜做出回應。
日前，雪佛蘭Bolt電動量產版車型的實車圖被曝光出來。其設計小巧而時尚，它將在2016年1月舉行的2016CES電子消費品展上正式亮相。
1900/1/1 0:00:00近日，江蘇省出臺了《江蘇省公共領域新能源汽車充電設施建設、運營管理辦法試行》、《江蘇省公共領域新能源汽車充電設施驗收細則試行》，
1900/1/1 0:00:00明年，北京將研究試點征收擁堵費。同時，北京還將出臺新的機動車調控政策、機動車限行措施以及地區錯峰上下班措施等。
1900/1/1 0:00:0012月3日，阿斯頓馬丁與樂視共同宣布簽署研發合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯網電動汽車。未來，雙方將在智能互聯汽車技術及新型電動汽車制造咨詢方面開展一系列合作與項目。
1900/1/1 0:00:001、阿斯頓馬丁、樂視合力打造互聯網新能源汽車2015年12月3日今日，阿斯頓馬丁與樂視共同宣布簽署研發合作伙伴諒解備忘錄，將攜手打造互聯網電動汽車。
1900/1/1 0:00:00微型電動車保有量在短短幾年突破百萬臺量級，市場雖然旺盛，但背后仍然面臨政策風險、消費者挑剔等諸多考驗。有實力有抱負的微型電動車企業積極尋求合作，實現更大發展。
1900/1/1 0:00:00
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