電動汽車價格難降，去掉方向盤試試！

據Wired.com報道，MarkFrohnmayer喜歡開車，但他始終無法將對開車的熱情與對環境的關注結合起來。他覺得每天背著一個人和一個燃燒汽油的2噸重的大家伙走幾英里是荒謬的。八年前，在特斯拉電動汽車問世之前，弗洛恩·邁耶認為他需要的是一輛小型電動汽車，能夠可靠地載著他環游家鄉。但他買不到這樣的產品，所以他不得不自己設計。

令弗洛恩·邁耶驚訝的是，生產實用、廉價、安全的電動汽車所需的所有技術都已經存在。鑒于印度和中國等新興市場的需求激增，此類產品有巨大的潛在市場，但沒有一家公司將所有這些技術結合起來。特斯拉專注于豪華汽車市場，他認為對廉價電動汽車的需求相當大。

當然，說起來容易做起來難。在過去的八年里，佛羅里達州邁耶的一家初創公司Arcimoto展示了幾款設計奇特的三輪汽車原型，但其團隊未能使設計完美，也無法將產品推向市場。八年后的今天，Arcimoto終于生產出了一款符合其所有標準的原型產品，售價不到1.2萬美元（約合7.6萬元人民幣）。事實證明，開發一款低成本、高效率、舒適的新型汽車，關鍵是要去掉方向盤。

Arcimoto的產品名為SRK，是一款雙座三輪電動汽車，外觀與高爾夫球車和全地形車相似。Arcimoto計劃在2016年末或2017年初在市場上出售SRK。它被正式歸類為摩托車，這意味著它不必像四輪車那樣滿足嚴格的安全標準。但與只有兩輪的摩托車不同，用戶可以在不學習的情況下駕駛摩托車（在一些州，用戶可能需要摩托車駕駛執照）。SRK還有一個保護殼，全封閉的型號更貴。配備12千瓦鋰離子電池，一次充電可行駛約70英里（113公里），速度至少可達每小時85英里（137公里）。它的加速性能也很好：速度達到每小時60英里（97公里）只需7.5秒。SRK只有105英寸（267厘米）長，這意味著用戶可以像摩托車一樣停放它，但它足夠高，讓身高6英尺4英寸（193厘米）的弗洛恩·邁耶舒適地坐在里面。

SRK不能用于家庭旅行或交通，但它適合通勤上班、購物、送貨或送朋友。對于城市居民來說，尤其是在人口稠密的印度和中國城市，它可以完成許多任務。駕駛SRK非常有趣。智能設計

失敗的電動汽車公司不在少數，尤其是三輪汽車的命運。Arcimoto的非正式顧問、特斯拉聯合創始人Marc Tarpenning表示，Floin Meyer和他的團隊的設計意識使他們與眾不同。“幾乎有無數人想和我討論他們的最新產品。我見過很多三輪設計的電動汽車，但SRK的設計是最聰明的。”

在Arcimoto成立之前，Floin Meyer在汽車行業的唯一經驗是在加州大學伯克利分校學習計算機科學和電子工程時，在通用汽車公司實習了幾次。他還在印第安納波利斯的一家電子公司實習了一段時間，但他認為自己不適合在大公司工作。

畢業后，在2000年與其他人共同創立GarageGames之前，弗洛恩·邁耶在一家名為Dynamix的電子游戲公司工作。GarageGames2007于2007年出售了該公司，弗洛恩·邁耶創立了Arcimoto。

幸運的是，弗洛恩·邁耶不必獨自實現她的夢想。盡管俄勒岡州聽起來不是創辦汽車公司的理想之地，但它是許多汽車公司的所在地，比如Freightliner卡車，這使他能夠找到合格的工程師和工業設計師，并將他的想法轉化為真實的駕駛原型。做減法

據《連線》報道，特斯拉專注于增加用戶可能需要的電動汽車的每一項功能，而Arcimoto則試圖刪除并非絕對必要的功能。困難在于判斷哪些功能是絕對必要的，哪些不是。因此，Arcimoto進行了廣泛的市場研究。

最初的SRK設計過于簡單，只能供一人乘坐，無法為用戶“遮風擋雨”。根據Arcimoto對消費者的研究，個人交通工具的最低要求是至少60英里，擋風遮雨，至少2個座位，以及適合在高速公路上行駛的動力……

路為了降低價格，用戶愿意放棄立體聲、杯架、空調、大尺寸觸摸屏等。用戶愿意接受的價格是12000美元。

在早期，Arcimoto團隊必須解決的問題之一是安全問題。為了降低成本，SRK必須采用三輪設計。盡管Floin Meyer表示，提高三輪汽車監管水平的法案不適用于SRK，但Arcimoto仍需確保其車輛的安全，尤其是三輪汽車的安全聲譽不佳。

為了提高安全性，Arcimoto在SRK底部設計了電池和動力傳輸系統，特斯拉Model S采用了這種設計。當然，最終確定的SRK需要通過嚴格的測試來證明其安全性，但Tapenning表示，大多數測試可以提前通過模擬進行。“所有的問題都是質心的位置。如果質心位置正確并實現良好的平衡，汽車就會穩定。”突破

沒有其他公司能夠以這樣的價格推出提供更多功能的汽車產品。零電動摩托車無法為用戶“遮風擋雨”；

豐田i-Road只能坐一個人，戴姆勒的智能電動汽車售價超過2萬美元（約合人民幣12.7萬元）。雷諾特威茲（Renault Twizy）售價8000美元（約51000元人民幣），采用四門設計，是一個強大的競爭對手，但迄今為止，它只在歐洲銷售，并在舊金山按時間出租（美國版的最高時速限制為每小時25英里（40公里））。

Arcimoto已經開發了一個原型，該原型在七年內滿足了其所有要求。即便如此，弗洛恩·邁耶仍然不滿意。SRK的規模比團隊希望的略大。此外，用戶上下車時會感到不舒服，乘客必須尷尬地坐在座位上。有線。com稱，去年12月的一個雨天，弗洛恩·邁耶突發奇想：把方向盤換成類似摩托車的車把怎么樣？他做了一些模型，意識到這會節省很多空間。第二天，他來到公司，建議團隊設計一輛帶把手的汽車。

著名機械設計師JimJordan說，一開始整個團隊都認為Floan Meyer瘋了。轉向把手的設計將使乘客能夠正常騎行，使車輛重量減輕500磅（454公斤），長度減少20英寸（51厘米），這樣就可以像摩托車一樣停車，而不會降低發動機功率。設計的簡單性也將對SRK的制造產生巨大影響。盡管特斯拉因其復雜的供應鏈而受到產品反彈的影響，但弗洛恩·邁耶表示，SRK只有大約1000個零件，這使其更容易制造。價格還是太高了嗎？高級汽車分析師Sam bursa Hamid警告說，SRK的價格可能太高了，盡管它只有1.2萬美元。畢竟，用戶可以花15495美元（約合人民幣98435元）購買一輛三菱i-MiEV。額外的不到4000美元（約合人民幣25000元）將使用戶能夠再購買兩個座椅和一個方向盤，并知道他們的車輛符合更嚴格的汽車安全標準，更不用說這是一輛由知名汽車制造商設計和生產的汽車了。

如果雷諾在全球范圍內銷售Twizy，它將成為Arcimoto的有力競爭對手。中國制造商也在開發電動汽車。盡管bursa Meade認為SRK可以在美國汽車市場占有一席之地，但他擔心其價格對于發展中市場的用戶來說仍然過高。“在中國、印度和南非市場，人們仍然購買摩托車。對他們來說，1.3萬斯里蘭卡克朗（約合8.3萬元人民幣）的價格仍然太高。

有線。com指出，Floan Meyer和Arcimoto已經在考慮為新興市場開發一種廉價版本的SRK。Floan Meyer認為，通過突破性的車把設計，有可能開發出一種廉價的帶鉛電池的SRK版本，鉛電池的尺寸和重量都大大降低了。然而，根據Arcimoto的研究，Floin Meyer和他的投資者認為1.2萬美元的價格在美國市場是最合適的。弗洛恩·邁耶表示，Arcimoto的競爭力不僅體現在價格上。SRK的更小尺寸使其比i-MiEV等全尺寸電動汽車更節能，這將成為一大賣點。

買車或摩托車不僅與理性有關，情緒也起著重要作用。弗洛恩·邁耶在2007年對汽車提出的第一個要求是：人們是否認為駕駛很有趣將決定SRK的命運。即使速度只有每小時30英里（48公里），小尺寸和開放式功能也讓SRK有飛行的感覺。習慣駕駛摩托車的用戶會覺得很無聊。對于習慣駕駛汽車的用戶來說，SRK會給人一種解放的感覺。但SRK是否足夠吸引公眾？這是該公司無法量化的商業模式的一部分。據Wired.com報道，MarkFrohnmayer喜歡開車，但他始終無法將對開車的熱情與對環境的關注結合起來。他覺得每天背著一個人和一個燃燒汽油的2噸重的大家伙走幾英里是荒謬的。八年前，在特斯拉電動汽車問世之前，弗洛恩·邁耶認為他需要的是一輛小型電動汽車，能夠可靠地載著他環游家鄉。但他買不到這樣的產品，所以他不得不自己設計。

令弗洛恩·邁耶驚訝的是，生產實用、廉價、安全的電動汽車所需的所有技術都已經存在。鑒于印度和中國等新興市場的需求激增，此類產品有巨大的潛在市場，但沒有一家公司將所有這些技術結合起來。特斯拉專注于豪華汽車市場，他認為對廉價電動汽車的需求……

它相當大。

當然，說起來容易做起來難。在過去的八年里，佛羅里達州邁耶的一家初創公司Arcimoto展示了幾款設計奇特的三輪汽車原型，但其團隊未能使設計完美，也無法將產品推向市場。八年后的今天，Arcimoto終于生產出了一款符合其所有標準的原型產品，售價不到1.2萬美元（約合7.6萬元人民幣）。事實證明，開發一款低成本、高效率、舒適的新型汽車，關鍵是要去掉方向盤。

Arcimoto的產品名為SRK，是一款雙座三輪電動汽車，外觀與高爾夫球車和全地形車相似。Arcimoto計劃在2016年末或2017年初在市場上出售SRK。它被正式歸類為摩托車，這意味著它不必像四輪車那樣滿足嚴格的安全標準。但與只有兩輪的摩托車不同，用戶可以在不學習的情況下駕駛摩托車（在一些州，用戶可能需要摩托車駕駛執照）。SRK還有一個保護殼，全封閉的型號更貴。配備12千瓦鋰離子電池，一次充電可行駛約70英里（113公里），速度至少可達每小時85英里（137公里）。它的加速性能也很好：速度達到每小時60英里（97公里）只需7.5秒。SRK只有105英寸（267厘米）長，這意味著用戶可以像摩托車一樣停放它，但它足夠高，讓身高6英尺4英寸（193厘米）的弗洛恩·邁耶舒適地坐在里面。

SRK不能用于家庭旅行或交通，但它適合通勤上班、購物、送貨或送朋友。對于城市居民來說，尤其是在人口稠密的印度和中國城市，它可以完成許多任務。駕駛SRK非常有趣。智能設計

失敗的電動汽車公司不在少數，尤其是三輪汽車的命運。Arcimoto的非正式顧問、特斯拉聯合創始人Marc Tarpenning表示，Floin Meyer和他的團隊的設計意識使他們與眾不同。“幾乎有無數人想和我討論他們的最新產品。我見過很多三輪設計的電動汽車，但SRK的設計是最聰明的。”

在Arcimoto成立之前，Floin Meyer在汽車行業的唯一經驗是在加州大學伯克利分校學習計算機科學和電子工程時，在通用汽車公司實習了幾次。他還在印第安納波利斯的一家電子公司實習了一段時間，但他認為自己不適合在大公司工作。

畢業后，在2000年與其他人共同創立GarageGames之前，弗洛恩·邁耶在一家名為Dynamix的電子游戲公司工作。GarageGames2007于2007年出售了該公司，弗洛恩·邁耶創立了Arcimoto。

幸運的是，弗洛恩·邁耶不必獨自實現她的夢想。盡管俄勒岡州聽起來不是創辦汽車公司的理想之地，但它是許多汽車公司的所在地，比如Freightliner卡車，這使他能夠找到合格的工程師和工業設計師，并將他的想法轉化為真實的駕駛原型。做減法

據《連線》報道，特斯拉專注于增加用戶可能需要的電動汽車的每一項功能，而Arcimoto則試圖刪除并非絕對必要的功能。困難在于判斷哪些功能是絕對必要的，哪些不是。因此，Arcimoto進行了廣泛的市場研究。

最初的SRK設計過于簡單，只能供一人乘坐，無法為用戶“遮風擋雨”。根據Arcimoto對消費者的研究，個人交通工具的最低要求是至少60英里、防風防雨、至少2個座位以及適合在路上行駛的動力。為了降低價格，用戶愿意放棄立體聲、杯架、空調、大尺寸觸摸屏等。用戶愿意接受的價格是12000美元。

在早期，Arcimoto團隊必須解決的問題之一是安全問題。為了降低成本，SRK必須采用三輪設計。盡管Floin Meyer表示，提高三輪汽車監管水平的法案不適用于SRK，但Arcimoto仍需確保其車輛的安全，尤其是三輪汽車的安全聲譽不佳。

為了提高安全性，Arcimoto在SRK底部設計了電池和動力傳輸系統，特斯拉Model S采用了這種設計。當然，最終確定的SRK需要通過嚴格的測試來證明其安全性，但Tapenning表示，大多數測試都可以通過sim進行……

提前通知。“所有的問題都是質心的位置。如果質心位置正確并實現良好的平衡，汽車就會穩定。”突破

沒有其他公司能夠以這樣的價格推出提供更多功能的汽車產品。零電動摩托車無法為用戶“遮風擋雨”；豐田i-Road只能坐一個人，戴姆勒的智能電動汽車售價超過2萬美元（約合人民幣12.7萬元）。雷諾特威茲（Renault Twizy）售價8000美元（約51000元人民幣），采用四門設計，是一個強大的競爭對手，但迄今為止，它只在歐洲銷售，并在舊金山按時間出租（美國版的最高時速限制為每小時25英里（40公里））。

Arcimoto已經開發了一個原型，該原型在七年內滿足了其所有要求。即便如此，弗洛恩·邁耶仍然不滿意。SRK的規模比團隊希望的略大。此外，用戶上下車時會感到不舒服，乘客必須尷尬地坐在座位上。有線。com稱，去年12月的一個雨天，弗洛恩·邁耶突發奇想：把方向盤換成類似摩托車的車把怎么樣？他做了一些模型，意識到這會節省很多空間。第二天，他來到公司，建議團隊設計一輛帶把手的汽車。

著名機械設計師JimJordan說，一開始整個團隊都認為Floan Meyer瘋了。轉向把手的設計將使乘客能夠正常騎行，使車輛重量減輕500磅（454公斤），長度減少20英寸（51厘米），這樣就可以像摩托車一樣停車，而不會降低發動機功率。設計的簡單性也將對SRK的制造產生巨大影響。盡管特斯拉因其復雜的供應鏈而受到產品反彈的影響，但弗洛恩·邁耶表示，SRK只有大約1000個零件，這使其更容易制造。價格還是太高了嗎？高級汽車分析師Sam bursa Hamid警告說，SRK的價格可能太高了，盡管它只有1.2萬美元。畢竟，用戶可以花15495美元（約合人民幣98435元）購買一輛三菱i-MiEV。額外的不到4000美元（約合人民幣25000元）將使用戶能夠再購買兩個座椅和一個方向盤，并知道他們的車輛符合更嚴格的汽車安全標準，更不用說這是一輛由知名汽車制造商設計和生產的汽車了。

如果雷諾在全球范圍內銷售Twizy，它將成為Arcimoto的有力競爭對手。中國制造商也在開發電動汽車。盡管bursa Meade認為SRK可以在美國汽車市場占有一席之地，但他擔心其價格對于發展中市場的用戶來說仍然過高。“在中國、印度和南非市場，人們仍然購買摩托車。對他們來說，1.3萬斯里蘭卡克朗（約合8.3萬元人民幣）的價格仍然太高。

有線。com指出，Floan Meyer和Arcimoto已經在考慮為新興市場開發一種廉價版本的SRK。Floan Meyer認為，通過突破性的車把設計，有可能開發出一種廉價的帶鉛電池的SRK版本，鉛電池的尺寸和重量都大大降低了。然而，根據Arcimoto的研究，Floin Meyer和他的投資者認為1.2萬美元的價格在美國市場是最合適的。弗洛恩·邁耶表示，Arcimoto的競爭力不僅體現在價格上。SRK的更小尺寸使其比i-MiEV等全尺寸電動汽車更節能，這將成為一大賣點。

買車或摩托車不僅與理性有關，情緒也起著重要作用。弗洛恩·邁耶在2007年對汽車提出的第一個要求是：人們是否認為駕駛很有趣將決定SRK的命運。即使速度只有每小時30英里（48公里），小尺寸和開放式功能也讓SRK有飛行的感覺。習慣駕駛摩托車的用戶會覺得很無聊。對于習慣駕駛汽車的用戶來說，SRK會給人一種解放的感覺。但SRK是否足夠吸引公眾？這是該公司無法量化的商業模式的一部分。

標簽：特斯拉合創大眾高爾夫豐田

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