10月27日下午，樂視網在北京萬事達卡中心舉行第二年超大型新品發布會。今年的主題是“非化學和非生態”。剛剛康復的樂視網首席執行官賈躍亭騎著自己的生態自行車來到了舞臺中央。“只有強大的生態才能生產出全方位的超級產品。”賈躍亭的開場白太有氣勢了。首先，他親自為自己最有價值的樂視超級跑車站臺。“兩年來，盡管我們仍然無法與大家分享我們超級跑車的外觀，但我希望大家都知道，我們真的在造車，我們必須建立一個全新的汽車生態。”
賈樟柯表示，樂視生態全面超越蘋果
賈躍亭超級自信地說：沒有強大生態支撐的產品都是孤獨的，只有解決暫時需求的產品，在快速迭代中成為用戶身邊的路人。開放式閉環實現了獨特的樂視生態系統。“平臺+內容+終端+應用”的生態系統可以打破技術、藝術和互聯網的邊界，實現長期的產品價值。依賴閉環生態的蘋果，最終會在移動互聯網時代退縮，成為閉環生態的犧牲品。
現在，樂視的生態模式已經被許多國際大公司效仿，這表明生態商業模式就是未來，它為用戶創造了更極端的體驗和全新的價值，引領了行業發展模式的演變，促進了產業升級和轉型，改善了人類生活環境，用技術改變了未來。
他特別指出，樂視的生態模式不走捷徑，在研發上完全獨立，打破了產業邊界，實現了跨界對立。經過兩年的立項和一年的加速推進，樂視超級跑車的生態閉環已經初步形成，汽車全生態產業鏈布局已經完成。作為第一家宣布造車的互聯網公司，樂視不僅用事實回應了外界對造車的質疑，也以顛覆傳統汽車制造業的速度印證了樂視作為革命者的實力。未來，樂視超級跑車將通過“樂視生態+生態開放合作伙伴”實現全產業鏈全覆蓋，為用戶提供環保智能出行的最佳解決方案。據丁磊介紹，樂視生態開放的內容將集中在兩個方面：尋找國內外第一家代工企業、共同開發新產品、共同建立電子商務平臺和探索新的互聯網銷售模式。
樂視超級跑車是在哪里制造的？
在賈躍亭的舞臺左側，一輛車上沒有銀布覆蓋。這是10月24日抵達樂視大廈的阿斯頓馬丁Rapide S，由樂視超級汽車副總裁呂正宇接走。揭開面紗后，賈躍亭邀請樂視聯合創始人、全球副董事長、中國區執行董事和亞太區首席執行官丁磊上臺，向我們講述樂視造車的最新進展。
丁磊表示，未來人流量將具有“節能、環保、高效、智能、愉悅”五大特征和維度，而互聯網企業造車的趨勢是傳統汽車產業鏈與互聯網汽車生態的結合。丁磊認為，樂視參與互聯網造車，從上述五點入手，重新定義互聯網流量生活場景。
目前，樂視超級跑車項目的全球研發團隊有700多人，北美地區有400多人。這些人主要來自四個領域：傳統汽車設計、研發制造、電動汽車、互聯網和智能硬件。首款智能純電動騾子車（即測試樣機）已經完成，目前已發展到工程樣機階段，明年北京車展的概念樣機將如期而至。與此同時，樂視仍在談論與主機廠的合作，包括與國內第一陣營的主機廠和一家……共同開發和建立電子商務平臺，投資充電樁公司……
負載。
關于與阿斯頓·馬丁的合作，丁磊表示，樂視EUI汽車版已經安裝在阿斯頓·馬丁，樂視將為Rapide S進行車聯網和軟硬件適配。雙方將在車聯網和智能汽車方面進行深度合作，但不僅在這方面，還將進行全面的技術合作。
智能汽車時代似乎指日可待，但當筆者問及樂視超級跑車的量產時間和續航里程等具體參數時，丁磊回答說，這兩個問題是保密的，但表示汽車上市的速度將超過正常速度，關鍵參數將高于當前主流產品。
樂視已經能夠在路上奔跑，樂視與阿斯頓·馬丁的合作已經落地，優雅的丁磊滿足了所有人的胃口，傳奇樂視的輪廓也逐漸清晰。
賈躍亭說，在成年人的世界里沒有“輕松”二字，在生態世界里也沒有“輕松“二字，但樂視仍然蒙住眼睛，堅持不懈。也許，我們可以期待，當樂視第三次在萬事達中心舉辦超大型會議時，賈總可以開著樂視超級跑車首次亮相。10月27日下午，樂視網在北京萬事達卡中心舉行第二年超大型新品發布會。今年的主題是“非化學和非生態”。剛剛康復的樂視網首席執行官賈躍亭騎著自己的生態自行車來到了舞臺中央。“只有強大的生態才能生產出全方位的超級產品。”賈躍亭的開場白太有氣勢了。首先，他親自為自己最有價值的樂視超級跑車站臺。“兩年來，盡管我們仍然無法與大家分享我們超級跑車的外觀，但我希望大家都知道，我們真的在造車，我們必須建立一個全新的汽車生態。”
賈樟柯表示，樂視生態全面超越蘋果
賈躍亭超級自信地說：沒有強大生態支撐的產品都是孤獨的，只有解決暫時需求的產品，在快速迭代中成為用戶身邊的路人。開放式閉環實現了獨特的樂視生態系統。“平臺+內容+終端+應用”的生態系統可以打破技術、藝術和互聯網的邊界，實現長期的產品價值。依賴閉環生態的蘋果，最終會在移動互聯網時代退縮，成為閉環生態的犧牲品。
現在，樂視的生態模式已經被許多國際大公司效仿，這表明生態商業模式就是未來，它為用戶創造了更極端的體驗和全新的價值，引領了行業發展模式的演變，促進了產業升級和轉型，改善了人類生活環境，用技術改變了未來。
他特別指出，樂視的生態模式不走捷徑，在研發上完全獨立，打破了產業邊界，實現了跨界對立。經過兩年的立項和一年的加速推進，樂視超級跑車的生態閉環已經初步形成，汽車全生態產業鏈布局已經完成。作為第一家宣布造車的互聯網公司，樂視不僅用事實回應了外界對造車的質疑，也以顛覆傳統汽車制造業的速度印證了樂視作為革命者的實力。未來，樂視超級跑車將通過“樂視生態+生態開放合作伙伴”實現全產業鏈全覆蓋，為用戶提供環保智能出行的最佳解決方案。據丁磊介紹，樂視生態開放的內容將集中在兩個方面：尋找國內外第一家代工企業、共同開發新產品、共同建立電子商務平臺和探索新的互聯網銷售模式。
樂視超級跑車是在哪里制造的？
在賈躍亭的舞臺左側……
汽車上并沒有銀布覆蓋。這是10月24日抵達樂視大廈的阿斯頓馬丁Rapide S，由樂視超級汽車副總裁呂正宇接走。揭開面紗后，賈躍亭邀請樂視聯合創始人、全球副董事長、中國區執行董事和亞太區首席執行官丁磊上臺，向我們講述樂視造車的最新進展。
丁磊表示，未來人流量將具有“節能、環保、高效、智能、愉悅”五大特征和維度，而互聯網企業造車的趨勢是傳統汽車產業鏈與互聯網汽車生態的結合。丁磊認為，樂視參與互聯網造車，從上述五點入手，重新定義互聯網流量生活場景。
目前，樂視超級跑車項目的全球研發團隊有700多人，北美地區有400多人。這些人主要來自四個領域：傳統汽車設計、研發制造、電動汽車、互聯網和智能硬件。首款智能純電動騾子車（即測試樣機）已經完成，目前已發展到工程樣機階段，明年北京車展的概念樣機將如期而至。與此同時，樂視仍在談論與主機廠的合作，包括與國內外第一陣營的主機廠共同開發建立電子商務平臺和投資充電樁公司。
關于與阿斯頓·馬丁的合作，丁磊表示，樂視EUI汽車版已經安裝在阿斯頓·馬丁，樂視將為Rapide S進行車聯網和軟硬件適配。雙方將在車聯網和智能汽車方面進行深度合作，但不僅在這方面，還將進行全面的技術合作。
智能汽車時代似乎指日可待，但當筆者問及樂視超級跑車的量產時間和續航里程等具體參數時，丁磊回答說，這兩個問題是保密的，但表示汽車上市的速度將超過正常速度，關鍵參數將高于當前主流產品。
樂視已經能夠在路上奔跑，樂視與阿斯頓·馬丁的合作已經落地，優雅的丁磊滿足了所有人的胃口，傳奇樂視的輪廓也逐漸清晰。
賈躍亭說，在成年人的世界里沒有“輕松”二字，在生態世界里也沒有“輕松“二字，但樂視仍然蒙住眼睛，堅持不懈。也許，我們可以期待，當樂視第三次在萬事達中心舉辦超大型會議時，賈總可以開著樂視超級跑車首次亮相。
受新能源車搖號取消等利好消息影響，近期電動汽車銷量迎來井噴。作者11月1日上午從國內首家電動汽車超市聯合電動了解到，現在的客流量是平時的兩三倍，成交量也激增至日均近200輛車。
1900/1/1 0:00:009月份，拜中國新能源汽車市場爆棚所賜，全球新能源乘用車銷量超過47000輛，比去年同期大幅上升46，拉動今年累計銷量增加到333萬輛，較2014年同期增長48。
1900/1/1 0:00:0010月27日，陜西通家汽車股份有限公司首款電動汽車“電牛1號”正式上市，市場指導價215萬元，在享受國家及地方一系列補貼后，終端售價為528萬元。
1900/1/1 0:00:002015年10月31日，北京萬幫龐大新能源汽車體驗中心盛大開業，這也是萬幫集團在華北地區首家新能源汽車專營店。
1900/1/1 0:00:00中共中央十八屆五中全會審議通過十三五規劃的建議，明確提出將允許普遍二孩政策，二胎政策的放開有利于社會的平衡發展。
1900/1/1 0:00:00繼三星SDI西安工廠竣工之后，另一家韓國動力電池企業，全球產量居前的LG化學在華工廠也宣告竣工。韓國企業來華搶奪新能源汽車紅利的勢頭兇猛，在產品、產能和價格上均對中國企業帶來巨大挑戰。
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汽車導航