純電動汽車的生產資質就像一個“大胖子”。《新建純電動乘用車企業管理條例》草案發布以來，已有近10家企業積極籌備電動汽車資質申報工作。今年上半年，申報風加大，競爭白熱化。近期，電池、電機等與新能源汽車相關的產業鏈也紛紛宣布將打造新能源汽車，造車浪潮即將到來。
隨著《條例》的實施，對于微型低速電動車來說，解禁的大門終于關上了。當前，電動汽車國產化亟待加快，推廣目標難度大，微型低速電動汽車市場規模快速增長。政策仍然拒絕給汽車公司一個“身份”，那么造成這種情況的原因是什么？
原因有三：一是低速電動車在發展道路上不符合行業趨勢；二是國內低速電動車領域魚龍混雜，存在大量小作坊式的加工生產企業，不僅損害了行業聲譽，也損害了消費者的安全；第三，低速電動汽車中常用的鉛酸電池污染嚴重。低速電動車由于價格低廉、充電方便、使用成本低，近年來在中國一些三四線城鎮和農村地區受到廣泛歡迎，銷量逐年增長。
阻礙低速電動車政策發布的根本原因在于利益博弈和產業升級的綜合考慮。從提高技術指標和不限制投資規模兩個方面可以看出，《規定》強調鼓勵企業開展技術研發，增強企業創新能力。
事實上，關于微型低速電動車的爭議焦點并沒有太大變化，主要集中在生產和使用上。在生產層面，主要問題是產品本身的技術性能，目前已經有了很大的提高；
在使用層面上，它是由于道路上不規范駕駛造成的交通安全隱患，由于沒有相應的管理標準，也沒有對用戶進行管理的依據，因此令人困惑。
隨著微型低速電動車市場規模的擴大和人們關注度的提高，產品的生產環境和技術性能得到了極大的改善，山東省也建立了行業自律和監管。2015年以來，四川雅安、福建、山西大同、浙江三門、遼寧朝陽等地相繼出臺低速電動車管理辦法。據不完全統計，截至2015年7月，全國已有十多個省市制定了微型低速電動車管理標準，并從產品到銷售、道路管理等方面出臺了詳細制度。
隨著技術水平的提高，許多車企已經具備了沖壓、焊接、噴漆和總裝的能力，山東和河北的雷丁、裕捷、唐駿、石峰等企業已經開始對其產品進行安全測試，產品質量不再是問題。
無論市場需求、電動汽車的區域特征以及對行業的貢獻如何，低速電動汽車都應該受到國家的重視。盡管《條例》暫時將微型低速電動汽車拒之門外，但新建企業投資項目的總投資和生產規模將不受《汽車產業發展政策》最低要求的限制，投資者自己決定的內容似乎給汽車企業留下了機會。以御捷、雷丁、石峰為代表，在生產技術逐步升級后，擁有多年運營經驗的低速電動車制造商可能仍有機會突破政策門檻。
當務之急是，政府和低速電動汽車制造商應學習特斯拉等國外知名企業的先進經驗，堅決杜絕野蠻生產，從穩定和擴大國內市場入手，創造良好的發展環境和卓越的質量，為打造另一個中國制造的拳頭產品奠定了堅實的基礎。純電動汽車的生產資質就像一個“大胖子”。《新建純電動乘用車企業管理條例》草案發布以來，已有近10家企業積極籌備電動汽車資質申報工作。今年上半年，申報風加大，競爭白熱化。近期，電池、電機等與新能源汽車相關的產業鏈也紛紛宣布將打造新能源汽車，造車浪潮即將到來。
隨著《條例》的實施，對于微型低速電動車來說，解禁的大門終于關上了。當前，電動汽車國產化亟待加快，推廣目標難度大，微型低速電動汽車市場規模快速增長。政策仍然拒絕給汽車公司一個“身份”，那么造成這種情況的原因是什么？
原因有三：一是低速電動車在發展道路上不符合行業趨勢；二是國內低速電動車領域魚龍混雜，存在大量小作坊式的加工生產企業，不僅損害了行業聲譽，也損害了消費者的安全；
第三，低速電動汽車中常用的鉛酸電池污染嚴重。低速電動車由于價格低廉、充電方便、使用成本低，近年來在中國一些三四線城鎮和農村地區受到廣泛歡迎，銷量逐年增長。
阻礙低速電動車政策發布的根本原因在于利益博弈和產業升級的綜合考慮。從提高技術指標和不限制投資規模兩個方面可以看出，《規定》強調鼓勵企業開展技術研發，增強企業創新能力。
事實上，關于微型低速電動車的爭議焦點并沒有太大變化，主要集中在生產和使用上。在生產層面，主要問題是產品本身的技術性能，目前已經有了很大的提高；在使用層面上，它是由于道路上不規范駕駛造成的交通安全隱患，由于沒有相應的管理標準，也沒有對用戶進行管理的依據，因此令人困惑。
隨著微型低速電動車市場規模的擴大和人們關注度的提高，產品的生產環境和技術性能得到了極大的改善，山東省也建立了行業自律和監管。2015年以來，四川雅安、福建、山西大同、浙江三門、遼寧朝陽等地相繼出臺低速電動車管理辦法。據不完全統計，截至2015年7月，全國已有十多個省市制定了微型低速電動車管理標準，并從產品到銷售、道路管理等方面出臺了詳細制度。
隨著技術水平的提高，許多車企已經具備了沖壓、焊接、噴漆和總裝的能力，山東和河北的雷丁、裕捷、唐駿、石峰等企業已經開始對其產品進行安全測試，產品質量不再是問題。
無論市場需求、電動汽車的區域特征以及對行業的貢獻如何，低速電動汽車都應該受到國家的重視。盡管《條例》暫時將微型低速電動汽車拒之門外，但新建企業投資項目的總投資和生產規模將不受《汽車產業發展政策》最低要求的限制，投資者自己決定的內容似乎給汽車企業留下了機會。以御捷、雷丁、石峰為代表，在生產技術逐步升級后，擁有多年運營經驗的低速電動車制造商可能仍有機會突破政策門檻。
當務之急是，政府和低速電動汽車制造商應學習特斯拉等國外知名企業的先進經驗，堅決杜絕野蠻生產，從穩定和擴大國內市場入手，創造良好的發展環境和卓越的質量，為打造另一個中國制造的拳頭產品奠定了堅實的基礎。
2015年上半年，眾泰新能源車銷量同比增幅達5446，占全國純電動汽車銷量的31。
1900/1/1 0:00:009月9日，電動汽車界大咖云集北京77劇場，今天誰“做樁”？電樁and樂視。
1900/1/1 0:00:009月9日，江淮汽車在媒體交流會上公布了新能源汽車產品規劃：明年年初將推出SUV純電動汽車，最高時速140kmh，綜合工況續駛里程超過250km。
1900/1/1 0:00:00近日，大洋電機、方正電機、臥龍電氣等10家電機企業2015半年報發布。其中中際裝備凈利潤處于虧損狀態，中科三環的凈利潤同比出現下降，其他8家企業的凈利潤均有不同程度的增長。
1900/1/1 0:00:008月30日，2015山東國際節能與新能源汽車展覽會在濟南國際會展中心落幕。作為展覽贊助商，以及七成以上參展車型的動力電池供應商，天能集團無處不在。
1900/1/1 0:00:009月8日，深圳市交通運輸委員會、深圳市發展和改革委員會聯合發布了《關于2015年度待配置電動小汽車增量指標配置有關事宜的通知》，將年內按期分配的電動小汽車指標在第8期搖號中一次放出供市民申請，
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