廣汽曾慶洪：擁抱互聯網深化“3+e”戰略

走過野蠻生長期的中國汽車產業，也在中國經濟新常態的浪潮下開啟了2.0之旅。對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定是一個重建、重組和重塑的過程。在這一關鍵時刻，政府機構和汽車企業共同探討和規劃汽車產業強國戰略已逐漸成為行業共識。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中國國際汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。本次論壇以“經濟新常態下的汽車產業發展”為主題，匯集了相關部委負責人和主要汽車企業高管，解讀和探討了2020年汽車企業的發展目標和戰略、新能源汽車、智能汽車和產業重塑的藍圖和路徑，以及具有互聯網思維的創新汽車產業。

曾慶紅，有限公司總經理。

以下是有限公司總經理曾慶紅在9月12日全體會議上的講話：

我很高興能參加這次論壇，也要感謝主辦方的邀請。剛才，我被領導和嘉賓的演講所鼓舞。我也同意偉東和華融兩位首席執行官關于加強品牌建設的觀點。

今天我要講的是主辦方給我的一個非常大的話題，深化3+e戰略，構建全面、開放、共贏的合作關系。我主要講三個部分。

第一部分是序言。廣州汽車集團是一家年輕的企業。成立至今已有18年。這是一個重組的過程，從廣州標準的重組到廣本的成立，再到與廣豐、日野和廣汽菲亞特的合作，以及自有品牌的建設。它已經走上了一條具有廣州汽車特色的道路，這是一種以市場為導向、投資小、產量快、滾動發展的新車型。這就是廣州汽車18年發展的感受。

站在未來，我們也應該堅持“四化”、國際化、智能化、社會化和資本化的道路，作為我們未來的新發展模式。讓我們看看過去的18年，年收入翻了一番，從最早的到30億（18年前），然后我們達到了“九五”、“十五”、500億、“十一五”、1000億和“十二五”，2000億。你可以猜到“十三五”計劃，我也可以。

那么，讓我們先來談談汽車行業的發展趨勢。首先，讓我們看看GDP的發展，有兩張表增長了5%-7%。我們看看世界銀行、摩根士丹利和其他預測。中國未來的“十三五”規劃可能是5%-7%，但中國的工作報告和總理的報告明確希望增長7%。

第二，當我們看汽車市場時，我們預測許多同志可能會非常悲觀。剛才華融表示，1-8月基本沒有增長，1-7月只有0.39%。今年，我們可能剛剛與華融和偉東交換了意見，這一比例今年約為1%。今年沒有大的增長。我們預計，未來的“十三五”規劃也可能增長3%-5%。只要GDP增長，我們的汽車肯定會增長，而且有剛性需求，我們相信這一點。

接下來，看看市場需求。除了剛性需求，我們有12個行業，其中絕大多數可能是50個行業，以及與我們的汽車密切相關的行業。我們可以看到，未來用戶的需求肯定不僅僅是移動工具。我相信，未來汽車在網絡化、智能化、電動化和社會化方面會有一個顛覆性的發展和變化，不僅僅是移動工具，還有我們的網絡化工具、辦公工具和娛樂工具。

接下來，展望未來的發展方向。廣州汽車希望實現國際化的廣州汽車。我們希望在智能化方面堅持以市場為導向，以消費者為中心。廣州汽車將永遠把我們的消費者作為永恒的發展中心，提供……

為客戶提供滿意的產品、滿意的服務和更好的需求。

發展方向。剛才我們說3+e，組織者說他一直在密切關注我們的3+e。其實3+E很簡單，就是汽車+互聯網。許多同事表示，互聯網+汽車。我認為汽車在任何時候都是汽車，即使它們能飛。這個“3”是戰略的一部分，即三個部分。現在自主品牌相對較弱。我們應該加強歐洲、美國和日本之間的合作。自主品牌應該是我們的發展重點。我們應該深化與日本的合作，加強與歐美部門的合作。我希望這三大支柱將為廣汽未來的發展奠定良好的基礎。這就是我們的道路。

我們的“E”是未來的重點。我們希望整車和上下游產業鏈通過網絡共享資源，包括銷售，包括零部件和服務，包括所有客戶需求，包括購車、保險和金融。我們希望通過這個網絡為公眾和用戶提供全方位的服務。我希望買我們的車不會有負擔，將來我會把鑰匙給你。你沒有煩惱。

讓我們來看看第一個“E”，它是我們自己的品牌。廣州汽車的自主品牌起步較晚，只有五年多的時間。但我認為近年來廣州汽車發展自己的品牌還是有可能的。今年我們已經擁有16萬輛汽車。在7月和8月，它沒有長安華融的自有品牌那么大，但我們所有的產品都進入了前三名，其中一款產品超過了14000，所以我們做了GS4。

我們堅持兩個中心和四個平臺。這兩個中心是共享自有品牌和開發采購服務的研發中心。我們希望共享資源。由于時間問題，自主品牌戰略不會詳細解釋這句話的內涵。

關于歐洲和美國，我們現在才剛剛開始。我們希望與歐洲和美國在情報方面進行合作，一個是菲亞特，另一個是克萊斯勒，我們很快就會有克萊斯勒吉普車在美國下線，我們希望我們的部委給予我們大力支持。

第三個是日語。在日本，我們已經合作了十多年，重組了廣州標準。特別是通過與豐田、日野和三菱的合作，我們希望深化與日本的合作。在新能源方面，尤其是現在它包括廣汽、他們的凱美瑞混合動力、HEV和PHEV到EV，我們希望有一個完整的技術路線，這將在整個廣汽實現。我認為PHEV和HEV目前仍然滿足我們市場的需求，因為我們的基礎設施，特別是充電，仍然不受歡迎，我希望這里的媒體，包括政府官員，會大力支持我們。

但現在我們的混合動力在節能方面仍然相當不錯，節油率分別為30%和35%，減排80%。因此，我們的路線希望從HEV和PHEV到EV，我們將繼續分階段推出，但它的重量仍然是HEV，PHEV目前的發展速度更快，純電動電動汽車的數量仍在緩慢增加，我們也在銷售它。

最后，我們來談談E的方面。剛才，我們談到了E如何幫助我們的整個汽車+互聯網。在智能化和社會化方面，我們兩年前也開始試驗智能自動駕駛。我們希望我們的基礎設施建設也能盡快推出我們的智能汽車，包括全自動駕駛。第一個e是一個乘積。

第二個e是工廠。剛才，我們的主管談到了2025年中國制造業的希望。我們希望工廠智能化、生產智能化、物流智能化。我們通過網絡進行管理，以提高我們的效率、收入和服務。

第三個e是生物圈。我們一直在談論互聯網和電子商務。每個人可能都很清楚。我們希望這是一個生態圈。不僅僅是O2O，我們是C2C、C2B、B2B等。我們希望成為一個全面的服務生態系統。對于客戶、消費者和用戶，我們仍然強調用戶使用我們的汽車，而不是購買汽車。我們希望繼續為您提供服務。

在互聯網時代，我們如何建立新的合作伙伴關系？我們希望互聯網+汽車將采用一種完全開放的方式，例如，如何將我的優勢與互聯網的優勢結合起來。最近，我們與互聯網進行了多次接觸，其中包括一些中國知名的互聯網公司，所以我不一一贅述。

互聯網的優勢，他們有平臺和流量……

每月有1億和8億的流量。廣州汽車擁有制造技術、網絡、配套設施和兩個強大的聯盟，這應該會給客戶帶來歡樂。這是互聯網和汽車。因此，我們希望在互聯網開放方面進行合作，不僅是全方位的合作，還包括在互聯網、電子商務和汽車聯網方面。所有四個網絡都可以合作。只要我們的優勢互補，客戶滿意，我們愿意一起打開這個平臺。實現我們的雙贏。這就是我們所說的以客戶為中心、以市場為導向。

我們的合作是雙贏的。我們希望通過新的合作模式，包括眾籌、眾包和眾創，啟動我們社會的資源，共同為汽車+互聯網而努力。這是我們的想法。

以消費者為中心，我們剛剛談到了整車。我們希望通過互聯網提供新車和二手車租賃服務，即O2O。我不認為汽車就像買衣服一樣，因為買了之后就會使用，所以線上體驗和線下服務非常重要，互聯網不是完全可替代的。

第二個是汽車生活平臺。我們想為客戶提供什么樣的平臺，不僅在金融方面，在保險方面也是如此？所以我們有保險公司，我們有金融公司，我們的忠誠保險等等，它們將為汽車生活提供完整的服務。

汽車聯網平臺也是如此，我們也完全愿意合作。事實上，我們正在做這一切，我們將在某個時候宣布。全面開放的戰略，我們將在哪個方面進行合作，將會發布。

時間，我們希望通過融資平臺和評估平臺，我們都會通過這個來做，包括環保工廠，包括廣本環保工廠，以及光子學、風電、光伏和充電樁等純環工廠。

時間到了。今天的機會很難得。負責汽車工業的領導人都在這里。關于油耗問題，我們將于2016年1月1日開始全面實施第三階段平均6.9升，到2025年將達到5升。我還是建議有一個過程，就是現在分數的交易不能滿足要求，怎么買就相當于我們的二氧化碳交易平臺。如果我們的標準油耗達不到，我希望如何著陸。這是最現實的問題，所以我希望有一個碳排放的交易平臺和平臺。我希望大家能夠共同努力。我會在這里停下來，謝謝你！

走過野蠻生長期的中國汽車產業，也在中國經濟新常態的浪潮下開啟了2.0之旅。對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定是一個重建、重組和重塑的過程。在這一關鍵時刻，政府機構和汽車企業共同探討和規劃汽車產業強國戰略已逐漸成為行業共識。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中國國際汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。本次論壇以“經濟新常態下的汽車產業發展”為主題，匯集了相關部委負責人和主要汽車企業高管，解讀和探討了2020年汽車企業的發展目標和戰略、新能源汽車、智能汽車和產業重塑的藍圖和路徑，以及具有互聯網思維的創新汽車產業。

曾慶紅，有限公司總經理。

以下是有限公司總經理曾慶紅在9月12日全體會議上的講話：

我很高興能參加這次論壇，也要感謝主辦方的邀請。剛才，我被領導和嘉賓的演講所鼓舞。我也同意偉東和華融兩位首席執行官關于加強品牌建設的觀點。

今天我要講的是主辦方給我的一個非常大的話題，深化3+e戰略，構建全面、開放、共贏的合作關系。我主要講三個部分。

第一部分是序言。廣州汽車集團是一家年輕的企業。成立至今已有18年。這是一個重組的過程，從廣州標準的重組到廣本的成立，再到與廣豐、日野和廣汽菲亞特的合作，以及自有品牌的建設。它已經走上了一條具有廣州汽車特色的道路，這是一種以市場為導向、投資小、產量快、滾動發展的新車型。這就是廣州汽車18年發展的感受。

站在未來，我們也應該堅持“四化”、國際化、智能化、社會化和資本化的道路，作為我們未來的新發展模式。讓我們看看過去的18年，年收入翻了一番，從最早的到30億（18年前），然后我們達到了“九五”、“十五”、500億、“十一五”、1000億和“十二五”，2000億。你可以猜到“十三五”計劃，我也可以。

那么，讓我們先來談談汽車行業的發展趨勢。首先，讓我們看看GDP的發展，有兩張表增長了5%-7%。我們看看世界銀行、摩根士丹利和其他預測。中國未來的“十三五”規劃可能是5%-7%，但中國的工作報告和總理的報告明確希望增長7%。

第二，當我們看汽車市場時，我們預測許多同志可能會非常悲觀。剛才華融表示，1-8月基本沒有增長，1-7月只有0.39%。今年，我們可能剛剛與華融和偉東交換了意見，這一比例今年約為1%。今年沒有大的增長。我們預計，未來的“十三五”規劃也可能增長3%-5%。只要GDP增長，我們的汽車肯定會增長，而且有剛性需求，我們相信這一點。

接下來，看看市場需求。除了剛性需求，我們有12個行業，其中絕大多數可能是50個行業，以及與我們的汽車密切相關的行業。我們可以看到，未來用戶的需求肯定不僅僅是移動工具。我相信，未來汽車在網絡化、智能化、電動化和社會化方面會有一個顛覆性的發展和變化，不僅僅是移動工具，還有我們的網絡化工具、辦公工具和娛樂工具。

接下來，展望未來的發展方向。廣州汽車希望實現國際化的廣州汽車。我們希望在智能化方面堅持以市場為導向，以消費者為中心。廣汽將永遠以消費者為永恒的發展中心，為客戶提供……

為客戶提供滿意的產品、滿意的服務和更好的需求。

發展方向。剛才我們說3+e，組織者說他一直在密切關注我們的3+e。其實3+E很簡單，就是汽車+互聯網。許多同事表示，互聯網+汽車。我認為汽車在任何時候都是汽車，即使它們能飛。這個“3”是戰略的一部分，即三個部分。現在自主品牌相對較弱。我們應該加強歐洲、美國和日本之間的合作。自主品牌應該是我們的發展重點。我們應該深化與日本的合作，加強與歐美部門的合作。我希望這三大支柱將為廣汽未來的發展奠定良好的基礎。這就是我們的道路。

我們的“E”是未來的重點。我們希望整車和上下游產業鏈通過網絡共享資源，包括銷售，包括零部件和服務，包括所有客戶需求，包括購車、保險和金融。我們希望通過這個網絡為公眾和用戶提供全方位的服務。我希望買我們的車不會有負擔，將來我會把鑰匙給你。你沒有煩惱。

讓我們來看看第一個“E”，它是我們自己的品牌。廣州汽車的自主品牌起步較晚，只有五年多的時間。但我認為近年來廣州汽車發展自己的品牌還是有可能的。今年我們已經擁有16萬輛汽車。在7月和8月，它沒有長安華融的自有品牌那么大，但我們所有的產品都進入了前三名，其中一款產品超過了14000，所以我們做了GS4。

我們堅持兩個中心和四個平臺。這兩個中心是共享自有品牌和開發采購服務的研發中心。我們希望共享資源。由于時間問題，自主品牌戰略不會詳細解釋這句話的內涵。

關于歐洲和美國，我們現在才剛剛開始。我們希望與歐洲和美國在情報方面進行合作，一個是菲亞特，另一個是克萊斯勒，我們很快就會有克萊斯勒吉普車在美國下線，我們希望我們的部委給予我們大力支持。

第三個是日語。在日本，我們已經合作了十多年，重組了廣州標準。特別是通過與豐田、日野和三菱的合作，我們希望深化與日本的合作。在新能源方面，尤其是現在它包括廣汽、他們的凱美瑞混合動力、HEV和PHEV到EV，我們希望有一個完整的技術路線，這將在整個廣汽實現。我認為PHEV和HEV目前仍然滿足我們市場的需求，因為我們的基礎設施，特別是充電，仍然不受歡迎，我希望這里的媒體，包括政府官員，會大力支持我們。

但現在我們的混合動力在節能方面仍然相當不錯，節油率分別為30%和35%，減排80%。因此，我們的路線希望從HEV和PHEV到EV，我們將繼續分階段推出，但它的重量仍然是HEV，PHEV目前的發展速度更快，純電動電動汽車的數量仍在緩慢增加，我們也在銷售它。

最后，我們來談談E的方面。剛才，我們談到了E如何幫助我們的整個汽車+互聯網。在智能化和社會化方面，我們兩年前也開始試驗智能自動駕駛。我們希望我們的基礎設施建設也能盡快推出我們的智能汽車，包括全自動駕駛。第一個e是一個乘積。

第二個e是工廠。剛才，我們的主管談到了2025年中國制造業的希望。我們希望工廠智能化、生產智能化、物流智能化。我們通過網絡進行管理，以提高我們的效率、收入和服務。

第三個e是生物圈。我們一直在談論互聯網和電子商務。每個人可能都很清楚。我們希望這是一個生態圈。不僅僅是O2O，我們是C2C、C2B、B2B等。我們希望成為一個全面的服務生態系統。對于客戶、消費者和用戶，我們仍然強調用戶使用我們的汽車，而不是購買汽車。我們希望繼續為您提供服務。

在互聯網時代，我們如何建立新的合作伙伴關系？我們希望互聯網+汽車將采用一種完全開放的方式，例如，如何將我的優勢與互聯網的優勢結合起來。最近，我們與互聯網進行了多次接觸，其中包括一些中國知名的互聯網公司，所以我不一一贅述。

互聯網的優勢，他們有一個平臺和traffi……

每月有1億和8億的流量。廣州汽車擁有制造技術、網絡、配套設施和兩個強大的聯盟，這應該會給客戶帶來歡樂。這是互聯網和汽車。因此，我們希望在互聯網開放方面進行合作，不僅是全方位的合作，還包括在互聯網、電子商務和汽車聯網方面。所有四個網絡都可以合作。只要我們的優勢互補，客戶滿意，我們愿意一起打開這個平臺。實現我們的雙贏。這就是我們所說的以客戶為中心、以市場為導向。

我們的合作是雙贏的。我們希望通過新的合作模式，包括眾籌、眾包和眾創，啟動我們社會的資源，共同為汽車+互聯網而努力。這是我們的想法。

以消費者為中心，我們剛剛談到了整車。我們希望通過互聯網提供新車和二手車租賃服務，即O2O。我不認為汽車就像買衣服一樣，因為買了之后就會使用，所以線上體驗和線下服務非常重要，互聯網不是完全可替代的。

第二個是汽車生活平臺。我們想為客戶提供什么樣的平臺，不僅在金融方面，在保險方面也是如此？所以我們有保險公司，我們有金融公司，我們的忠誠保險等等，它們將為汽車生活提供完整的服務。

汽車聯網平臺也是如此，我們也完全愿意合作。事實上，我們正在做這一切，我們將在某個時候宣布。全面開放的戰略，我們將在哪個方面進行合作，將會發布。

時間，我們希望通過融資平臺和評估平臺，我們都會通過這個來做，包括環保工廠，包括廣本環保工廠，以及光子學、風電、光伏和充電樁等純環工廠。

時間到了。今天的機會很難得。負責汽車工業的領導人都在這里。關于油耗問題，我們將于2016年1月1日開始全面實施第三階段平均6.9升，到2025年將達到5升。我還是建議有一個過程，就是現在分數的交易不能滿足要求，怎么買就相當于我們的二氧化碳交易平臺。如果我們的標準油耗達不到，我希望如何著陸。這是最現實的問題，所以我希望有一個碳排放的交易平臺和平臺。我希望大家能夠共同努力。我會在這里停下來，謝謝你！

標簽：長安大眾豐田凱美瑞廣汽傳祺

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