在12日開幕的2015中國汽車工業發展（TEDA）國際論壇上，多位政府部門和行業人士表示，面對經濟發展新常態下行業遇到的發展瓶頸，中國迫切需要通過制定汽車產業中長期發展規劃，建立法律管理體系，同時利用“互聯網+”、無人駕駛等新技術，推動中國汽車產業轉型發展。
在“黃金十年”增長期，中國汽車工業的成就有目共睹。從2000年到2010年，增長率高達4%。截至2014年，中國汽車產銷規模連續六年位居世界第一。
近年來，汽車行業在自主品牌和新能源領域取得了令人矚目的成就。國家發展改革委產業協調司副司長盧偉表示，今年1-8月，我國汽車產銷突破1500萬輛，自主品牌建設取得重大進展，自主品牌乘用車市場占有率達到41%。
新能源正成為中國國內汽車產業實現“彎道超車”的契機。1-8月，新能源汽車產銷分別達到11.8萬輛和11.9萬輛，分別增長2.6倍和2.7倍。“今年，中國有望超過美國，成為全球最大的新能源汽車生產和消費市場。”盧偉說。
工業和信息化部裝備工業司副司長曲國春表示，新能源汽車的產業化、普及化和應用步伐不斷加快，產銷增速已從2011年的0.033%躍升至今年上半年的0.614%。
目前，中國正在多個政府部門的配合下，推進新能源汽車的重點專項工作。∑技術部高新技術發展中心副主任袁建祥表示，從2013年1月到今年7月底，39個新能源汽車推廣應用城市共推廣應用新能源汽車14.7萬輛，占全國總數的66%。
但東風汽車副總經理劉衛東（9.93、-0.21、-2.07%）、長安汽車總裁朱華榮（13.73、-0.30、-2.14%）等業內人士普遍認為，今年汽車行業發展面臨瓶頸。“今年已經過去了八個月，只有兩個月同比增長，其他六個月都是負值，尤其是在7月份。”朱華榮說。
“今年1-8月，累計銷量零增長，未來形勢不容樂觀，市場競爭將進一步加劇。”陸健康指出。
專家普遍認為，汽車行業增速由高速增長轉為中低速增長，產業結構調整更加頻繁。工業發展需要依靠更多的創新來推動與社會環境的互動。特別是面對日益嚴峻的能源和環境問題，汽車行業的發展形勢也將發生重大變化。
中國工程院院士鐘志華指出，當前，中國汽車產業在管理體制機制、產業鏈與業態、技術、國際競爭壓力、學科與人才、消費者研究等多方面面臨短板。自主創新能力不強，核心技術對外依存度較高。
鐘志華認為，剛剛發布的《中國制造2025》是中國強國戰略的第一個十年行動計劃，有望加快汽車產業轉型升級。在“中國制造2025”國家戰略的支撐下，汽車技術發展的瓶頸可能更容易突破，汽車產業升級轉型的步伐也會更快。
與此同時，世界開始了新一輪的科技革命和工業革命……
這也為汽車行業加速轉型升級帶來了機遇。互聯網公司正在積極進入汽車行業，無人駕駛技術正在重塑汽車的新形態。
“中國汽車產業正處于重大戰略機遇期。要制定汽車產業中長期發展戰略，通過改革創新推動汽車產業轉型升級，實現健康發展。”陸健康指出。
他認為，應提出2016-2030年中國汽車產業發展的戰略重點、主要改革任務和政策取向。汽車工業的中長期發展戰略目標應該是提高中國汽車工業的核心競爭力，促進汽車工業與經濟社會的協調可持續發展。
汽車工業的中長期發展戰略應側重于改革創新、體制機制、金融市場化和法治體系。“通過制度創新，增強集聚各類創新資源的能力和內生創新活力。”他建議，要盡快構建汽車行業智能化法治管理體系，全面推進向法治和市場機制的轉變，推進稅收改革，建立規范、有序、公平競爭的市場環境。
袁建祥表示，“十三五”期間，科技部將繼續聚焦新能源技術創新，希望汽車行業加強與產學研在信息、通信、電子動力、材料和能源等領域的合作，積極參與和推動新能源汽車重點專項的實施。
“我們應該更加積極地適應并在節能和新能源汽車、智能制造和智能網聯汽車、自主創新和品牌建設以及實現行業法治管理等方面取得突破。”曲國春說。在12日開幕的2015中國汽車工業發展（TEDA）國際論壇上，多位政府部門和行業人士表示，面對經濟發展新常態下行業遇到的發展瓶頸，中國迫切需要通過制定汽車產業中長期發展規劃，建立法律管理體系，同時利用“互聯網+”、無人駕駛等新技術，推動中國汽車產業轉型發展。
在“黃金十年”增長期，中國汽車工業的成就有目共睹。從2000年到2010年，增長率高達4%。截至2014年，中國汽車產銷規模連續六年位居世界第一。
近年來，汽車行業在自主品牌和新能源領域取得了令人矚目的成就。國家發展改革委產業協調司副司長盧偉表示，今年1-8月，我國汽車產銷突破1500萬輛，自主品牌建設取得重大進展，自主品牌乘用車市場占有率達到41%。
新能源正成為中國國內汽車產業實現“彎道超車”的契機。1-8月，新能源汽車產銷分別達到11.8萬輛和11.9萬輛，分別增長2.6倍和2.7倍。“今年，中國有望超過美國，成為全球最大的新能源汽車生產和消費市場。”盧偉說。
工業和信息化部裝備工業司副司長曲國春表示，新能源汽車的產業化、普及化和應用步伐不斷加快，產銷增速已從2011年的0.033%躍升至今年上半年的0.614%。
目前，中國正在多個政府部門的配合下，推進新能源汽車的重點專項工作。∑技術部高新技術開發中心副主任袁建祥……
ent表示，從2013年1月到今年7月底，39個新能源汽車推廣應用城市共推廣應用了14.7萬輛新能源汽車，占全國總數的66%。
但東風汽車副總經理劉衛東（9.93、-0.21、-2.07%）、長安汽車總裁朱華榮（13.73、-0.30、-2.14%）等業內人士普遍認為，今年汽車行業發展面臨瓶頸。“今年已經過去了八個月，只有兩個月同比增長，其他六個月都是負值，尤其是在7月份。”朱華榮說。
“今年1-8月，累計銷量零增長，未來形勢不容樂觀，市場競爭將進一步加劇。”陸健康指出。
專家普遍認為，汽車行業增速由高速增長轉為中低速增長，產業結構調整更加頻繁。工業發展需要依靠更多的創新來推動與社會環境的互動。特別是面對日益嚴峻的能源和環境問題，汽車行業的發展形勢也將發生重大變化。
中國工程院院士鐘志華指出，當前，中國汽車產業在管理體制機制、產業鏈與業態、技術、國際競爭壓力、學科與人才、消費者研究等多方面面臨短板。自主創新能力不強，核心技術對外依存度較高。
鐘志華認為，剛剛發布的《中國制造2025》是中國強國戰略的第一個十年行動計劃，有望加快汽車產業轉型升級。在“中國制造2025”國家戰略的支撐下，汽車技術發展的瓶頸可能更容易突破，汽車產業升級轉型的步伐也會更快。
與此同時，世界開啟了新一輪科技革命和產業革命，也為汽車產業加速轉型升級帶來了機遇。互聯網公司正在積極進入汽車行業，無人駕駛技術正在重塑汽車的新形態。
“中國汽車產業正處于重大戰略機遇期。要制定汽車產業中長期發展戰略，通過改革創新推動汽車產業轉型升級，實現健康發展。”陸健康指出。
他認為，應提出2016-2030年中國汽車產業發展的戰略重點、主要改革任務和政策取向。汽車工業的中長期發展戰略目標應該是提高中國汽車工業的核心競爭力，促進汽車工業與經濟社會的協調可持續發展。
汽車工業的中長期發展戰略應側重于改革創新、體制機制、金融市場化和法治體系。“通過制度創新，增強集聚各類創新資源的能力和內生創新活力。”他建議，要盡快構建汽車行業智能化法治管理體系，全面推進向法治和市場機制的轉變，推進稅收改革，建立規范、有序、公平競爭的市場環境。
袁建祥表示，“十三五”期間，科技部將繼續聚焦新能源技術創新，希望汽車行業加強與產學研在信息、通信、電子動力、材料和能源等領域的合作，積極參與和推動新能源汽車重點專項的實施。
“我們應該更加積極地適應并在節能和新能源汽車、智能制造和智能網聯汽車、自主創新和品牌建設以及實現行業法治管理等方面取得突破。”曲國春說。
公車改革讓更多政府機關開始嘗試公務租車，而純電動汽車分時租賃的綠色共享模式備受青睞。
1900/1/1 0:00:00度過野蠻生長期的中國汽車工業，在中國經濟新常態的浪潮裹挾下，也開始了它的20征程。
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1900/1/1 0:00:00“綠色出行、關乎民生”，2015第五屆杭州新能源車展即將于9月1820日在浙江世貿國際展覽中心盛大召開。
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