北京電動車分時租賃駛入公車領域 單車日均3.9次

公交改革導致更多政府機構嘗試租車公務，純電動汽車分時綠色共享模式受到青睞。近日，筆者了解到，北汽新能源自今年5月進入公交領域以來，已在工業和信息化部、國家稅務總局、國家安全生產監督管理總局等多個政府機構啟動分時租賃。每個租賃點的電動汽車累計行駛57982公里，平均每天租賃自行車3.9次，節省燃料5798升，實現碳減排12.8噸。預計到今年年底，北京100家公務用車分時網點將投放1000輛純電動汽車。

比加油車節省一半的費用。

在萬壽路27號院8號樓前，每天都有一輛北汽EV200純電動汽車，車身側面的“綠色出行GO Easy”字樣十分醒目。這是工業和信息化部新能源汽車分時租賃點。與租車至少一天的傳統模式不同，急于外出出差的公務員可以按小時付費，并將車送回辦公樓。這種零排放汽車可以被其他有出行需求的人開走。作者注意到，租車點有一個類似于超市儲物柜袖珍版的自助終端，每個隔間都用汽車的車鑰匙鎖住，這使得分時租車可以自行完成，這相當于“互聯網+”。

這些分時網點由北汽巨擘新能源汽車銷售公司整體運營，采用“公務出行、個人結算”的市場化服務模式。政府將為公務員提供租房卡，卡上的資金來自部門預算。每個人都用自己的卡結算，而且費用非常透明。公務員在網站或手機應用程序上預訂汽車，根據個人喜好選擇使用的車輛，并選擇取車和還車的時間。訂單生效后，手機將收到一個二維碼。把這個二維碼放在鑰匙盒自助終端附近，鑰匙柜就會自動打開。使用汽車后，將汽車停在停車位，插上充電，刷上鑰匙栓充電，然后將鑰匙放回自助終端，這也是自助完成的。

政府官員和租車工人也可以在A點借車，在B點還車，從而提高了車輛的使用率。以工信部官方租賃項目為例，在長安大道西辦事處、萬壽路辦事處、國家無線電監控中心和國信花園酒店四個點部署了一定數量的電動汽車，以方便異地車輛的借還，充電樁數量已接近70個。

根據政府工作人員在不同場合的需求，分時點提供“經濟型”和“商務型”兩種汽車選擇，還提供每周和每月的汽車租賃服務。一小時30元，日租金159元，這是一輛經濟型汽車的分時價格。

北汽新能源總經理鄭剛給筆者算了一筆賬：以一天租賃為例，經濟型電動車的租賃成本為159元，商用電動車的租賃費用為239元；出租車包車費用約為每天500元至600元；

與經濟型電動汽車同級的燃油車一天的租賃費（包括加油費）也需要接近300元。相比之下，純電動汽車的官方租賃成本僅為傳統燃油汽車的一半左右。如果租賃時間短，可以在三個小時內完成，分時租賃的成本僅為傳統汽車租賃的三分之一。

到今年年底，將建成100個官方汽車租賃網點。

公共汽車改革曾經被認為是中國一個長期存在的問題。2014年7月，國務院正式印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度的改革方案》。公共汽車改革終于打破了僵局。一方面，公交車規模大幅縮減，另一方面，新增公務用車將逐步轉向新能源汽車。在控制三公經費、節能減排的背景下，新能源汽車分時已成為滿足行政機關公務用車剛性需求的重要解決方案。

“自今年5月以來，各租賃點的電動汽車累計行駛了57982公里。平均每天自行車租賃次數為3.9次，平均每輛車每天租賃時間達到8.02小時。”北汽巨擘新能源汽車銷售公司總經理張靖宇表示，介紹稱，北汽新能源正聯合48個中央國家機關部委及直屬單位、在京事業單位、酒店、高校、中央企業和國有企業開展新能源汽車分時租賃應用試點。預計到2015年底，將建立約100個公務用車分時租賃網點，配備1000輛新能源汽車。

國家機關管理局公布的數據顯示，2014年，中央國家機關一級共注銷公務用車3184輛。今年，公務用車改革將進一步深化。以北京為例，2015年的公務用車改革涉及4.5萬輛公交車和21萬名市、區兩級公務員。

借還網點將迅速擴大。

分時租賃以其自助性和便利性，成為汽車租賃行業日益流行的新興模式。

今年年初，北汽新能源開始通過分時租賃的方式加快新能源汽車的推廣。2月，有限公司與富士康集團共同投資，主要用于私人消費，開展分時業務；

6月，與首汽集團簽署戰略合作協議，計劃分時入駐高端酒店，開展接客業務。目前，北汽新能源已建成投產約40個分時網點，投放新能源汽車1000多輛。

為了進一步擴大網絡，北汽新能源于今年6月啟動了“蔚攬大眾享A+計劃”，整合中金、寶嘉、一點、建元資本等贊助商資源，共同打造“分時聯盟”，聯盟成員共享場地和車輛，方便更多消費者異地退車。未來，北汽新能源還將與首都機場合作，允許消費者租用電動汽車往返機場。

對于新能源汽車來說，充電網點的覆蓋率決定了其推廣速度。目前，北齊新能源已完成近8000個充電樁建設，其中北京市私人充電樁3398個，公共充電樁246個，覆蓋居民區、寫字樓、超市等場所。根據北京新能源發展規劃，五環內五公里的充電圈正在加速建設。公交改革導致更多政府機構嘗試租車公務，純電動汽車分時綠色共享模式受到青睞。近日，筆者了解到，北汽新能源自今年5月進入公交領域以來，已在工業和信息化部、國家稅務總局、國家安全生產監督管理總局等多個政府機構啟動分時租賃。每個租賃點的電動汽車累計行駛57982公里，平均每天租賃自行車3.9次，節省燃料5798升，實現碳減排12.8噸。預計到今年年底，北京100家公務用車分時網點將投放1000輛純電動汽車。

比加油車節省一半的費用。

在萬壽路27號院8號樓前，每天都有一輛北汽EV200純電動汽車，車身側面的“綠色出行GO Easy”字樣十分醒目。這是工業和信息化部新能源汽車分時租賃點。與租車至少一天的傳統模式不同，急于外出出差的公務員可以按小時付費，并將車送回辦公樓。這種零排放汽車可以被其他有出行需求的人開走。作者注意到，租車點有一個類似于超市儲物柜袖珍版的自助終端，每個隔間都用汽車的車鑰匙鎖住，這使得分時租車可以自行完成，這相當于“互聯網+”。

這些分時網點由北汽巨擘新能源汽車銷售公司整體運營，采用“公務出行、個人結算”的市場化服務模式。政府將為公務員提供租房卡，卡上的資金來自部門預算。每個人都用自己的卡結算，而且費用非常透明。公務員在網站或手機應用程序上預訂汽車，根據個人喜好選擇使用的車輛，并選擇取車和還車的時間。訂單生效后，手機將收到一個二維碼。把這個二維碼放在鑰匙盒自助終端附近，鑰匙柜就會自動打開。使用汽車后，將汽車停在停車位，插上充電，刷上鑰匙栓充電，然后將鑰匙放回自助終端，這也是自助完成的。

政府官員和租車工人也可以在A點借車，在B點還車，從而提高了車輛的使用率。以工信部官方租賃項目為例，在長安大道西辦事處、萬壽路辦事處、國家無線電監控中心和國信花園酒店四個點部署了一定數量的電動汽車，以方便異地車輛的借還，充電樁數量已接近70個。

根據政府工作人員在不同場合的需求，分時積分提供兩種汽車選擇，……

amely“經濟”和“商務”，還提供每周和每月的汽車租賃服務。一小時30元，日租金159元，這是一輛經濟型汽車的分時價格。

北汽新能源總經理鄭剛給筆者算了一筆賬：以一天租賃為例，經濟型電動車的租賃成本為159元，商用電動車的租賃費用為239元；出租車包車費用約為每天500元至600元；與經濟型電動汽車同級的燃油車一天的租賃費（包括加油費）也需要接近300元。相比之下，純電動汽車的官方租賃成本僅為傳統燃油汽車的一半左右。如果租賃時間短，可以在三個小時內完成，分時租賃的成本僅為傳統汽車租賃的三分之一。

到今年年底，將建成100個官方汽車租賃網點。

公共汽車改革曾經被認為是中國一個長期存在的問題。2014年7月，國務院正式印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度的改革方案》。公共汽車改革終于打破了僵局。一方面，公交車規模大幅縮減，另一方面，新增公務用車將逐步轉向新能源汽車。在控制三公經費、節能減排的背景下，新能源汽車分時已成為滿足行政機關公務用車剛性需求的重要解決方案。

“自今年5月以來，各租賃點的電動汽車累計行駛了57982公里。平均每天自行車租賃次數為3.9次，平均每輛車每天租賃時間達到8.02小時。”北汽巨擘新能源汽車銷售公司總經理張靖宇表示，介紹稱，北汽新能源正聯合48個中央國家機關部委及直屬單位、在京事業單位、酒店、高校、中央企業和國有企業開展新能源汽車分時租賃應用試點。預計到2015年底，將建立約100個公務用車分時租賃網點，配備1000輛新能源汽車。

國家機關管理局公布的數據顯示，2014年，中央國家機關一級共注銷公務用車3184輛。今年，公務用車改革將進一步深化。以北京為例，2015年的公務用車改革涉及4.5萬輛公交車和21萬名市、區兩級公務員。

借還網點將迅速擴大。

分時租賃以其自助性和便利性，成為汽車租賃行業日益流行的新興模式。

今年年初，北汽新能源開始通過分時租賃的方式加快新能源汽車的推廣。2月，有限公司與富士康集團共同投資，主要用于私人消費，開展分時業務；6月，與首汽集團簽署戰略合作協議，計劃分時入駐高端酒店，開展接客業務。目前，北汽新能源已建成投產約40個分時網點，投放新能源汽車1000多輛。

為了進一步擴大網絡，北汽新能源于今年6月啟動了“蔚攬大眾享A+計劃”，整合中金、寶嘉、一點、建元資本等贊助商資源，共同打造“分時聯盟”，聯盟成員共享場地和車輛，方便更多消費者異地退車。未來，北汽新能源還將與首都機場合作，允許消費者租用電動汽車往返機場。

對于新能源汽車來說，充電網點的覆蓋率決定了其推廣速度。目前，北齊新能源已完成近8000個充電樁建設，其中北京市私人充電樁3398個，公共充電樁246個，覆蓋居民區、寫字樓、超市等場所。根據北京新能源發展規劃，五環內五公里的充電圈正在加速建設。

標簽：北京北汽EV2長安

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