環保部裴曉菲：未來排放標準將比國五嚴30%

走過野蠻生長期的中國汽車產業，也在中國經濟新常態的浪潮下開啟了2.0之旅。對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定是一個重建、重組和重塑的過程。在這一關鍵時刻，政府機構和汽車企業共同探討和規劃汽車產業強國戰略已逐漸成為行業共識。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中國國際汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。本次論壇以“經濟新常態下的汽車產業發展”為主題，聚集了相關部委負責人和各大汽車公司高管，解讀和探討了2020年汽車公司的發展目標和戰略、新能源汽車、智能汽車和產業重塑的藍圖和路徑，以及具有互聯網思維的創新汽車產業。

環境保護部科技標準司司長裴曉飛

以下是裴曉飛在9月13日全體會議上的講話記錄：

主持人：謝謝吳偉主任。他的演講主題是在上午。他表示，這個話題非常好，鼓勵更多企業和有競爭力的企業加入新能源汽車。事實上，進入汽車行業一直是一個敏感的話題和焦點。最近，恐怕整個行業最關心的是新能源汽車的準入問題。什么樣的企業可以進入汽車行業，尤其是在整車方面，誰有資格生產新能源汽車？今天吳主任講得很好，我認為這是一種權威和具體的解讀。聽完他今天的報告，如何進入新能源汽車制造業，會帶來哪些挑戰，需要做哪些準備？

總的來說，我認為這次準入的改變取得了很大的進展，這是一種創新，也是一種開放的態度。自1998年以來，我一直擔任《汽車報》的社長。到目前為止，我認為這次的政策是最寬松的。有許多突破。例如，投資規模沒有定量限制，過去有定量限制，對生產硬件的要求也有限制。過去，汽車制造業參與的時間也受到限制。這些限制和約束已經不復存在，但更多的是強調競爭。我認為這是一個進步。我們必須看到，政府管理正在發生變化，新能源汽車改革的變化將給我們的汽車行業帶來一些新的力量。

剛才，他列舉了企業可能進入新能源汽車整車制造行業的六個方面。吳主任，我真的很仔細地閱讀了你談到的這六個方面，尤其是“我很有錢，很任性”，這很有趣，語言也很好。官員們也表示“任性”。他解釋說，“任性”不是貶義，而是一個積極的含義。我還解釋了任性是中性的。意志不是愚蠢、盲目、固執，即使是錯誤的堅持。這種任性是消極的，但我認為中國可能有一些新能源行業不是傳統的汽車制造企業或過去的汽車行業，但我可以勇敢地進入這個行業，迎接新的汽車行業革命，這對我們的行業來說是一件好事，也為這個行業注入了新的活力。明年或幾年后，吳偉主任是否會談論智能汽車接入的標準，并借此機會談談我的想法。我想這一天一定會在未來出現。我認為未來會有傳統汽車、新能源汽車，可能還有智能汽車，我們的汽車正面臨這樣一個變革的時代，這樣一個技術創新和技術革命的時代。在這個時代，每一個從事汽車行業的汽車人都感到榮幸。每個人都有機會。對我們每個人來說，我們都有自己的舞臺來取得偉大的成就，我們也都有機會展示自己的智慧。我相信，每個人都有機會在這個舞臺上展示自己的智慧，這將造就我們行業的英雄、一大批杰出的企業家和……

工程師以及一流和世界級的科學家。我們期待著這一天的到來。

隨著大氣環境的日益嚴峻，汽車尾氣排放控制成為人們關注的熱點和迫切需要解決的問題。在加緊淘汰高排放汽車的同時，新車的排放標準也在日益升級。在這里，我歡迎環境保護部科技標準司司長裴曉飛先生發言。他的演講主題是“中國的新車排放控制現狀和標準法規的發展趨勢”。大家熱烈歡迎他！

裴曉飛：女士們，先生們，早上好。很高興有機會再次來到天津參加泰達汽車論壇。我今天也想借此機會向大家匯報一下機動車污染排放的總體情況以及下一步標準的考慮。

我將簡要談談三個方面。在大約20分鐘后，我將確保在20分鐘內完成我的演講，并給你做一個介紹。剛才，第一位發言者，工業和信息化部的朱先生介紹了我們整個汽車行業的發展情況。事實上，作為一個中國人，我們將非常榮幸地趕上今天的時代。汽車工業為國民經濟的發展做出了巨大貢獻。無論是汽車制造商數量還是汽車數量，它都位居世界第一，尤其是連續六年在汽車生產和銷售方面。然而，汽車保有量的快速發展不可避免地會帶來一些環境問題，尤其是柴油車對顆粒物和氮氧化物的貢獻。氮氧化物的排放量已經達到640萬噸，應該說已經占到了我們氮氧化物排放總量的近三分之一。因此

在機動車快速發展的過程中，對城市污染的貢獻尤為引人注目。當然，學術界對這個問題有不同的理解。我們的環保部門組織省級環保局對PM2.5的來源進行了分析。總體來看，北京、上海、廣州等部分城市的貢獻率均超過20%，天津也達到了20%。因此，這是對霧霾的一個非常重要的貢獻，也是我們的控制。

我們可能忽略的另一點是，當我們關注PM2.5污染時，臭氧污染可能被所有人忽視。從上半年開始，臭氧超標天數已經超過PM2.5的污染問題，而氮氧化物和VOC是臭氧的重要前提。這種機動車的貢獻率應該說更高。因此，在機動車污染控制方面，在關注常規顆粒物的同時，未來環保部門應更加關注臭氧污染的控制。

在機動車快速發展的過程中，環境保護標準仍應發揮非常重要的作用。當然，在2000年之前，我們可以看到，隨著機動車數量的增加，污染物排放仍呈現加速發展的過程。在2000年之前，我們也知道當時的排放控制仍然相對寬松。自2000年實施第一階段排放標準以來，截至目前，我國已實施四階段排放標準，北京、天津、上海、廣東和一些重點城市已提前實施輕型汽車五階段排放標準。因此，汽車總量發展迅速，而我們的污染物總量并沒有大幅增加。當然，自2000年以來，排放量在一定程度上有所增加。

正如我剛才所說，在整個機動車發展過程中，我們仍然非常關注標準工作。1983年，第一批實際頒布了六項與機動車有關的排放標準。經過近30年的發展，我們的整個標準體系已經初步建立。在機動車方面，我們控制的污染物包括五個指標：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、PM和黑度。我們有27項移動源標準，包括排放標準、燃料有害物質控制和噪音控制標準，以及13項汽車排放標準。

正如我剛才所說，我們國家目前正在實施輕型汽車的四階段排放標準，但從最近的發展趨勢來看，提前實施輕型汽車五階段排放標準的條件應該說已經具備。今年4月，國務院召開會議，進一步加快提高車用汽柴油質量，明確將于2017年1月1日在全國供應五級車用汽、柴油。同時，我們可以看到，批準用于乘用車和輕型車五階段駕駛的車輛有3700多輛。從市場供應率來看，市場上銷售的汽車中有近50%達到了……

五階段排放控制要求。因此，無論是從油品還是汽車供應方面，都已經具備了早期實施五階段標準的標準條件。目前，環境保護部污染防治司正在組織相關專家就此問題向國務院編寫報告，以便對五階段標準的早日實施有一個明確的說法。

此外，我們的重型汽車五階段標準實際上早就發布了。圍繞排放標準，我們發布了一系列關于燃油收集、曲軸箱、耐久性和煙霧、車載OBD、冷啟動等方面的補充標準，因此目前這13項汽車排放標準總體上可以支持我們的汽車污染控制工作。

在正在制定的移動源標準中，六階段汽車排放標準更為重要，大家也更為關注。我將在下面重點介紹。此外，與車輛相關的排放標準是混合動力。目前，該標準已在前期征求意見，即將接受專家評審，也是年內發布混合動力的標準。

還有一個是關于低速卡車和三輪汽車的。由于低速貨車在國家的產業政策和管理中已經明確按照機動車進行管理，我們不準備出臺低速貨車的排放標準，但三輪汽車在廣大農村地區仍然發揮著巨大作用。前期，我們還與國家發展改革委、工業和信息化部以及生產企業進行了討論。每個人最初都對這個標準心存疑慮，認為應該像管理汽車一樣管理它。后來，大家都認為這個行業真的很特殊，而且大多數用戶都是農民，所以有必要出臺一個比原來標準更嚴格、比汽車標準相對寬松的國家標準。目前，這一標準也即將提交部長級特別會議審議。

關于汽車的使用，我們的甲醇汽車和重型汽車的標準都在制定中，尤其是在用汽車的排放標準。目前，社會關注度比較高，我們將加快標準的修訂。

最后，我將用相對較長的時間介紹大家比較關注的輕型汽車國六標準的總體考慮。在制定這一標準之前，我們有必要回顧一下已公布的標準在整個汽車管理中的作用和不足。總的來說，我們繼承了歐盟體系的汽車排放標準體系，經歷了從一國到五國的五個階段，這對我國汽車工業的整體發展起到了很大的作用。應該說，它在減少污染物排放和緩解空氣質量惡化方面發揮了重要作用。然而，在標準實施的整個過程中，我們越來越意識到，批準駕駛的工況與汽車的實際駕駛條件不同，導致實際駕駛過程中污染物的排放高于我們設定的排放限值。OBD的管理沒有得到充分發揮。在制定排放標準的全過程中，需要進一步加強對行車排放、日間排放和加油排放的管理。目前應該說，大約三分之二的揮發性有機物沒有得到很好的控制，因此蒸發排放仍有很大的改進空間。在對生產一致性的監督方面也存在許多不完善之處。目前，實施方式是一種一刀切的實施方式，適用于實施民族團結。對于解決關鍵領域，包括北京、京津冀和長三角等一些關鍵領域，在管理上可能難以滿足需求，因此我們可能需要在下一步的標準制定中優先考慮這些方面。

關于這個標準的制定，我們也有一些基本原則。首先，我們應該考慮中國的國情，以確保該標準是可行的和可用的。我們還應該考慮中國的實際典型路況、路況和我們的駕駛習慣。同時，我們也應該參考美國的做法，充分發揮實際OB的作用……

以確保車輛在整個生命周期內達到標準，并在改善環境質量方面發揮更大作用。

通過這個標準，我們希望能夠大幅減少一些VOC、氮氧化物、顆粒物等，從而在技術升級中發揮主導作用，促進整個汽車行業的健康發展。基于這些考慮，目前我們認為，如果我們繼續遵循歐洲標準體系，可能真的很難滿足我們的環境管理需求，我們將無法解決我們面臨的困難。因此，我們希望在接下來的六個階段的標準中充分學習歐洲和美國的一些成功經驗，在考慮標準連續性的同時，我們可以調整一些關鍵的管理和技術內容。

本標準是我們在2014年制定的，2015年是一個項目。通過招標獲得了中國環境科學研究院機動車輛中心、移動源基地和標準。合作單位有汽車研究中心、廈門市機動車控制中心、北京市機動車排放管理中心和北京理工學院。在標準制定過程中，也有一些石油公司參與其中，因為它們不僅涉及機動車公司，而且對石油產品有很大的要求。

為了更好地完成這一標準，幾位院士成立了專家指導委員會和秘書處。已經成立了五個關鍵工作組，以解決工況極限測試設備、基準燃料、OBD和燃料蒸發等問題。目前，這五個重點工作組每月舉行一次會議，并且都在有序地進行。當然，為了體現各方利益，我們還邀請了國內外重點車企。

目前，我們說這些關鍵任務，包括基準燃料、OBD檢測技術和設備以及排放檢測程序，已經基本完成。以下重點是極限值的確定。走過野蠻生長期的中國汽車產業，也在中國經濟新常態的浪潮下開啟了2.0之旅。對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定是一個重建、重組和重塑的過程。在這一關鍵時刻，政府機構和汽車企業共同探討和規劃汽車產業強國戰略已逐漸成為行業共識。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中國國際汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。本次論壇以“經濟新常態下的汽車產業發展”為主題，聚集了相關部委負責人和各大汽車公司高管，解讀和探討了2020年汽車公司的發展目標和戰略、新能源汽車、智能汽車和產業重塑的藍圖和路徑，以及具有互聯網思維的創新汽車產業。

環境保護部科技標準司司長裴曉飛

以下是裴曉飛在9月13日全體會議上的講話記錄：

主持人：謝謝吳偉主任。他的演講主題是在上午。他表示，這個話題非常好，鼓勵更多企業和有競爭力的企業加入新能源汽車。事實上，進入汽車行業一直是一個敏感的話題和焦點。最近，恐怕整個行業最關心的是新能源汽車的準入問題。什么樣的企業可以進入汽車行業，尤其是在整車方面，誰有資格生產新能源汽車？今天吳主任講得很好，我認為這是一種權威和具體的解讀。聽完他今天的報告，如何進入新能源汽車制造業，會帶來哪些挑戰，需要做哪些準備？

總的來說，我認為這次準入的改變取得了很大的進展，這是一種創新，也是一種開放的態度。自1998年以來，我一直擔任《汽車報》的社長。到目前為止，我認為這次的政策是最寬松的。有許多突破。例如，投資規模沒有數量限制，帕斯州有數量限制……

而且對生產硬件的要求也有限制。過去，汽車制造業參與的時間也受到限制。這些限制和約束已經不復存在，但更多的是強調競爭。我認為這是一個進步。我們必須看到，政府管理正在發生變化，新能源汽車改革的變化將給我們的汽車行業帶來一些新的力量。

剛才，他列舉了企業可能進入新能源汽車整車制造行業的六個方面。吳主任，我真的很仔細地閱讀了你談到的這六個方面，尤其是“我很有錢，很任性”，這很有趣，語言也很好。官員們也表示“任性”。他解釋說，“任性”不是貶義，而是一個積極的含義。我還解釋了任性是中性的。意志不是愚蠢、盲目、固執，即使是錯誤的堅持。這種任性是消極的，但我認為中國可能有一些新能源行業不是傳統的汽車制造企業或過去的汽車行業，但我可以勇敢地進入這個行業，迎接新的汽車行業革命，這對我們的行業來說是一件好事，也為這個行業注入了新的活力。明年或幾年后，吳偉主任是否會談論智能汽車接入的標準，并借此機會談談我的想法。我想這一天一定會在未來出現。我認為未來會有傳統汽車、新能源汽車，可能還有智能汽車，我們的汽車正面臨這樣一個變革的時代，這樣一個技術創新和技術革命的時代。在這個時代，每一個從事汽車行業的汽車人都感到榮幸。每個人都有機會。對我們每個人來說，我們都有自己的舞臺來取得偉大的成就，我們也都有機會展示自己的智慧。我相信，每個人都有機會在這個舞臺上展示自己的智慧，這將造就我們行業的英雄，一大批杰出的企業家和工程師，以及一流和世界級的科學家。我們期待著這一天的到來。

隨著大氣環境的日益嚴峻，汽車尾氣排放控制成為人們關注的熱點和迫切需要解決的問題。在加緊淘汰高排放汽車的同時，新車的排放標準也在日益升級。在這里，我歡迎環境保護部科技標準司司長裴曉飛先生發言。他的演講主題是“中國的新車排放控制現狀和標準法規的發展趨勢”。大家熱烈歡迎他！

裴曉飛：女士們，先生們，早上好。很高興有機會再次來到天津參加泰達汽車論壇。我今天也想借此機會向大家匯報一下機動車污染排放的總體情況以及下一步標準的考慮。

我將簡要談談三個方面。在大約20分鐘后，我將確保在20分鐘內完成我的演講，并給你做一個介紹。剛才，第一位發言者，工業和信息化部的朱先生介紹了我們整個汽車行業的發展情況。事實上，作為一個中國人，我們將非常榮幸地趕上今天的時代。汽車工業為國民經濟的發展做出了巨大貢獻。無論是汽車制造商數量還是汽車數量，它都位居世界第一，尤其是連續六年在汽車生產和銷售方面。然而，汽車保有量的快速發展不可避免地會帶來一些環境問題，尤其是柴油車對顆粒物和氮氧化物的貢獻。氮氧化物的排放量已經達到640萬噸，應該說已經占到了我們氮氧化物排放總量的近三分之一。因此

在機動車快速發展的過程中，對城市污染的貢獻尤為引人注目。當然，學術界對這個問題有不同的理解。我們的環保部門組織省級環保局對PM2.5的來源進行了分析。總體來看，北京、上海、廣州等部分城市的貢獻率均超過20%，天津也達到了20%。因此，這是對霧霾的一個非常重要的貢獻，也是我們的控制。

我們可能忽略的另一點是，當我們關注PM2.5污染時，臭氧污染可能被所有人忽視。從上半年開始，臭氧超標天數已經超過PM2.5的污染問題，而氮氧化物和VOC是臭氧的重要前提。這種機動車的貢獻率應該說更高。因此，在機動車污染控制方面，在關注常規顆粒物的同時，未來環保部門應更加關注臭氧污染的控制。

在機動車快速發展的過程中，環境保護標準仍應發揮非常重要的作用。當然，在2000年之前，我們可以看到，隨著機動車數量的增加，污染物排放仍呈現加速發展的過程。在2000年之前，我們也知道當時的排放控制仍然相對寬松。自2000年實施第一階段排放標準以來，截至目前，我國已實施四階段排放標準，北京、天津、上海、廣東和一些重點城市已提前實施輕型汽車五階段排放標準。因此，汽車總量發展迅速，而我們的污染物總量并沒有大幅增加。當然，自2000年以來，排放量在一定程度上有所增加。

正如我剛才所說，在整個機動車發展過程中，我們仍然非常關注標準工作。1983年，第一批實際頒布了六項與機動車有關的排放標準。經過近30年的發展，我們的整個標準體系已經初步建立。在機動車方面，我們控制的污染物包括五個指標：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、PM和黑度。我們有27項移動源標準，包括排放標準、燃料有害物質控制和噪音控制標準，以及13項汽車排放標準。

正如我剛才所說，我們國家目前正在實施輕型汽車的四階段排放標準，但從最近的發展趨勢來看，提前實施輕型汽車五階段排放標準的條件應該說已經具備。今年4月，國務院召開會議，進一步加快提高車用汽柴油質量，明確將于2017年1月1日在全國供應五級車用汽、柴油。同時，我們可以看到，批準用于乘用車和輕型車五階段駕駛的車輛有3700多輛。從市場供應率來看，市場上銷售的汽車中有近50%達到了……

五階段排放控制要求。因此，無論是從油品還是汽車供應方面，都已經具備了早期實施五階段標準的標準條件。目前，環境保護部污染防治司正在組織相關專家就此問題向國務院編寫報告，以便對五階段標準的早日實施有一個明確的說法。

此外，我們的重型汽車五階段標準實際上早就發布了。圍繞排放標準，我們發布了一系列關于燃油收集、曲軸箱、耐久性和煙霧、車載OBD、冷啟動等方面的補充標準，因此目前這13項汽車排放標準總體上可以支持我們的汽車污染控制工作。

在正在制定的移動源標準中，六階段汽車排放標準更為重要，大家也更為關注。我將在下面重點介紹。此外，與車輛相關的排放標準是混合動力。目前，該標準已在前期征求意見，即將接受專家評審，也是年內發布混合動力的標準。

還有一個是關于低速卡車和三輪汽車的。由于低速貨車在國家的產業政策和管理中已經明確按照機動車進行管理，我們不準備出臺低速貨車的排放標準，但三輪汽車在廣大農村地區仍然發揮著巨大作用。前期，我們還與國家發展改革委、工業和信息化部以及生產企業進行了討論。每個人最初都對這個標準心存疑慮，認為應該像管理汽車一樣管理它。后來，大家都認為這個行業真的很特殊，而且大多數用戶都是農民，所以有必要出臺一個比原來標準更嚴格、比汽車標準相對寬松的國家標準。目前，這一標準也即將提交部長級特別會議審議。

關于汽車的使用，我們的甲醇汽車和重型汽車的標準都在制定中，尤其是在用汽車的排放標準。目前，社會關注度比較高，我們將加快標準的修訂。

最后，我將用相對較長的時間介紹大家比較關注的輕型汽車國六標準的總體考慮。在制定這一標準之前，我們有必要回顧一下已公布的標準在整個汽車管理中的作用和不足。總的來說，我們繼承了歐盟體系的汽車排放標準體系，經歷了從一國到五國的五個階段，這對我國汽車工業的整體發展起到了很大的作用。應該說，它在減少污染物排放和緩解空氣質量惡化方面發揮了重要作用。然而，在標準實施的整個過程中，我們越來越意識到，批準駕駛的工況與汽車的實際駕駛條件不同，導致實際駕駛過程中污染物的排放高于我們設定的排放限值。OBD的管理沒有得到充分發揮。在制定排放標準的全過程中，需要進一步加強對行車排放、日間排放和加油排放的管理。目前應該說，大約三分之二的揮發性有機物沒有得到很好的控制，因此蒸發排放仍有很大的改進空間。在對生產一致性的監督方面也存在許多不完善之處。目前，實施方式是一種一刀切的實施方式，適用于實施民族團結。對于解決關鍵領域，包括北京、京津冀和長三角等一些關鍵領域，在管理上可能難以滿足需求，因此我們可能需要在下一步的標準制定中優先考慮這些方面。

關于這個標準的制定，我們也有一些基本原則。首先，我們應該考慮中國的國情，以確保該標準是可行的和可用的。我們還應該考慮中國的實際典型路況、路況和我們的駕駛習慣。同時，我們也應該參考美國的做法，充分發揮實際OB的作用……

以確保車輛在整個生命周期內達到標準，并在改善環境質量方面發揮更大作用。

通過這個標準，我們希望能夠大幅減少一些VOC、氮氧化物、顆粒物等，從而在技術升級中發揮主導作用，促進整個汽車行業的健康發展。基于這些考慮，目前我們認為，如果我們繼續遵循歐洲標準體系，可能真的很難滿足我們的環境管理需求，我們將無法解決我們面臨的困難。因此，我們希望在接下來的六個階段的標準中充分學習歐洲和美國的一些成功經驗，在考慮標準連續性的同時，我們可以調整一些關鍵的管理和技術內容。

本標準是我們在2014年制定的，2015年是一個項目。通過招標獲得了中國環境科學研究院機動車輛中心、移動源基地和標準。合作單位有汽車研究中心、廈門市機動車控制中心、北京市機動車排放管理中心和北京理工學院。在標準制定過程中，也有一些石油公司參與其中，因為它們不僅涉及機動車公司，而且對石油產品有很大的要求。

為了更好地完成這一標準，幾位院士成立了專家指導委員會和秘書處。已經成立了五個關鍵工作組，以解決工況極限測試設備、基準燃料、OBD和燃料蒸發等問題。目前，這五個重點工作組每月舉行一次會議，并且都在有序地進行。當然，為了體現各方利益，我們還邀請了國內外重點車企。

目前，我們說這些關鍵任務，包括基準燃料、OBD檢測技術和設備以及排放檢測程序，已經基本完成。以下重點是極限值的確定。在確定限值方面，我們應該對整個五階段排放標準進行系統評估。應該說，我們天津汽車研究中心也對這項工作做了大量的前期研究，并取得了一些成果。我們應該清楚地了解目前五階段標準仍然可以實現的一些排放預測，同時我們相應的減排目標，即美國的TIER3和Euro 6c的目標，也會降低，中國六項標準的限值和耐久性要求將通過WLTC條件下的排放測試最終確定，這是我們的整體。

從目前已經完成的情況來看，我們已經成立了這個專家團隊，舉辦了30多場研討會，其中包括由兩位院士領導的標準論證會。我們為上述五項重點任務舉辦了一些不同類別的研討會，完成了歐六標準和美國標準的翻譯，成立了由40多家企業組成的工作組，還開通了國六標準在機動車網絡上的交流平臺。此外，為了做好這項工作，環保部對我國公益項目國六標準的預研給予了一定的資金支持，總投資超過1000萬，并對20個城市的工作條件進行了調查和評估。當國家五項標準出臺時，我們提出了蒸發排放和ORVR的問題。當時，我們還專門就這種ORVR的適用性、其減排效果及其減排效果做了專題討論。同時，我們對不同工況和不同油品的影響進行了一些研究，總共完成了400多項排放測試。這是我們兩個月前開始討論這個話題時所做的一些工作。目前，我認為這項工作遠不止這些數據。

說到標準值，它已經引起了所有人的注意。過去，我們的標準是翻譯的，歐洲排放標準是直接翻譯的。因為標準有一些變化，所以大家都比較關心。我們如何把握這些問題？第一個問題是測試條件的問題。我們說我們之前使用的歐洲工況NEDC無法滿足管理需求，但我們也通過對不同工況的研究得出結論，不同循環試驗對排放的影響并不明顯。

……

我知道一些部門目前正在研究中國周期。與WLTC循環相比，除了最大加速度和減速度以及怠速轉速比之外，總體參數之間存在一些差異，其他參數仍然相對較小。

同時，考慮到我們投票贊成全球技術法規（全球汽車排放標準理事會），在未來制定該標準的過程中，初步設想WLTC可能會被用作我們標準的基本依據。同時，為了彌補工作條件中存在的一些問題，我們也會考慮做一些補充工作條件，包括低速、高速和高負荷，在整個標準制定過程中也會考慮包括RDE在內的一些要求。

第二個是關于排放限制。事實上，目前的排放限制主要是基于當前的硬件技術。也就是說，如果車輛安裝了大型油箱和ORVR系統，蒸發排放的問題就得到了解決，其中包括一些最先進的技術。如果車輛有，我們準備采用燃油中性的原則，我們將不再區分汽油車和柴油車的限制。這也是當前的國際趨勢。總體目標是在國家五年計劃的基礎上，將其嚴格程度提高30%。根據之前的一些調查，許多車輛可能也有這樣的空間，但一些污染物仍然存在一定的困難。對于柴油車和汽油車，我們可以分別提出顆粒數和PM質量濃度控制的要求。

事實上，我們已經對蒸發排放進行了非常詳細的研究。我們將在VII型實驗中改用WLTC，通過加油、日間排放和駕駛損失，所有這些要求預計將達到美國的Tier2和加利福尼亞州的Lier2水平。

在OBD方面，我們目前的重點是如何加強OBD的防篡改功能、擦除錯誤代碼的功能以及通信協議的獨特功能。我們還應該關注OBD用于蒸發排放檢測的整個功能，我們也會對檢測方法進行一些調整。總的來說，車載診斷系統將在未來的車輛管理中發揮重要作用。

在基準燃料方面，我們目前應該考慮代表性和前瞻性，同時進一步縮小商業可用燃料的一些指標范圍，以確保我們實驗的公平性。應該說，關于基準燃料的理論工作已經做得更充分了。

就時間安排而言，這也是目前每個人都關心的問題。事實上，這一標準目前正在作為該部的一項重點工作進行推廣，并有許多前期研究。雖然標準還沒有建立，但有很多標準相關的問題，包括我提到的ORVR和工作條件的問題，還有一些前期研究，所以我們今年的重點是整合這些內容。同時，我們希望在年底前制定草案，在明年上半年完成該標準的征求意見稿，并在年內進行行政審查。這是我們對這項工作的總體考慮。

當然，在這項工作的過程中，我們仍然堅持公開、公平、公正的原則，希望汽車公司、技術供應商和零部件制造商都能參與進來，并就本標準的一些技術內容提出您的意見，以便我們的標準能夠盡快頒布，它也可以對我國汽車工業的發展起到很大的支撐作用。

這是我的報告，謝謝！

在確定限值方面，我們應該對整個五階段排放標準進行系統評估。應該說，我們天津汽車研究中心也對這項工作做了大量的前期研究，并取得了一些成果。我們應該清楚地了解目前五階段標準仍然可以實現的一些排放預測，同時我們相應的減排目標，即美國的TIER3和Euro 6c的目標，也會降低，中國六項標準的限值和耐久性要求將通過WLTC條件下的排放測試最終確定，這是我們的整體。

從目前已經完成的情況來看，我們已經成立了這個專家團隊，舉辦了30多場研討會，其中包括由兩位院士領導的標準論證會。我們為上述五項重點任務舉辦了一些不同類別的研討會，完成了歐六標準和美國標準的翻譯，成立了由40多家企業組成的工作組，還開通了國六標準在機動車網絡上的交流平臺。此外，為了做好這項工作，環保部對我國公益項目國六標準的預研給予了一定的資金支持，總投資超過1000萬，并對20個城市的工作條件進行了調查和評估。當國家五項標準出臺時，我們提出了蒸發排放和ORVR的問題。當時，我們還專門就這種ORVR的適用性、其減排效果及其減排效果做了專題討論。同時，我們對不同工況和不同油品的影響進行了一些研究，總共完成了400多項排放測試。這是我們兩個月前開始討論這個話題時所做的一些工作。目前，我認為這項工作遠不止這些數據。

說到標準值，它已經引起了所有人的注意。過去，我們的標準是翻譯的，歐洲排放標準是直接翻譯的。因為標準有一些變化，所以大家都比較關心。我們如何把握這些問題？第一個問題是測試條件的問題。我們說我們之前使用的歐洲工況NEDC無法滿足管理需求，但我們也通過對不同工況的研究得出結論，不同循環試驗對排放的影響并不明顯。

我知道一些部門目前正在研究中國周期。與WLTC循環相比，除了最大加速度和減速度以及怠速轉速比之外，總體參數之間存在一些差異，其他參數仍然相對較小。

同時，考慮到我們投票贊成全球技術法規（全球汽車排放標準理事會），在未來制定該標準的過程中，初步設想WLTC可能會被用作我們標準的基本依據。同時，為了彌補工作條件中存在的一些問題，我們也會考慮做一些補充工作條件，包括低速、高速和高負荷，在整個標準制定過程中也會考慮包括RDE在內的一些要求。

第二個是關于排放限制。事實上，目前的排放限制主要是基于當前的硬件技術。也就是說，如果車輛安裝了大型油箱和ORVR系統，蒸發排放的問題就得到了解決，其中包括一些最先進的技術。如果車輛有，我們準備采用燃油中性的原則，我們將不再區分汽油車和柴油車的限制。這也是當前的國際趨勢。總體目標是在國家五年計劃的基礎上，將其嚴格程度提高30%。根據之前的一些調查，許多車輛可能也有這樣的空間，但一些污染物仍然存在一定的困難。對于柴油車和汽油車，我們可以分別提出顆粒數和PM質量濃度控制的要求。

事實上，我們已經對蒸發排放進行了非常詳細的研究。我們將在VII型實驗中改用WLTC，通過加油、日間排放和駕駛損失，所有這些要求預計將達到美國的Tier2和加利福尼亞州的Lier2水平。

在OBD方面，我們目前的重點是如何加強OBD的防篡改功能、擦除錯誤代碼的功能以及……

通信協議的獨特功能。我們還應該關注OBD用于蒸發排放檢測的整個功能，我們也會對檢測方法進行一些調整。總的來說，車載診斷系統將在未來的車輛管理中發揮重要作用。

在基準燃料方面，我們目前應該考慮代表性和前瞻性，同時進一步縮小商業可用燃料的一些指標范圍，以確保我們實驗的公平性。應該說，關于基準燃料的理論工作已經做得更充分了。

就時間安排而言，這也是目前每個人都關心的問題。事實上，這一標準目前正在作為該部的一項重點工作進行推廣，并有許多前期研究。雖然標準還沒有建立，但有很多標準相關的問題，包括我提到的ORVR和工作條件的問題，還有一些前期研究，所以我們今年的重點是整合這些內容。同時，我們希望在年底前制定草案，在明年上半年完成該標準的征求意見稿，并在年內進行行政審查。這是我們對這項工作的總體考慮。

當然，在這項工作的過程中，我們仍然堅持公開、公平、公正的原則，希望汽車公司、技術供應商和零部件制造商都能參與進來，并就本標準的一些技術內容提出您的意見，以便我們的標準能夠盡快頒布，它也可以對我國汽車工業的發展起到很大的支撐作用。

這是我的報告，謝謝！

標簽：北京

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