陜汽劉科強：盼國家發布推動新能源重卡政策

走過野蠻生長期的中國汽車產業，也在中國經濟新常態的浪潮下開啟了2.0之旅。對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定是一個重建、重組和重塑的過程。在這一關鍵時刻，政府機構和汽車企業共同探討和規劃汽車產業強國戰略已逐漸成為行業共識。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中國國際汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。本次論壇以“經濟新常態下的汽車產業發展”為主題，匯集了相關部委負責人和主要汽車企業高管，解讀和探討了2020年汽車企業的發展目標和戰略、新能源汽車、智能汽車和產業重塑的藍圖和路徑，以及具有互聯網思維的創新汽車產業。

劉克強陜西汽車控股集團有限責任公司有限公司副總經理。

以下是陜西汽車控股集團有限公司副總經理劉克強在9月12日下午主題研討會上的講話：

尊敬的各位領導、貴賓，下午好！

我來自有限公司，也許你對商用車企業并不熟悉。我認為有限公司只是因為我們在三種產品上處于領先地位。

首先是軍用車輛產品。9月3日，在閱兵式上，許多人看到我們陜汽的軍車受到了黨和國家領導人的檢閱。共有四支隊伍，特別是陜汽的軍車，拉動了最長的導彈。我們是唯一一個參加過四次閱兵的連隊。

其次，我們的工程機械車輛在中國占據第一，尤其是在城市建設方面。

第三個是我們非常自豪的新能源重型卡車。2005年，我們在中國推出了第一輛天然氣重型卡車。當時的馬力只有250匹，現在已經達到了380匹甚至400多匹。

今天下午的主題是新能源，新能源的重要性得到了全國的認可。此外，國家出臺了許多政策支持新能源汽車的發展，并出臺了大量補貼資金促進新能源產業的發展。然而，當我們回顧新能源汽車行業從過去到現在的政策發展時，有兩個特點。

第一個特點是它專注于乘用車，而忽略了商用車。

第二個特點是，我們國家對新能源汽車的扶持政策起點比較高，一步到位就直接到達了電動汽車的平臺。但是，現階段，一些替代能源和一些現有技術的應用沒有得到國家政策的足夠重視，所以我認為這兩個方面可能存在一些不足，這將導致我們的政策與中國目前的國情存在一定差距。

我可以給你看一份數據。例如，商用車在全國汽車產量中所占的比例相對較小，這一點很容易被忽視，但如果我們從節能減排的角度來看，它帶來的環境污染實際上是非常可觀的。

讓我們看看。我們將重型卡車與轎車進行比較。我們可以看到，一輛重型卡車的油耗是卡車的好幾倍。例如，根據國家政策，機械卡車的油耗基本在40升以上，長途拖拉機的油耗在30升左右，而汽車的油耗在6升左右。從年里程來看，對于我們許多家用汽車來說，它的年里程是12萬公里，但對于重型卡車來說，最基本的是15萬公里。

而對于長途物流公司來說，30萬公里已經成為一個基本數字。現在它已經開始挑戰每年40萬公里的里程，所以我們可以看到，盡管重型卡車的數量相對較少，但其綜合污染和排放量每年可以達到五六十輛。這樣，中國的重型卡車數量目前約為400萬輛，我們將其乘以60，這非常令人印象深刻。這個數字已經超過了我們現有汽車的數量，1.4億輛。

但如果將其改裝，可能會有超過2億輛汽車。因此，通過這一方面，我們在節能減排方面決不能忽視商用車，尤其是商用車中的重型卡車。盡管它相對較小，但影響數字非常大。

此外，從技術角度來看，最接近傳統汽車的是替代能源，其次是電動混合動力，最難的是燃料電池。可以看出，正如我剛才所說，我們國家的政策仍然是相對長期的，但不足以立即實施。

特別是對于商用車，客戶關心車輛的實際成本，尤其是重型卡車。目前，電動卡車基本上不能滿足重型卡車客戶的需求。無論是里程、購車成本還是運營過程中對充電和動力的要求，在全球范圍內都沒有找到一種好的技術。因此，我們認為從中國的國情出發，重型卡車的新能源之路應該更接近我們目前的技術和我們的能源狀況。

基于這種情況，陜汽對新能源商用車的探索從兩個方面入手。第一種是替代能源。其次是電動汽車。替代能源主要是CNG和LNG的重型卡車，di的重型卡車……

el/甲醇+天然氣、二甲醚重型卡車和HPDI重型卡車，解決了過去天然氣卡車動力不足的一些問題。

自2005年推出以來的十年里，我們的天然氣重型卡車總銷量約為40000輛，市場份額約為45%。當然，一個是基于現在，我們也在關注未來的電動汽車。我們還開發了純電動和混合動力重型卡車、環衛車和一些短途物流運輸車。我們仍然可以在兩者的基礎上實現平衡。這就是我們所看到的。我們基本上有從替代能源到電動汽車的各種重型卡車，但現在主要銷售的是天然氣汽車，電動汽車的銷量相對較小。

正如我們剛才提到的，特別是重型卡車，受運營環境和其他因素的限制，在中國目前的情況下，更適合的技術路線是優先開發天然氣。

首先，天然氣在技術上是可行的。多年來，我們的產品技術不斷改進。目前，它已經達到了第五代，這在技術上是可行的。

其次，能源供應是完全可行的。過去，由于發展的可能性和人們的競爭，中國的政策是不鼓勵天然氣的開發。但通過這些年，我們可以看到民用天然氣已經基本滿足了要求。此外，今年中國的天然氣一直存在過剩，因此我們認為從中國政策制定的角度來看，應該鼓勵發展。直到2012年底，中國的政策才首次提出推動天然氣汽車的發展，我們認為這一力度仍然不足。

第三，在節能減排方面是可行的。根據我們的計算，一輛天然氣重型卡車相當于種植84棵樹。如果說我們4萬輛重型卡車的銷量相當于在中國的土地上種植了數百萬棵樹，那么我們也很自豪。此外，天然氣在天然氣重型卡車和柴油重型卡車的政策中仍然領先。當柴油在第三國實施時，天然氣已經是第四個國家，但現在已經達到了第五個國家，因此它在這方面承擔了很大的責任。

但現在我們的晉升有很多問題。首先是成本，比同款柴油車貴80萬到10萬元。盡管用戶在過去油價沒有下跌前不到一年就可以收回差價，但由于今年柴油價格大幅下跌，重型卡車已經延期，這對天然氣的推廣產生了負面影響，今年的銷量下降了60%。

第二，加油站建設不到位。盡管中石油、中石化和中海油幾年前就已經開始大規模建設，但目前仍沒有到位。因此，從我們商用車企業的角度出發，我們想呼吁，也借助領導、行業協會和新聞媒體的聲音，呼吁國家在發展新能源汽車時，首先可以重視商用車行業的新能源汽車發展，其次，它不僅可以針對電動汽車，還可以針對更成熟的天然氣汽車的開發。電動汽車的許多電力來源都受到了污染，但天然氣從來源到消費都是無污染的。因此，我們認為應該從國家政策層面予以支持。

近年來，國家政策中沒有對天然氣汽車的扶持政策。盡管一些省份已經出臺了一些政策，但在國家層面卻沒有。我們建議國家應該拿出一些政策，尤其是在油價大幅下跌、天然氣重型卡車銷售受阻的情況下。我們仍然希望國家拿出一些政策來促進天然氣重型卡車的發展，從而為我國新能源汽車產業的發展做出更好的展望。

我今天會把這些內容匯報給大家，謝謝！

走過野蠻生長期的中國汽車產業，也在中國經濟新常態的浪潮下開啟了2.0之旅。對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定是一個重建、重組和重塑的過程。在這一關鍵時刻，政府機構和汽車企業共同探討和規劃汽車產業強國戰略已逐漸成為行業共識。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中國國際汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。本次論壇以“經濟新常態下的汽車產業發展”為主題，匯集了相關部委負責人和主要汽車企業高管，解讀和探討了2020年汽車企業的發展目標和戰略、新能源汽車、智能汽車和產業重塑的藍圖和路徑，以及具有互聯網思維的創新汽車產業。

劉克強陜西汽車控股集團有限責任公司有限公司副總經理。

以下是陜西汽車控股集團有限公司副總經理劉克強在9月12日下午主題研討會上的講話：

尊敬的各位領導、貴賓，下午好！

我來自有限公司，也許你對商用車企業并不熟悉。我認為有限公司只是因為我們在三種產品上處于領先地位。

首先是軍用車輛產品。9月3日，在閱兵式上，許多人看到我們陜汽的軍車受到了黨和國家領導人的檢閱。共有四支隊伍，特別是陜汽的軍車，拉動了最長的導彈。我們是唯一一個參加過四次閱兵的連隊。

其次，我們的工程機械車輛在中國占據第一，尤其是在城市建設方面。

第三個是我們非常自豪的新能源重型卡車。2005年，我們在中國推出了第一輛天然氣重型卡車。當時的馬力只有250匹，現在已經達到了380匹甚至400多匹。

今天下午的主題是新能源，新能源的重要性得到了全國的認可。此外，國家出臺了許多政策支持新能源汽車的發展，并出臺了大量補貼資金促進新能源產業的發展。然而，當我們回顧新能源汽車行業從過去到現在的政策發展時，有兩個特點。

第一個特點是它專注于乘用車，而忽略了商用車。

第二個特點是，我們國家對新能源汽車的扶持政策起點比較高，一步到位就直接到達了電動汽車的平臺。但是，現階段，一些替代能源和一些現有技術的應用沒有得到國家政策的足夠重視，所以我認為這兩個方面可能存在一些不足，這將導致我們的政策與中國目前的國情存在一定差距。

我可以給你看一份數據。例如，商用車在全國汽車產量中所占的比例相對較小，這一點很容易被忽視，但如果我們從節能減排的角度來看，它帶來的環境污染實際上是非常可觀的。

讓我們看看。我們將重型卡車與轎車進行比較。我們可以看到，一輛重型卡車的油耗是卡車的好幾倍。例如，根據國家政策，機械卡車的油耗基本在40升以上，長途拖拉機的油耗在30升左右，而汽車的油耗在6升左右。從年里程來看，對于我們許多家用汽車來說，它的年里程是12萬公里，但對于重型卡車來說，最基本的是15萬公里。

而對于長途物流公司來說，30萬公里已經成為一個基本數字。現在它已經開始挑戰每年40萬公里的里程，所以我們可以看到，盡管重型卡車的數量相對較少，但其綜合污染和排放量每年可以達到五六十輛。這樣，中國的重型卡車數量目前約為400萬輛，我們將其乘以60，這非常令人印象深刻。這個數字已經超過了我們現有汽車的數量，1.4億輛。

但如果將其改裝，可能會有超過2億輛汽車。因此，通過這一方面，我們在節能減排方面決不能忽視商用車，尤其是商用車中的重型卡車。盡管它相對較小，但影響數字非常大。

此外，從技術角度來看，最接近傳統汽車的是替代能源，其次是電動混合動力，最難的是燃料電池。可以看出，正如我剛才所說，我們國家的政策仍然是相對長期的，但不足以立即實施。

特別是對于商用車，客戶關心車輛的實際成本，尤其是重型卡車。目前，電動卡車基本上不能滿足重型卡車客戶的需求。無論是里程、購車成本還是運營過程中對充電和動力的要求，在全球范圍內都沒有找到一種好的技術。因此，我們認為從中國的國情出發，重型卡車的新能源之路應該更接近我們目前的技術和我們的能源狀況。

基于這種情況，陜汽對新能源商用車的探索從兩個方面入手。第一種是替代能源。其次是電動汽車。替代能源主要是CNG和LNG的重型卡車，di的重型卡車……

el/甲醇+天然氣、二甲醚重型卡車和HPDI重型卡車，解決了過去天然氣卡車動力不足的一些問題。

自2005年推出以來的十年里，我們的天然氣重型卡車總銷量約為40000輛，市場份額約為45%。當然，一個是基于現在，我們也在關注未來的電動汽車。我們還開發了純電動和混合動力重型卡車、環衛車和一些短途物流運輸車。我們仍然可以在兩者的基礎上實現平衡。這就是我們所看到的。我們基本上有從替代能源到電動汽車的各種重型卡車，但現在主要銷售的是天然氣汽車，電動汽車的銷量相對較小。

正如我們剛才提到的，特別是重型卡車，受運營環境和其他因素的限制，在中國目前的情況下，更適合的技術路線是優先開發天然氣。

首先，天然氣在技術上是可行的。多年來，我們的產品技術不斷改進。目前，它已經達到了第五代，這在技術上是可行的。

其次，能源供應是完全可行的。過去，由于發展的可能性和人們的競爭，中國的政策是不鼓勵天然氣的開發。但通過這些年，我們可以看到民用天然氣已經基本滿足了要求。此外，今年中國的天然氣一直存在過剩，因此我們認為從中國政策制定的角度來看，應該鼓勵發展。直到2012年底，中國的政策才首次提出推動天然氣汽車的發展，我們認為這一力度仍然不足。

第三，在節能減排方面是可行的。根據我們的計算，一輛天然氣重型卡車相當于種植84棵樹。如果說我們4萬輛重型卡車的銷量相當于在中國的土地上種植了數百萬棵樹，那么我們也很自豪。此外，天然氣在天然氣重型卡車和柴油重型卡車的政策中仍然領先。當柴油在第三國實施時，天然氣已經是第四個國家，但現在已經達到了第五個國家，因此它在這方面承擔了很大的責任。

但現在我們的晉升有很多問題。首先是成本，比同款柴油車貴80萬到10萬元。盡管用戶在過去油價沒有下跌前不到一年就可以收回差價，但由于今年柴油價格大幅下跌，重型卡車已經延期，這對天然氣的推廣產生了負面影響，今年的銷量下降了60%。

第二，加油站建設不到位。盡管中石油、中石化和中海油幾年前就已經開始大規模建設，但目前仍沒有到位。因此，從我們商用車企業的角度出發，我們想呼吁，也借助領導、行業協會和新聞媒體的聲音，呼吁國家在發展新能源汽車時，首先可以重視商用車行業的新能源汽車發展，其次，它不僅可以針對電動汽車，還可以針對更成熟的天然氣汽車的開發。電動汽車的許多電力來源都受到了污染，但天然氣從來源到消費都是無污染的。因此，我們認為應該從國家政策層面予以支持。

近年來，國家政策中沒有對天然氣汽車的扶持政策。盡管一些省份已經出臺了一些政策，但在國家層面卻沒有。我們建議國家應該拿出一些政策，尤其是在油價大幅下跌、天然氣重型卡車銷售受阻的情況下。我們仍然希望國家拿出一些政策來促進天然氣重型卡車的發展，從而為我國新能源汽車產業的發展做出更好的展望。

我今天會把這些內容匯報給大家，謝謝！

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