騰勢嚴琛：中國電動汽車消費一定會井噴

走過野蠻生長期的中國汽車產業，也在中國經濟新常態的浪潮下開啟了2.0之旅。對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定是一個重建、重組和重塑的過程。在這一關鍵時刻，政府機構和汽車企業共同探討和規劃汽車產業強國戰略已逐漸成為行業共識。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中國國際汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。本次論壇以“經濟新常態下的汽車產業發展”為主題，匯集了相關部委負責人和主要汽車企業高管，解讀和探討了2020年汽車企業的發展目標和戰略、新能源汽車、智能汽車和產業重塑的藍圖和路徑，以及具有互聯網思維的創新汽車產業。

深圳市比亞迪戴姆勒新技術有限公司有限公司首席執行官嚴晨。

以下是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司有限公司首席執行官嚴晨在9月12日下午主題研討會上的講話：

尊敬的各位嘉賓、汽車行業的同仁和商業媒體的朋友們，早上好！

我的頭銜是深圳比亞迪戴姆勒科技有限公司的首席執行官。我確實是比亞迪的子公司。我們公司是一家由比亞迪和戴姆勒共同出資成立的新技術公司。我還想向大家介紹騰勢電動汽車的發展情況。

比亞迪戴姆勒新技術有限公司成立于2010年，是由比亞迪和德國戴姆勒集團共同出資成立的50:50技術合作公司。這家公司成立時間很長，成立于2010年。之所以進行此次合作，也是出于對中國新能源汽車市場快速發展的考慮，因為比亞迪是中國的龍頭企業，也是現在世界上非常著名的龍頭企業。戴姆勒公司已有130多年的歷史。我們兩家公司合并成立這家科技公司，代表著對中國新能源市場未來的長期樂觀看法，以及戴姆勒在中國發展新能源汽車的戰略規劃。

我們在中國成立了這樣一家技術組合公司。一方面，我們利用了比亞迪在電池、電機和電子控制技術方面的支持。戴姆勒根據德國標準和梅賽德斯-奔馳標準構建了整個產品開發流程、工藝標準和產品驗證體系。我們成立這樣一家公司的目的是在中國的基礎上為中國制造最好的電動汽車。

比亞迪與戴姆勒于2010年簽署合資合同，2011年成立合資公司，2012年發布品牌，2014年正式上市。2014年，正是在中國的主流城市北京、上海和深圳，新能源上市了。

我們都是汽車同行，知道電動汽車的開發不是一蹴而就的，而是密集的。我們建立了一個引領電動汽車消費趨勢的標準，它的技術、質量、標準和性能必須是卓越的，所以我們花了四年時間開發這樣的產品。今年是2015年，這是真正的騰勢電動汽車進入商業運營歷史上的第一年。

你可以看到，我們的品牌是雙手的一滴水，這代表了騰勢品牌追求純凈和環保的愿景。這也代表了雙方股東品牌強大優勢的結合，也表達了雙方股東對騰勢品牌的長期關懷。

騰勢電動車已經上市的車型都是根據電動汽車的需求從無到有開發的全新能源汽車。因此，我們不是在修改梅賽德斯-奔馳的某個平臺，也不是在修改比亞迪的某一個平臺，而是雙方研發團隊經過四年的艱苦努力，從無到有開發的一款電動汽車。我們認為，電動汽車是新能源汽車產業，是整個汽車產業發展的最終方向。

我們必須有一輛高質量的好車才能吸引消費者。除了國家給予的這么多政策激勵和補貼外，最重要的是消費者對這款產品的認可，并主動購買新能源汽車。如果我們不能在新能源汽車產品的質量和性能上領先，甚至電動汽車在某些方面不如燃油汽車，消費者如何為未來的電動汽車買單？基于這個概念，我們對電動汽車進行了非常深入的開發和研究。

在產品生產過程中，我們做了大量的產品測試。騰勢電動汽車采用比亞迪的核心技術。這些電池不僅是單電池，整個電池組也經過了嚴格的測試，包括沖擊、擠壓、刺穿和起火。我們把幾加侖汽油倒在電池組上，在沒有危險的情況下燃燒了20分鐘。我們的整車按照德國奔馳的標準進行了測試，測試了100多輛車，歷史行程為120次。我們按照五星標準進行了測試，也在天津中國汽車技術研究中心做了這樣一個自下而上的測試。我們對整車電池和結構的安全性有著非常獨特的理解。我們在國內外都有自己的知識產權，這款車已經達到了EV-NCAP的五星級標準碰撞。應該說，燃油市場已經達到了EV-NCAP車型，但能達到這個標準的新能源汽車并不多，所以在這方面，這也是我們對這個品牌、高安全、高環保承諾的實踐。

我們的品牌目標是在中國和中國。我們根據中國消費者的發展需求和中國消費者的偏好定制電動汽車……

，因此產品標準完全符合國內所有規范，包括收費標準。因此，作為中國自主品牌的新能源汽車，我們可以享受國內產品銷售的所有優惠政策。

我們知道，做一家汽車公司不是一蹴而就的事。開發產品不需要兩年時間，推廣市場不需要一年時間。它不能隨便開發。我們還有一個長期戰略。騰勢的第一款車型已經開始上市，我們后面的一系列車型已經在規劃和醞釀中。我們的研發團隊是雙方力量的結合。雖然騰勢電氣的規模不是很大，但我們背后有強大的股東比亞迪和戴姆勒，所以我們的研發資源不僅是我們的研發領導團隊在深圳，而且我們可以從世界各地借用所有的研發平臺和資源。毫無疑問，中國已經成為世界上最大的汽車市場，作為中國新能源汽車的主要消費城市，北上廣深也在引領國際新能源汽車潮流。目前，該品牌定位于中高端市場，我們目前的市場重點將放在北上廣深，以長三角、珠三角和京津冀為主要發展渠道。

現在你看到的是騰勢4S店的場景。這家店的藍光在夜晚非常美麗，也詮釋了騰勢電動車品牌的純潔與美麗，以及對未來的期待。因為今年是產品銷售的開始，我們的品牌也是一個全新的品牌，我們正在做各種品牌的推廣和建設，包括我們的銷售渠道將在今明兩年面臨快速發展。我相信每個人都會看到騰勢電動汽車在主流城市中飛馳。

我們現在面臨著一個良好的歷史發展機遇。正如前面的嘉賓所說，盡管電動汽車在發展過程中會面臨一些具體的困難和問題，但我們也很高興地看到，從國家、從中央到地方、到行業、到所有社會團體和社會組織，全社會都在關注新能源產業，思考新能源產業的發展，對新能源產業發展感到焦慮。國家自上而下出臺了一系列推廣優惠政策和一系列標準政策，使行業朝著標準化方向發展，充電設施、充電標準、發展設施規劃等都得到了充分考慮。這個行業的發展和成功需要一段時間和整個行業的共同努力。

此外，從2009年到現在，通過國家對新能源汽車的大力商業應用和推廣，消費者對電動汽車的理解和認知也在發生變化。起初，他們對電動汽車充滿了懷疑和擔憂，但現在對于新能源汽車來說，每個人都認為它是可以接受的、負擔得起的，并積極愿意嘗試，這是市場發展的積極信號。

我們相信，在未來幾年，我們整個新能源汽車的消費環境正在不斷成熟和改善。未來幾年，只要基礎設施得到一定規模的普及，電動汽車的消費肯定會井噴式發展，就像2002-2003年為燃油車市場的發展提供了機會一樣。

騰勢電動汽車經過四年的醞釀和發展，已經站上了市場競爭的舞臺。盡管仍有許多熱衷于新能源的公司積極加入這個團隊，但我們現在已經有了成熟的產品和成熟的品牌。在這個市場上，這是時間和技術上的領先優勢。在接下來的幾年里，越來越多的競爭對手和有競爭力的品牌將加入這個行業，每個人都將高燃拾柴。我們的市場一定會發展得越來越蓬勃！

走過野蠻生長期的中國汽車產業，也在中國經濟新常態的浪潮下開啟了2.0之旅。對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定是一個重建、重組和重塑的過程。在這一關鍵時刻，政府機構和汽車企業共同探討和規劃汽車產業強國戰略已逐漸成為行業共識。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中國國際汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。本次論壇以“經濟新常態下的汽車產業發展”為主題，匯集了相關部委負責人和主要汽車企業高管，解讀和探討了2020年汽車企業的發展目標和戰略、新能源汽車、智能汽車和產業重塑的藍圖和路徑，以及具有互聯網思維的創新汽車產業。

深圳市比亞迪戴姆勒新技術有限公司有限公司首席執行官嚴晨。

以下是深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司有限公司首席執行官嚴晨在9月12日下午主題研討會上的講話：

尊敬的各位嘉賓、汽車行業的同仁和商業媒體的朋友們，早上好！

我的頭銜是深圳比亞迪戴姆勒科技有限公司的首席執行官。我確實是比亞迪的子公司。我們公司是一家由比亞迪和戴姆勒共同出資成立的新技術公司。我還想向大家介紹騰勢電動汽車的發展情況。

比亞迪戴姆勒新技術有限公司成立于2010年，是由比亞迪和德國戴姆勒集團共同出資成立的50:50技術合作公司。這家公司成立時間很長，成立于2010年。之所以進行此次合作，也是出于對中國新能源汽車市場快速發展的考慮，因為比亞迪是中國的龍頭企業，也是現在世界上非常著名的龍頭企業。戴姆勒公司已有130多年的歷史。我們兩家公司合并成立這家科技公司，代表著對中國新能源市場未來的長期樂觀看法，以及戴姆勒在中國發展新能源汽車的戰略規劃。

我們在中國成立了這樣一家技術組合公司。一方面，我們利用了比亞迪在電池、電機和電子控制技術方面的支持。戴姆勒根據德國標準和梅賽德斯-奔馳標準構建了整個產品開發流程、工藝標準和產品驗證體系。我們成立這樣一家公司的目的是在中國的基礎上為中國制造最好的電動汽車。

比亞迪與戴姆勒于2010年簽署合資合同，2011年成立合資公司，2012年發布品牌，2014年正式上市。2014年，正是在中國的主流城市北京、上海和深圳，新能源上市了。

我們都是汽車同行，知道電動汽車的開發不是一蹴而就的，而是密集的。我們建立了一個引領電動汽車消費趨勢的標準，它的技術、質量、標準和性能必須是卓越的，所以我們花了四年時間開發這樣的產品。今年是2015年，這是真正的騰勢電動汽車進入商業運營歷史上的第一年。

你可以看到，我們的品牌是雙手的一滴水，這代表了騰勢品牌追求純凈和環保的愿景。這也代表了雙方股東品牌強大優勢的結合，也表達了雙方股東對騰勢品牌的長期關懷。

騰勢電動車已經上市的車型都是根據電動汽車的需求從無到有開發的全新能源汽車。因此，我們不是在修改梅賽德斯-奔馳的某個平臺，也不是在修改比亞迪的某一個平臺，而是雙方研發團隊經過四年的艱苦努力，從無到有開發的一款電動汽車。我們認為，電動汽車是新能源汽車產業，是整個汽車產業發展的最終方向。

我們必須有一輛高質量的好車才能吸引消費者。除了國家給予的這么多政策激勵和補貼外，最重要的是消費者對這款產品的認可，并主動購買新能源汽車。如果我們不能在新能源汽車產品的質量和性能上領先，甚至電動汽車在某些方面不如燃油汽車，消費者如何為未來的電動汽車買單？基于這個概念，我們對電動汽車進行了非常深入的開發和研究。

在產品生產過程中，我們做了大量的產品測試。騰勢電動汽車采用比亞迪的核心技術。這些電池不僅是單電池，整個電池組也經過了嚴格的測試，包括沖擊、擠壓、刺穿和起火。我們把幾加侖汽油倒在電池組上，在沒有危險的情況下燃燒了20分鐘。我們的整車按照德國奔馳的標準進行了測試，測試了100多輛車，歷史行程為120次。我們按照五星標準進行了測試，也在天津中國汽車技術研究中心做了這樣一個自下而上的測試。我們對整車電池和結構的安全性有著非常獨特的理解。我們在國內外都有自己的知識產權，這款車已經達到了EV-NCAP的五星級標準碰撞。應該說，燃油市場已經達到了EV-NCAP車型，但能達到這個標準的新能源汽車并不多，所以在這方面，這也是我們對這個品牌、高安全、高環保承諾的實踐。

我們的品牌目標是在中國和中國。我們根據中國消費者的發展需求和中國消費者的偏好定制電動汽車……

，因此產品標準完全符合國內所有規范，包括收費標準。因此，作為中國自主品牌的新能源汽車，我們可以享受國內產品銷售的所有優惠政策。

我們知道，做一家汽車公司不是一蹴而就的事。開發產品不需要兩年時間，推廣市場不需要一年時間。它不能隨便開發。我們還有一個長期戰略。騰勢的第一款車型已經開始上市，我們后面的一系列車型已經在規劃和醞釀中。我們的研發團隊是雙方力量的結合。雖然騰勢電氣的規模不是很大，但我們背后有強大的股東比亞迪和戴姆勒，所以我們的研發資源不僅是我們的研發領導團隊在深圳，而且我們可以從世界各地借用所有的研發平臺和資源。毫無疑問，中國已經成為世界上最大的汽車市場，作為中國新能源汽車的主要消費城市，北上廣深也在引領國際新能源汽車潮流。目前，該品牌定位于中高端市場，我們目前的市場重點將放在北上廣深，以長三角、珠三角和京津冀為主要發展渠道。

現在你看到的是騰勢4S店的場景。這家店的藍光在夜晚非常美麗，也詮釋了騰勢電動車品牌的純潔與美麗，以及對未來的期待。因為今年是產品銷售的開始，我們的品牌也是一個全新的品牌，我們正在做各種品牌的推廣和建設，包括我們的銷售渠道將在今明兩年面臨快速發展。我相信每個人都會看到騰勢電動汽車在主流城市中飛馳。

我們現在面臨著一個良好的歷史發展機遇。正如前面的嘉賓所說，盡管電動汽車在發展過程中會面臨一些具體的困難和問題，但我們也很高興地看到，從國家、從中央到地方、到行業、到所有社會團體和社會組織，全社會都在關注新能源產業，思考新能源產業的發展，對新能源產業發展感到焦慮。國家自上而下出臺了一系列推廣優惠政策和一系列標準政策，使行業朝著標準化方向發展，充電設施、充電標準、發展設施規劃等都得到了充分考慮。這個行業的發展和成功需要一段時間和整個行業的共同努力。

此外，從2009年到現在，通過國家對新能源汽車的大力商業應用和推廣，消費者對電動汽車的理解和認知也在發生變化。起初，他們對電動汽車充滿了懷疑和擔憂，但現在對于新能源汽車來說，每個人都認為它是可以接受的、負擔得起的，并積極愿意嘗試，這是市場發展的積極信號。

我們相信，在未來幾年，我們整個新能源汽車的消費環境正在不斷成熟和改善。未來幾年，只要基礎設施得到一定規模的普及，電動汽車的消費肯定會井噴式發展，就像2002-2003年為燃油車市場的發展提供了機會一樣。

騰勢電動汽車經過四年的醞釀和發展，已經站上了市場競爭的舞臺。盡管仍有許多熱衷于新能源的公司積極加入這個團隊，但我們現在已經有了成熟的產品和成熟的品牌。在這個市場上，這是時間和技術上的領先優勢。在接下來的幾年里，越來越多的競爭對手和有競爭力的品牌將加入這個行業，每個人都將高燃拾柴。我們的市場一定會發展得越來越蓬勃！

標簽：比亞迪騰勢奔馳北京飛馳

汽車資訊熱門資訊