陶琳：特斯拉希望切實推進中國的交通可持續發展

走過野蠻生長期的中國汽車產業，也在中國經濟新常態的浪潮下開啟了2.0之旅。對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定是一個重建、重組和重塑的過程。在這一關鍵時刻，政府機構和汽車企業共同探討和規劃汽車產業強國戰略已逐漸成為行業共識。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中國國際汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。本次論壇以“經濟新常態下的汽車產業發展”為主題，匯集了相關部委負責人和主要汽車企業高管，解讀和探討了2020年汽車企業的發展目標和戰略、新能源汽車、智能汽車和產業重塑的藍圖和路徑，以及具有互聯網思維的創新汽車產業。

Tao Lin，特斯拉中國區對外事務副總裁

以下是特斯拉中國區對外事務副總裁陶琳9月12日下午在主題研討會上的講話記錄：

特斯拉在擁有13億人口的中國，仍有許多人不太理解特斯拉或電動汽車的含義。所以從另一個角度來看，我認為電動汽車的推廣確實需要全社會的共同努力。讓我們談談電動汽車如何在產品和服務方面滿足消費者并推動市場向前發展。

簡單地說，馬斯克不是一個基于商業利益的企業家，他更喜歡成為一名科學家和工程師，所以他這樣做的初衷是促進全人類交通的可持續發展，因為在他看來，化石能源的消耗是我們整個地球面臨的最大問題，而交通運輸活動對化石能源的消耗量非常大，增長速度非常快，因此使我們的交通運輸不再僅僅依賴化石能源可能是挽救危機的更好解決方案。所以這就是他創立特斯拉的初衷，我們一直在沿著這個目標前進。

當談到幫助人們的交通朝著可持續的方向發展時，中國必須是一個不可忽視的地區，無論是市場還是實現目標的地區。眾所周知，中國的交通需求可能是目前世界上增長最快的，中國的機動車，特別是私人購買的乘用車的增長率也位居世界前列。因此，在中國，我們真的希望在以下幾個方面促進中國交通的可持續發展。

第一，我們將不斷創新，為每個人提供最安全的產品，同時做出最完整的解決方案和配套服務，為用戶創造更好的服務。我們的目標是超越傳統汽車售后服務帶來的體驗。同時，我們希望更多的人加入中國的產業，擁有更大的產業生態系統，從而促進整個行業的發展。

說到電動汽車，我們不得不談論技術，因為任何新事物，尤其是電動汽車，其核心都是技術創新和技術進步。電機、電池和電子控制是電動汽車的三個核心部分。也許我不需要解釋太多，因為背后有細節。基本上，電動汽車的結構非常簡單。底盤部分充滿了電池，電機是后輪上一個相對較小的電機，每個人都能在后面看到。它相當于傳統汽車的發動機。現在我們的D系列前后都有電機，所以每個車輪都可以獨立控制，具有更好的機動性，加速度可以達到零到100公里。它應該是世界上大規模生產的四門轎跑車中在實驗室中三秒內加速最快的。

互聯網+在中國的炒作非常火爆，如何將汽車與互聯網連接和集成是一個特別熱門的話題。有人說，特斯拉相當于在一輛大型汽車上安裝IPAD。這就是你所看到的，但它是一種完全不同于基因的產品。內部結構以及……的設計和概念……

整輛車完全不同。因此，在核心上，它實際上是通過機電集成將機械系統和電子控制系統集成在一起，所以可以說，MODEL S是世界上第一款真正實現車聯網企業的汽車，軟件更新也是通過下載帶給大家的。

說到電動汽車，環保和節能是最明顯的優勢，但事實上，作為一種交通產品，我們可以回憶一下，在過去的100年里，我們的汽車除了作為一種將你從這里運送到那里的交通工具外，沒有從根本上改變它的功能，然后它變得越來越舒適、安全和易于操作。但事實上，它就像一部電話。過去，人們經常打電話，但有了智能手機，電話已經成為一種娛樂工具、學習工具甚至工作工具。事實上，汽車在未來也可能承擔這樣的功能。要實現這一功能，它的汽車不再只是一種交通工具，而是一種智能產品，因此電動汽車實際上是推動汽車向智能化方向發展的最簡單方法。因為它本質上是一種電子產品，所以它的大部分軟件升級和各種軟硬件的操作都可以更傾向于電子產品的工作模式，因此更容易升級并不斷提高其產品的表演藝術。

我們的汽車將一直連接到互聯網。如果有WIFI，它會自動連接。如果沒有WiFi，就會內置3G和4G卡。軟件更新包會每隔一段時間發送一次，并會在適當的時候自動更新。舉一個簡單的例子，不一定合適，買一輛汽油車，它可能不是明年的最新車型，如果你想把它升級到最新的車型，這是非常困難的，幾乎不可能。然而，電動汽車，尤其是特斯拉的汽車，在軟件控制方面使所有汽車都處于控制狀態，這將大大提高軟件的可操作性，延長汽車的過時時間。

此外，手機上有一個可以遠程控制的APP，許多功能都可以在上面實現，這樣你就可以遠程控制你的車，知道它在哪里。此外，自動駕駛也將是每個人都會經常提到的話題，這應該也是未來的趨勢。大量研究證明，70%以上的交通事故是由駕駛員操作不當引起的。通過對車身的360度感知和我們對汽車的控制，自動駕駛將比人類操作更可靠。因此，自動駕駛在電動汽車上也更容易實現。目前，我們的汽車實際上可以在美國高速公路上實現一些自動駕駛功能。我在美國試過。在高速公路上行駛時，它可以真正跟隨汽車，而不用雙手握住方向盤，如果你能選擇一種非常激進的模式，它就會超車。如果你不急于選擇更舒適的模式，它會自動跟隨道路行駛。因此，在未來的駕駛中，每個人都會有很大的想象力。

特斯拉的雙電機，上面的紅色部分是電機所在的位置。第一代的發動機在后面。現在我們有了一個帶有小型電機的D產品，它將更快、更具可操作性。

同時，我們還具有GPS坐標存儲功能。MODEL S是一款轎跑車，它的底盤相對較低，但我們實際上有底盤提升的功能。當你行駛到路況不佳的地方時，你可以抬起底盤，當底盤最高時，它可以上升到與商用車相似的高度。它會記住，然后自動上升到相應的高度，所以這是GPS坐標記憶的功能，所以在這些方面會有很多類似的設計，你可能需要體驗一下。

主動變速巡航也是如此，這是自動駕駛的一些功能。它會自動進入車庫，找出可以停放的車位。而且，我們還在研發中。當它進入時，充電會自動插入需要充電的口中。你可能在網上看到過，這個功能已經在實驗室里實現了。

這是一個預設的溫度。例如，當夏天很熱的時候，你可以在出門前十分鐘打開空調，這樣就不會那么熱了。此外，如果你把車借給你的朋友，你可以設置一個接待模式，這樣他就不會看到你的車有很多問題，比如它的速度會被限制在安全的速度，我們的車……

說它有GPS記憶，所以他看不到你去過的任何地方。事實上，有不少人性化的智能設計。

這是一次空中升級和診斷。當你遇到問題時，例如，如果你的車發生了碰撞或你的車出了問題，你可以隨時給我們打電話，我們的客服人員可以遠程查看這輛車的問題。大多數問題都可以通過電話告訴你該做什么來解決。

每個人都知道，汽車最重要或最基本的功能是安全，并為消費者提供最好的保護。因此，應該說電動汽車在這方面仍然有一些優勢，因為它的設計基因決定了它可以做很多升級和改造。我們的汽車已經通過了美國公路安全管理局在歐洲和美國的五星級評級，在上個月的評估中，我們獲得了103分（滿分100分）。我們之所以走下圖表，是因為當時公路安全管理局在官網上說，之前的評估標準是按照汽油標準制定的，但特斯拉遠遠超過了他們設定的數字，所以最終的分數超過了滿分。因此，他們當時表示，可能有必要考慮電動汽車的新設計標準。

如果你感興趣，你可以上網看看。在美國和歐洲的測試中，他們會發布測試過程中各種碰撞和翻滾的視頻，所以你可以看到，作為一輛電動汽車，無論是正面碰撞還是翻滾，還是對人的各種保護，它都有很大的優勢。

讓我們來談談側翻測試。以美國的數據為例。在交通事故中，確實有人死亡或受重傷。在大多數情況下，會發生翻轉。如果這輛車能降低滾動的概率，那么對人的保護實際上會大大增加。因此，在我們的測試中，側翻率顯著降低，因為特斯拉的汽車電池平鋪在底盤上，因此其重心非常平衡，無論是正面碰撞、側面碰撞還是前后碰撞，其側翻率都可能比前面有發動機的傳統汽油車低得多。

接下來，我們來談談我們的電池，因為電動汽車最擔心的是電池安全，這是正常的，因為電池是一個新事物。特斯拉研發中最重要的是電池管理系統。坦率地說，我們的電池是小電池。如果你是小型電池，電池集體故障的概率會相對較低。此外，我們的每個電池都有自己獨立的控制系統和溫度保護系統，所以當你發生碰撞時，如果每個電池都出現問題，就不會影響周圍的其他小電池。車里有8000個這樣的小電池。此外，我們有一項獨特的技術，如果這種電池的溫度和氣體聚集在一起，我們將有一個系統將其從車內倒出，這不會影響周圍的電池。因此，我們的汽車的事故率或事故后發生火災的概率應該比汽油車低得多。

到目前為止，我們在中國的車主已經發生了一些嚴重的事故，但沒有一個電池受損。即使發生了非常大的碰撞，電池仍然完好無損。

因為特斯拉的電池處于底部，而且中國的路況不是很平衡，人們會擔心如果有石頭會穿透底盤，損壞電池。這種擔心是有道理的，我們也考慮到了這個問題。因此，我們的汽車下面有三個裝甲護板，當它遇到任何自然物體時都會將其壓碎，然后汽車兩側都有一個導流板。

此外，我們在中國為電池電機控制提供八年免里程保修。

最后，我將談談收費問題。剛才，很多專家都提到了收費。特斯拉從北京、長三角和珠三角的外圍地區多充電沒有問題，從深圳開車到哈爾濱也沒有問題。通過社會力量和政府的干預，收費問題很快就會得到改善。

此外，中國也在推動收費的國家標準，預計將于今年公布。特斯拉也在積極開展國家標準兼容性工作。未來，我們使用國家標準的充電樁或其他客戶使用的充電樁并不困難。

此外，眾所周知，2014年在中國，我們宣布開放了200多項專利……

d我們愿意向公眾開放新的專利。我們歡迎更多的零部件或車輛來制造新能源汽車，我們希望中國能有更多的產業。目前，全球已行駛16億公里，節省燃料1.7億升，中國行駛4500萬公里，節省汽油543萬升。我希望每個人將來都能為這個數字做出一些貢獻。

去年，中國的零部件采購額為2.5億美元，今年將翻一番，達到約5億美元，未來還會繼續增長。因此，我希望積極推動中國汽車零部件行業向電動化轉型。許多供應商給他專利，并指導他們如何提供合適的備件。我認為這也是中國許多企業未來的機遇和方向。走過野蠻生長期的中國汽車產業，也在中國經濟新常態的浪潮下開啟了2.0之旅。對于大而不強的中國汽車工業來說，這注定是一個重建、重組和重塑的過程。在這一關鍵時刻，政府機構和汽車企業共同探討和規劃汽車產業強國戰略已逐漸成為行業共識。

在此背景下，2015年9月11日至13日，中國國際汽車工業發展論壇在天津梅江會展中心舉行。本次論壇以“經濟新常態下的汽車產業發展”為主題，匯集了相關部委負責人和主要汽車企業高管，解讀和探討了2020年汽車企業的發展目標和戰略、新能源汽車、智能汽車和產業重塑的藍圖和路徑，以及具有互聯網思維的創新汽車產業。

Tao Lin，特斯拉中國區對外事務副總裁

以下是特斯拉中國區對外事務副總裁陶琳9月12日下午在主題研討會上的講話記錄：

特斯拉在擁有13億人口的中國，仍有許多人不太理解特斯拉或電動汽車的含義。所以從另一個角度來看，我認為電動汽車的推廣確實需要全社會的共同努力。讓我們談談電動汽車如何在產品和服務方面滿足消費者并推動市場向前發展。

簡單地說，馬斯克不是一個基于商業利益的企業家，他更喜歡成為一名科學家和工程師，所以他這樣做的初衷是促進全人類交通的可持續發展，因為在他看來，化石能源的消耗是我們整個地球面臨的最大問題，而交通運輸活動對化石能源的消耗量非常大，增長速度非常快，因此使我們的交通運輸不再僅僅依賴化石能源可能是挽救危機的更好解決方案。所以這就是他創立特斯拉的初衷，我們一直在沿著這個目標前進。

當談到幫助人們的交通朝著可持續的方向發展時，中國必須是一個不可忽視的地區，無論是市場還是實現目標的地區。眾所周知，中國的交通需求可能是目前世界上增長最快的，中國的機動車，特別是私人購買的乘用車的增長率也位居世界前列。因此，在中國，我們真的希望在以下幾個方面促進中國交通的可持續發展。

第一，我們將不斷創新，為每個人提供最安全的產品，同時做出最完整的解決方案和配套服務，為用戶創造更好的服務。我們的目標是超越傳統汽車售后服務帶來的體驗。同時，我們希望更多的人加入中國的產業，擁有更大的產業生態系統，從而促進整個行業的發展。

說到電動汽車，我們不得不談論技術，因為任何新事物，尤其是電動汽車，其核心都是技術創新和技術進步。電機、電池和電子控制是電動汽車的三個核心部分。也許我不需要解釋太多，因為背后有細節。基本上，電氣的結構……

車輛非常簡單。底盤部分充滿了電池，電機是后輪上一個相對較小的電機，每個人都能在后面看到。它相當于傳統汽車的發動機。現在我們的D系列前后都有電機，所以每個車輪都可以獨立控制，具有更好的機動性，加速度可以達到零到100公里。它應該是世界上大規模生產的四門轎跑車中在實驗室中三秒內加速最快的。

互聯網+在中國的炒作非常火爆，如何將汽車與互聯網連接和集成是一個特別熱門的話題。有人說，特斯拉相當于在一輛大型汽車上安裝IPAD。這就是你所看到的，但它是一種完全不同于基因的產品。無論是內部結構，還是整車的設計和理念都完全不同。因此，在核心上，它實際上是通過機電集成將機械系統和電子控制系統集成在一起，所以可以說，MODEL S是世界上第一款真正實現車聯網企業的汽車，軟件更新也是通過下載帶給大家的。

說到電動汽車，環保和節能是最明顯的優勢，但事實上，作為一種交通產品，我們可以回憶一下，在過去的100年里，我們的汽車除了作為一種將你從這里運送到那里的交通工具外，沒有從根本上改變它的功能，然后它變得越來越舒適、安全和易于操作。但事實上，它就像一部電話。過去，人們經常打電話，但有了智能手機，電話已經成為一種娛樂工具、學習工具甚至工作工具。事實上，汽車在未來也可能承擔這樣的功能。要實現這一功能，它的汽車不再只是一種交通工具，而是一種智能產品，因此電動汽車實際上是推動汽車向智能化方向發展的最簡單方法。因為它本質上是一種電子產品，所以它的大部分軟件升級和各種軟硬件的操作都可以更傾向于電子產品的工作模式，因此更容易升級并不斷提高其產品的表演藝術。

我們的汽車將一直連接到互聯網。如果有WIFI，它會自動連接。如果沒有WiFi，就會內置3G和4G卡。軟件更新包會每隔一段時間發送一次，并會在適當的時候自動更新。舉一個簡單的例子，不一定合適，買一輛汽油車，它可能不是明年的最新車型，如果你想把它升級到最新的車型，這是非常困難的，幾乎不可能。然而，電動汽車，尤其是特斯拉的汽車，在軟件控制方面使所有汽車都處于控制狀態，這將大大提高軟件的可操作性，延長汽車的過時時間。

此外，手機上有一個可以遠程控制的APP，許多功能都可以在上面實現，這樣你就可以遠程控制你的車，知道它在哪里。此外，自動駕駛也將是每個人都會經常提到的話題，這應該也是未來的趨勢。大量研究證明，70%以上的交通事故是由駕駛員操作不當引起的。通過對車身的360度感知和我們對汽車的控制，自動駕駛將比人類操作更可靠。因此，自動駕駛在電動汽車上也更容易實現。目前，我們的汽車實際上可以在美國高速公路上實現一些自動駕駛功能。我在美國試過。在高速公路上行駛時，它可以真正跟隨汽車，而不用雙手握住方向盤，如果你能選擇一種非常激進的模式，它就會超車。如果你不急于選擇更舒適的模式，它會自動跟隨道路行駛。因此，在未來的駕駛中，每個人都會有很大的想象力。

特斯拉的雙電機，上面的紅色部分是電機所在的位置。第一代的發動機在后面。現在我們有了一個帶有小型電機的D產品，它將更快、更具可操作性。

同時，我們還具有GPS坐標存儲功能。MODEL S是一款轎跑車，它的底盤相對較低，但我們實際上有底盤提升的功能。當你行駛到路況不佳的地方時，你可以抬起底盤，當底盤最高時，它可以上升到與商用車相似的高度。它會記住，然后自動上升到相應的高度，所以這是GPS坐標備忘錄的功能……

，所以在這些方面會有很多類似的設計，你可能需要體驗一下。

主動變速巡航也是如此，這是自動駕駛的一些功能。它會自動進入車庫，找出可以停放的車位。而且，我們還在研發中。當它進入時，充電會自動插入需要充電的口中。你可能在網上看到過，這個功能已經在實驗室里實現了。

這是一個預設的溫度。例如，當夏天很熱的時候，你可以在出門前十分鐘打開空調，這樣就不會那么熱了。此外，如果你把車借給你的朋友，你可以設置一個好客模式，這樣他就看不到你車里的很多問題，比如它的速度將被限制在一個安全的速度內，而我們的車說它有GPS記憶，所以他看不見你去過的任何地方。事實上，有不少人性化的智能設計。

這是一次空中升級和診斷。當你遇到問題時，例如，如果你的車發生了碰撞或你的車出了問題，你可以隨時給我們打電話，我們的客服人員可以遠程查看這輛車的問題。大多數問題都可以通過電話告訴你該做什么來解決。

每個人都知道，汽車最重要或最基本的功能是安全，并為消費者提供最好的保護。因此，應該說電動汽車在這方面仍然有一些優勢，因為它的設計基因決定了它可以做很多升級和改造。我們的汽車已經通過了美國公路安全管理局在歐洲和美國的五星級評級，在上個月的評估中，我們獲得了103分（滿分100分）。我們之所以走下圖表，是因為當時公路安全管理局在官網上說，之前的評估標準是按照汽油標準制定的，但特斯拉遠遠超過了他們設定的數字，所以最終的分數超過了滿分。因此，他們當時表示，可能有必要考慮電動汽車的新設計標準。

如果你感興趣，你可以上網看看。在美國和歐洲的測試中，他們會發布測試過程中各種碰撞和翻滾的視頻，所以你可以看到，作為一輛電動汽車，無論是正面碰撞還是翻滾，還是對人的各種保護，它都有很大的優勢。

讓我們來談談側翻測試。以美國的數據為例。在交通事故中，確實有人死亡或受重傷。在大多數情況下，會發生翻轉。如果這輛車能降低滾動的概率，那么對人的保護實際上會大大增加。因此，在我們的測試中，側翻率顯著降低，因為特斯拉的汽車電池平鋪在底盤上，因此其重心非常平衡，無論是正面碰撞、側面碰撞還是前后碰撞，其側翻率都可能比前面有發動機的傳統汽油車低得多。

接下來，我們來談談我們的電池，因為電動汽車最擔心的是電池安全，這是正常的，因為電池是一個新事物。特斯拉研發中最重要的是電池管理系統。坦率地說，我們的電池是小電池。如果你是小型電池，電池集體故障的概率會相對較低。此外，我們的每個電池都有自己獨立的控制系統和溫度保護系統，所以當你發生碰撞時，如果每個電池都出現問題，就不會影響周圍的其他小電池。車里有8000個這樣的小電池。此外，我們有一項獨特的技術，如果這種電池的溫度和氣體聚集在一起，我們將有一個系統將其從車內倒出，這不會影響周圍的電池。因此，我們的汽車的事故率或事故后發生火災的概率應該比汽油車低得多。

到目前為止，我們在中國的車主已經發生了一些嚴重的事故，但沒有一個電池受損。即使發生了非常大的碰撞，電池仍然完好無損。

因為特斯拉的電池處于底部，而且中國的路況不是很平衡，人們會擔心如果有石頭會穿透底盤，損壞電池。這種擔心是有道理的，我們也考慮到了這個問題。因此，我們的汽車下面有三個裝甲護板，當它遇到任何自然物體時都會將其壓碎，然后汽車兩側都有一個導流板。

此外，我們提供……

在中國為電池電機控制提供八年免里程保修。

最后，我將談談收費問題。剛才，很多專家都提到了收費。特斯拉從北京、長三角和珠三角的外圍地區多充電沒有問題，從深圳開車到哈爾濱也沒有問題。通過社會力量和政府的干預，收費問題很快就會得到改善。

此外，中國也在推動收費的國家標準，預計將于今年公布。特斯拉也在積極開展國家標準兼容性工作。未來，我們使用國家標準的充電樁或其他客戶使用的充電樁并不困難。

此外，眾所周知，2014年在中國，我們宣布開放200多項專利，我們愿意向公眾開放新的專利。我們歡迎更多的零部件或車輛來制造新能源汽車，我們希望中國能有更多的產業。目前，全球已行駛16億公里，節省燃料1.7億升，中國行駛4500萬公里，節省汽油543萬升。我希望每個人將來都能為這個數字做出一些貢獻。

去年，中國的零部件采購額為2.5億美元，今年將翻一番，達到約5億美元，未來還會繼續增長。因此，我希望積極推動中國汽車零部件行業向電動化轉型。許多供應商給他專利，并指導他們如何提供合適的備件。我認為這也是中國許多企業未來的機遇和方向。

標簽：特斯拉遠程北京理念

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