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株洲出臺文件支持低速電動車 但上路就被交警攔

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時間:1900/1/1 0:00:00

近日,湖南株洲市民胡德亮(化名)開車經過蘆淞區合泰鐵路大橋涵洞時,突然轉身往回走。并不是車壞了,也不是有緊急情況,而是前段時間他想到開同一輛車來這里,結果被交警攔下,留下了陰影。

屆時,交警將以“無證駕駛”為由,暫扣胡德亮的車。原來,胡德亮駕駛的是一輛株洲制造的低速純電動汽車。因為她的家人是株洲南方航天電動車制造有限公司(以下簡稱“南方航天電動車”),所以她直接走到門口。

很快,胡德亮開車回到了自己的車上。“作為對用戶負責的態度,南方航空電動汽車在與交警協商后,代替了用戶的處罰”,并接受了無許可證的處罰。作為中航工業湖南南方航空工業有限公司有限公司子公司株洲南方航空電動車輛制造有限公司有限公司的總經理。,康永生提起過去,一臉無奈。

地方低速純電動汽車發展瓶頸

2003年,他開始從事電動汽車的研究、開發和制造。2011年,他進入部首批警車采購企業名單。憑借多年的純電動汽車制造經驗和對環境的敏感感知,2014年,南方航天電動汽車正式進入低速純電動汽車領域。據了解,目前株洲低速純電動汽車普遍處于“三無”現狀:無牌、無保險、無監管,基本“裸奔”。

低速純電動汽車:經濟實惠,市場廣闊。

從去年開始,在株洲的大街小巷,經常可以看到小型緊湊型低速純電動汽車在路上飛馳,其中不乏南方航天等本土品牌。

“低速純電動汽車最大的優點是省錢。充電6-8小時可以跑100公里,平均每公里4-6美分。”康永生介紹,“低速純電動車的市場價格在3-4萬之間。對許多市民來說,它比燃油車便宜,更重要的是,它的成本更低。它比摩托車和三輪車更節能、更環保,因此在郊區和縣城的市民中很受歡迎。"

據悉,目前株洲有兩個低速純電動汽車的購買渠道。一個是品牌店,主要集中在汽車城;

另一種是分銷商,專門經營單一或多個品牌。

flying

《株洲市新能源汽車推廣應用實施方案》截圖。

被攔在路上:低速純電動汽車發展的悲哀

對于胡德亮的車為何被攔下,蘆淞區交警部門負責人給出的答案是,工信部公告中的所有車輛都可以辦理登記手續,合法上路行駛。如果機動車不在路上,交通警察有權扣留機動車。雖然目前國家沒有特別規定這類電動車不允許上路,但無牌車不可能購買強制保險。一旦發生事故,很難處理,因此本著避免此類車輛發生交通事故的原則進行處罰。在政策標準方面,低速電動車目前處于沒有“出生證”的尷尬境地,但在城鎮和農村,低速電動車得到了消費者的廣泛認可。這種看似矛盾的現象反映了低速電動車目前的起步狀態。胡德亮的車并不是特例,但不同城市之間的處理方式確實不同。

有政策支持,但尚未落地。

一方面是市民對廉價低成本新能源汽車的需求,另一方面低速純電動汽車監管仍有差距,交通安全存在隱患。株洲的低速純電動汽車將何去何從?總經理康永生表示,事實上,關于推動新能源純電動汽車發展,株洲市政府早在2014年10月就發布了《株洲市新能源汽車推廣應用實施方案》的通知。附件2中明確表示:“市局負責組織制定新能源汽車(含中低速)上牌計劃。”

“由于各種原因,它一直沒有落地。”康永生無奈地說。“相反,由于地方政府的政策支持,中國許多城市發展得很好。例如,在山東省,2009年,《山東省低速電動汽車管理辦法(試行)》”發布。本辦法適用于山東省從事低速電動車生產的企業和產品管理;

對低速電動汽車生產企業和產品,通過發布《山東省低速電動汽車制造企業和產品目錄》進行備案管理。2014年,山東省汽車工業協會發布了小型電動汽車行業標準,包括企業準入條件、行業技術標準和行業保險計劃,并于7月1日正式實施,作為政府正式出臺階梯式管理政策措施的過渡計劃。”“截至2013年底,山東淄博等6個城市出臺了地方性小型電動汽車管理辦法,明確禁止低速電動汽車在一級(含一級)以下道路行駛,號牌為綠底電動汽車號牌,所需駕駛證為C2或C3及以上,以及規定的退休年齡。"

當談到低速電動汽車在其他省市的快速發展時,康永生羨慕又期待。“衷心希望株洲市政府作為電力之都,也能關注低速純電動汽車的空白市場,為有需要的市民著想。作為企業,我們可以有信心開發產品,提高產品競爭力,為株洲經濟貢獻力量。”

筆者還從相關渠道了解到,市汽車辦正在積極與相關部門協商,根據《機動車管理辦法》申請對這類低速純電動汽車進行上牌管理,希望能為株洲本地低速純電動車輛取一個“正名”。近日,湖南株洲市民胡德亮(化名)開車經過蘆淞區合泰鐵路大橋涵洞時,突然轉身往回走。并不是車壞了,也不是有緊急情況,而是前段時間他想到開同一輛車來這里,結果被交警攔下,留下了陰影。

屆時,交警將以“無證駕駛”為由,暫扣胡德亮的車。原來,胡德亮駕駛的是一輛株洲制造的低速純電動汽車。因為她的家人是株洲南方航天電動車制造有限公司(以下簡稱“南方航天電動車”),所以她直接走到門口。

很快,胡德亮開車回到了自己的車上。“作為對用戶負責的態度,南方航空電動汽車在與交警協商后,代替了用戶的處罰”,并接受了無許可證的處罰。作為中航工業湖南南方航空工業有限公司有限公司子公司株洲南方航空電動車輛制造有限公司有限公司的總經理。,康永生提起過去,一臉無奈。

地方低速純電動汽車發展瓶頸

2003年,他開始從事電動汽車的研究、開發和制造。2011年,他進入部首批警車采購企業名單。憑借多年的純電動汽車制造經驗和對環境的敏感感知,2014年,南方航天電動汽車正式進入低速純電動汽車領域。據了解,目前株洲低速純電動汽車普遍處于“三無”現狀:無牌、無保險、無監管,基本“裸奔”。

低速純電動汽車:經濟實惠,市場廣闊。

從去年開始,在株洲的大街小巷,經常可以看到小型緊湊型低速純電動汽車在路上飛馳,其中不乏南方航天等本土品牌。

“低速純電動汽車最大的優點是省錢。充電6-8小時可以跑100公里,平均每公里4-6美分。”康永生介紹,“低速純電動車的市場價格在3-4萬之間。對許多市民來說,它比燃油車便宜,更重要的是,它的成本更低。它比摩托車和三輪車更節能、更環保,因此在郊區和縣城的市民中很受歡迎。"

據悉,目前株洲有兩個低速純電動汽車的購買渠道。一個是品牌店,主要集中在汽車城;

另一種是分銷商,專門經營單一或多個品牌。

flying

《株洲市新能源汽車推廣應用實施方案》截圖。

被攔在路上:低速純電動汽車發展的悲哀

對于胡德亮的車為何被攔下,蘆淞區交警部門負責人給出的答案是,工信部公告中的所有車輛都可以辦理登記手續,合法上路行駛。如果機動車不在路上,交通警察有權扣留機動車。雖然目前國家沒有特別規定這類電動車不允許上路,但無牌車不可能購買強制保險。一旦發生事故,很難處理,因此本著避免此類車輛發生交通事故的原則進行處罰。在政策標準方面,低速電動車目前處于沒有“出生證”的尷尬境地,但在城鎮和農村,低速電動車得到了消費者的廣泛認可。這種看似矛盾的現象反映了低速電動車目前的起步狀態。胡德亮的車并不是特例,但不同城市之間的處理方式確實不同。

有政策支持,但尚未落地。

一方面是市民對廉價低成本新能源汽車的需求,另一方面低速純電動汽車監管仍有差距,交通安全存在隱患。株洲的低速純電動汽車將何去何從?總經理康永生表示,事實上,關于推動新能源純電動汽車發展,株洲市政府早在2014年10月就發布了《株洲市新能源汽車推廣應用實施方案》的通知。附件2中明確表示:“市局負責組織制定新能源汽車(含中低速)上牌計劃。”

“由于各種原因,它一直沒有落地。”康永生無奈地說。“相反,由于地方政府的政策支持,中國許多城市發展得很好。例如,在山東省,2009年,《山東省低速電動汽車管理辦法(試行)》本辦法適用于山東省從事低速電動車生產的企業和產品管理;對低速電動車生產企業和產品,通過發布《山東省低速電動車生產商和產品目錄》進行備案管理。2014年,山東省汽車工業協會國際電聯發布了小型電動汽車行業標準,包括企業準入條件、行業技術標準和行業保險計劃,并于7月1日正式實施,作為政府正式出臺階梯管理政策措施的過渡計劃。”“截至2013年底,山東淄博等6個城市出臺了地方性小型電動汽車管理辦法,明確禁止低速電動汽車在一級(含一級)以下道路行駛,號牌為綠底電動汽車號牌,所需駕駛證為C2或C3及以上,以及規定的退休年齡。"

當談到低速電動汽車在其他省市的快速發展時,康永生羨慕又期待。“衷心希望株洲市政府作為電力之都,也能關注低速純電動汽車的空白市場,為有需要的市民著想。作為企業,我們可以有信心開發產品,提高產品競爭力,為株洲經濟貢獻力量。”

筆者還從相關渠道了解到,市汽車辦正在積極與相關部門協商,根據《機動車管理辦法》申請對這類低速純電動汽車進行上牌管理,希望能為株洲本地低速純電動車輛取一個“正名”。

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