2015第二屆武漢國際新能源汽車電動車展覽會圓滿落幕

據中國自行車協會統計，2011年全國電動自行車產量3096萬輛，同比增長4.8%。2012年，電動自行車產量3505萬輛，增長13%；

2013年，電動自行車總產量為3695萬輛，同比增長5.4%。經歷了四部委聯合整頓，又受到鉛酸電池行業環保整頓影響的電動自行車行業，已進入緩慢增長、穩定發展期。

1998-2002年中國電動自行車發展情況（單位：萬輛）

資料來源：中國工業信息網。

2009年，中國電動自行車市場規模為1.2億輛，并以每年30%的速度增長。作為綠色能源產業之一，中國的電動自行車產業已經保持了10多年的快速增長。特別是自2011年以來，年產銷量已超過3000萬輛，2012年達到3505萬輛。目前，中國電動自行車的保有量已超過1.62億輛。從能源消耗的角度來看，電動自行車僅為摩托車的八分之一，汽車的十二分之一。從占用空間來看，電動自行車僅占普通私家車的二十分之一，是一種非常有效的節能交通工具。

據統計，使用鉛酸電池的電動自行車占整個行業的97.5%，這反映了鉛酸電池作為動力電池在電動自行車中的應用成功經受住了市場的考驗，推動了電動自行車市場的不斷擴大。盡管鉛酸電池本身存在產品壽命、電池回收和產品結構優化等問題，但從電動自行車行業的發展來看，目前還沒有動力電池能夠在短時間內完全取代鉛酸電池。

由于技術的限制，電動自行車的電池將每一年半更換一次，這意味著電動自行車電池的消耗不僅是在電動自行車的生產階段產生的，而且在電動自行車使用壽命期間也有巨大的持續更換需求。據中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會預測，隨著電動自行車在農村的普及，未來五年中國電動自行車仍有很大的發展空間。預計到2015年，中國電動自行車電池的市場需求將達到600億元人民幣，其中輔助電池120億元，替代電池480億元。

（4） 風能和太陽能蓄電池

國內風力發電和太陽能光伏市場可能會迅速啟動。《可再生能源“十二五”規劃》將風電視為可再生能源的重要生力軍，將太陽能視為未來潛力最大的可再生能源產業。國家能源局《新興能源產業發展規劃》提出，到2015年太陽能發電裝機容量達到500萬千瓦，到2020年達到2000萬千瓦。到2020年，中國風電裝機容量將達到1.5億千瓦，未來10年風電年均裝機容量為1100萬千瓦。

風力發電和太陽能光伏發電系統都需要儲能電池。這是因為這兩種發電模式由于自然條件的變化而具有間歇性和隨機性。輸出波動范圍通常較大，且速度較快。如果沒有儲能設備的支持，就不可能像其他傳統電源一樣安排和控制其輸出。因此，一旦可再生能源得到大規模應用，就迫切需要一種經濟、有效、簡單的儲能電池。

鉛酸電池被廣泛用作小型風能和太陽能發電系統中的儲能電池。目前，風力渦輪機已經從千瓦發展到兆瓦，這就要求儲能系統必須很大。同時，由于發電系統的地理限制，儲能系統必須安全可靠、易于使用、價格低廉、充電效率高、使用壽命長，并充分抵御惡劣天氣和使用條件。閥控密封鉛酸蓄電池以其穩定的性能和低廉的成本（尤其是作為……

大規模儲能電源、其價格和運營成本往往是推廣和應用的關鍵因素）。近年來，隨著膠體電池技術的不斷完善和成熟，膠體電池以其更加優異的性能特性受到風能和太陽能蓄電池的青睞。

“十二五”期間，中國將投資數萬億元建設可再生能源，鉛酸電池在發達國家的太陽能和風能儲能電池中占據98%的市場。2015年，中國將成為世界風能和太陽能發電的領先國家。從2010年起，將應用太陽能路燈和消費型太陽能風能系統。預計到2015年，中國儲能電池的市場需求將達到100億只。

（5） 汽車動力電池需求

中國的《汽車產業調整與振興規劃》提出了形成電動汽車產銷規模的重大戰略目標，即通過改造現有產能，2011年將形成純電動、可充電混合動力和普通混合動力等50萬輛新能源汽車的產能，新能源汽車的銷量將占乘用車總銷量的5%左右。工信部《新能源汽車和節能汽車產業發展規劃》確定發展以電動汽車和插電式混合動力汽車為核心的新能源汽車產業，并明確在2020年前投入1000億元支持。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額將達到50萬輛以上，到2020年，新能源汽車將普及500萬輛。

然而，鉛酸電池在微型和輕度混合動力電動汽車中的應用技術已經非常成熟。根據ALABC最近的研究報告，鉛酸電池仍然具有很強的競爭力，與鎳氫和鋰離子電池相比，它具有價格更低、安全性更高、制造基礎更好的優勢。1881年，古斯塔夫·特勞夫制造了世界上第一輛電動三輪車，當時它使用的是鉛酸電池。目前，國內外許多商用電動汽車和低混合動力電動汽車仍使用先進的密封鉛酸電池。

根據中國電器工業協會鉛酸電池分會制定的《鉛酸電池行業“十二五”發展規劃》，到2011年，新能源汽車產能將達到50萬輛，其中純鉛酸電池電源電動汽車將占60%以上，低速和中速電動汽車將基本上使用鉛酸電池。據估計，到2015年，中國將有60億塊動力電池的市場需求。

（6） 汽車起動用鉛酸蓄電池

汽車起動蓄電池是鉛酸蓄電池的主要用途，約占鉛酸蓄電池需求量的40%。盡管鎳氫電池和鋰離子電池等新型電池發展迅速，但由于價格等原因，在可預見的未來，鉛酸電池不可能取代汽車起動電池。起動鉛酸蓄電池的使用壽命一般在2年左右，其需求與汽車的銷量和數量密切相關。汽車用鉛酸電池年產量的三分之二用于替代，三分之一用于支持汽車生產。

“十二五”期間，汽車產業仍將保持較高的發展速度。據估計，汽車產量的年均增長率將達到15%。由于中國汽車的巨大潛在需求，支持鉛酸電池有很大的市場空間。“十二五”時期是中國汽車工業發展的高峰期。據估計，到2015年，中國將有450億塊汽車電池的市場需求。據中國自行車協會統計，2011年全國電動自行車產量3096萬輛，同比增長4.8%。2012年，電動自行車產量3505萬輛，增長13%；

2013年，電動自行車總產量為3695萬輛，同比增長5.4%。經歷了四部委聯合整頓，又受到鉛酸電池行業環保整頓影響的電動自行車行業，已進入緩慢增長、穩定發展期。

1998-2002年中國電動自行車發展情況（單位：萬輛）

資料來源：中國工業信息網。

2009年，中國電動自行車市場規模為1.2億輛，并以每年30%的速度增長。作為綠色能源產業之一，中國的電動自行車產業已經保持了10多年的快速增長。特別是自2011年以來，年產銷量已超過3000萬輛，2012年達到3505萬輛。目前，中國電動自行車的保有量已超過1.62億輛。從能源消耗的角度來看，電動自行車僅為摩托車的八分之一，汽車的十二分之一。從占用空間來看，電動自行車僅占普通私家車的二十分之一，是一種非常有效的節能交通工具。

據統計，使用鉛酸電池的電動自行車占整個行業的97.5%，這反映了鉛酸電池作為動力電池在電動自行車中的應用成功經受住了市場的考驗，推動了電動自行車市場的不斷擴大。盡管鉛酸電池本身存在產品壽命、電池回收和產品結構優化等問題，但從電動自行車行業的發展來看，目前還沒有動力電池能夠在短時間內完全取代鉛酸電池。

由于技術的限制，電動自行車的電池將每一年半更換一次，這意味著電動自行車電池的消耗不僅是在電動自行車的生產階段產生的，而且在電動自行車使用壽命期間也有巨大的持續更換需求。據中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會預測，隨著電動自行車在農村的普及，未來五年中國電動自行車仍有很大的發展空間。預計到2015年，中國電動自行車電池的市場需求將達到600億元人民幣，其中輔助電池120億元，替代電池480億元。

（4） 風能和太陽能蓄電池

國內風力發電和太陽能光伏市場可能會迅速啟動。《可再生能源“十二五”規劃》將風電視為可再生能源的重要生力軍，將太陽能視為未來潛力最大的可再生能源產業。國家能源局《新興能源產業發展規劃》提出，到2015年太陽能發電裝機容量達到500萬千瓦，到2020年達到2000萬千瓦。到2020年，中國風電裝機容量將達到1.5億千瓦，未來10年風電年均裝機容量為1100萬千瓦。

風力發電和太陽能光伏發電系統都需要儲能電池。這是因為這兩種發電模式由于自然條件的變化而具有間歇性和隨機性。輸出波動范圍通常較大，且速度較快。如果沒有儲能設備的支持，就不可能像其他傳統電源一樣安排和控制其輸出。因此，一旦可再生能源得到大規模應用，就迫切需要一種經濟、有效、簡單的儲能電池。

鉛酸電池被廣泛用作小型風能和太陽能發電系統中的儲能電池。目前，風力渦輪機已經從千瓦發展到兆瓦，這就要求儲能系統必須很大。同時，由于發電系統的地理限制，儲能系統必須安全可靠、易于使用、價格低廉、充電效率高、使用壽命長，并充分抵御惡劣天氣和使用條件。閥控密封鉛酸蓄電池以其穩定的性能和低廉的成本（尤其是作為……

大規模儲能電源、其價格和運營成本往往是推廣和應用的關鍵因素）。近年來，隨著膠體電池技術的不斷完善和成熟，膠體電池以其更加優異的性能特性受到風能和太陽能蓄電池的青睞。

“十二五”期間，中國將投資數萬億元建設可再生能源，鉛酸電池在發達國家的太陽能和風能儲能電池中占據98%的市場。2015年，中國將成為世界風能和太陽能發電的領先國家。從2010年起，將應用太陽能路燈和消費型太陽能風能系統。預計到2015年，中國儲能電池的市場需求將達到100億只。

（5） 汽車動力電池需求

中國的《汽車產業調整與振興規劃》提出了形成電動汽車產銷規模的重大戰略目標，即通過改造現有產能，2011年將形成純電動、可充電混合動力和普通混合動力等50萬輛新能源汽車的產能，新能源汽車的銷量將占乘用車總銷量的5%左右。工信部《新能源汽車和節能汽車產業發展規劃》確定發展以電動汽車和插電式混合動力汽車為核心的新能源汽車產業，并明確在2020年前投入1000億元支持。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的市場份額將達到50萬輛以上，到2020年，新能源汽車將普及500萬輛。

然而，鉛酸電池在微型和輕度混合動力電動汽車中的應用技術已經非常成熟。根據ALABC最近的研究報告，鉛酸電池仍然具有很強的競爭力，與鎳氫和鋰離子電池相比，它具有價格更低、安全性更高、制造基礎更好的優勢。1881年，古斯塔夫·特勞夫制造了世界上第一輛電動三輪車，當時它使用的是鉛酸電池。目前，國內外許多商用電動汽車和低混合動力電動汽車仍使用先進的密封鉛酸電池。

根據中國電器工業協會鉛酸電池分會制定的《鉛酸電池行業“十二五”發展規劃》，到2011年，新能源汽車產能將達到50萬輛，其中純鉛酸電池電源電動汽車將占60%以上，低速和中速電動汽車將基本上使用鉛酸電池。據估計，到2015年，中國將有60億塊動力電池的市場需求。

（6） 汽車起動用鉛酸蓄電池

汽車起動蓄電池是鉛酸蓄電池的主要用途，約占鉛酸蓄電池需求量的40%。盡管鎳氫電池和鋰離子電池等新型電池發展迅速，但由于價格等原因，在可預見的未來，鉛酸電池不可能取代汽車起動電池。起動鉛酸蓄電池的使用壽命一般在2年左右，其需求與汽車的銷量和數量密切相關。汽車用鉛酸電池年產量的三分之二用于替代，三分之一用于支持汽車生產。

“十二五”期間，汽車產業仍將保持較高的發展速度。據估計，汽車產量的年均增長率將達到15%。由于中國汽車的巨大潛在需求，支持鉛酸電池有很大的市場空間。“十二五”時期是中國汽車工業發展的高峰期。據估計，到2015年，中國將有450億塊汽車電池的市場需求。

標簽：漢圓夢開拓者江淮眾泰

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