10家車企新能源規劃一覽：插電式和新能源SUV車型唱主角

近日，上汽混合動力及插電式混合動力平臺總工程師欒云飛博士透露，上汽將于明年10月推出插電式混動SUV車型。而上汽將在未來兩年推出多種插電式混合動力產品，這意味著上汽未來將專注于插電式混動技術。

在技術路線的選擇上，比亞迪一直專注于插電式混合動力汽車，它是一款SUV車型。第一電氣網整理了比亞迪、上汽、一汽、北汽、長安、江淮、奇瑞、眾泰、長城、廣汽等10家主流車企的新能源戰略規劃，發現在未來汽車規劃方面，除了比亞迪和上汽，插電式和SUV車型也將是一汽未來的主要車型。北汽、長安、江淮、奇瑞、眾泰、長城等車企都將推出插電式混合動力汽車，長城汽車將在2017年推出插電混合動力SUV車型。北汽將在2015年推出純電動SUV車型，奇瑞和江淮將在2016年推出純電SUV車型。長安汽車未來還將推出兩款純電動SUV車型。可以看出，新能源汽車的SUV車型也在大火。

通過這些車企的新能源戰略規劃，面對同臺不同的新能源汽車技術，誰將成為新能源汽車的發展趨勢？從對抗的角度來看，插電式混合動力技術與純電動技術的PK最為激烈。前者更實用，而后者更有想象力，更注重政策。PK的結果也是顯而易見的，插電式混合動力技術顯然在現階段占據了上風。這也反映在火熱的市場中。今年1-8月，比亞迪共售出30929輛新能源乘用車。其中，插電式乘用車占比達到81.1%，位居國內新能源乘用車銷量第一。

上汽集團有限公司

技術路線：上汽乘用車在新能源汽車方面的技術路線比較完整，開發的產品包括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池車型。但目前，插電式混合動力汽車更符合中國的駕駛條件，上汽乘用車將其作為主要推廣力量。

生產、銷售和規劃：2014年，上汽榮威550Plug-In的銷量達到3000輛，預計2015年將超過10000輛。目前，月產量約為1500輛。上汽集團8月新能源汽車銷量1629輛，1-8月新能源車銷量6230輛。

2015年，新能源汽車計劃產能約為1.2萬輛，比去年3000輛的總體計劃高出4倍。到2020年，上汽自主品牌銷量將達到100萬輛，其中新能源汽車銷量將達到20萬輛。到那時，新能源汽車的比例將高達20%。

車型及規劃：上汽現有的新能源汽車包括榮威E50、榮威550 PLUG-IN、榮威750HYBRID、榮威750氫燃料電池汽車等。

根據上汽“綠芯”計劃，上汽將在未來兩年推出多種插電式混合動力產品，包括榮威950和榮威SUV插電式混動汽車；在電動汽車領域，上汽集團計劃在2017年推出新一代高性能純電動汽車，可實現長續航里程。到2020年，上汽將創新開發第二代EDU（電驅動變速箱）技術，打造具有競爭力的技術和成本的新一代新能源產品，為消費者提供性能優越、“實惠”的新能源汽車。

2016年2月，新一代榮威550 PHEV上市，電池性能進一步提升；

2016年6月，榮威950 PHEV面向政府和高端人群推出。2016年10月，為了滿足不同級別市場的需求，推出了插電式SUV車型。

比亞迪

技術路線：在乘用車領域，比亞迪有純電動和插電式混合動力汽車，但插電式混動汽車是推廣的主力軍。

生產、銷售和規劃：今年1-8月，比亞迪共銷售30929輛新能源乘用車。比亞迪在新能源乘用車市場的占有率為36.4%，其中插電式乘用車板塊占比81.1%，位居國內新能源乘客車銷量第一。

比亞迪8月份共銷售5339輛新能源乘用車，同比增長250%。比亞迪的“542”戰略，首款三引擎四驅雙模SUV，在第三個月上市銷售，即突破1000輛，達到1432輛，比上月增長98%。6月至8月，共售出2567輛汽車，連續兩個月增長近一倍。比亞迪秦8月首次出現下滑，銷量為3534輛，較上月下降12.3%。2015年1月至8月，共售出24041輛汽車。以租賃領域為主的e6銷量已連續三個月下滑，8月共售出248輛，為今年以來最低銷量。從1月到8月，共售出3457輛汽車。2015年，比亞迪的新能源汽車銷售目標是6萬至8萬輛。

車型和規劃：在乘用車領域，比亞迪現有車型包括比亞迪e6、F3DM、比亞迪秦和唐SUV。2015年將是比亞迪的SUV之年。根據比亞迪“542戰略”計劃，比亞迪將于2015年第二季度推出緊湊型SUV Song，2015年第三季度推出小型SUV Yuan，2016年第一或第二季度發布純電動版Song，2017年推出比亞迪新能源旗艦產品，采用第三代雙模六發動機四輪驅動技術的全尺寸SUV“明”將上市。

技術規劃：綠色混合動力是比亞迪為汽車能源管理系統引入的一項新技術。它有兩個技術亮點。一種是使用ET Power鐵電池技術，用更安全、更耐用、更環保的無鉛48伏鐵電池取代傳統的12伏鉛酸電池；二是整車電機的智能變頻。電機與渦輪增壓發動機無縫匹配，實現雙增壓，整車百公里加速1.5秒，整車油耗1.5升。。

比亞迪DMⅡ雙模技術是一種將發電機和電機兩種混合動力相結合的混合動力系統。在正常情況下，不需要啟動發動機，但只有電機才能滿足日常出行需求，并且發動機沒有廢氣排放。在混合狀態下，系統可以爆發出更強大、更高效的動態性能。目前，秦已經配備了這項技術。此外，比亞迪還引入了純電動、雙向逆變器充放電、TID電力系統、云服務和遠程駕駛等新技術，大部分已成功商業化。除了比亞迪明，比亞迪最新的“六引擎四驅雙模”技術也被宣布。動力系統由一臺發動機和五臺電機組成，可實現四輪獨立驅動，配備該動力系統的百公里加速時間將達到3.9秒。

中國第一汽車集團

技術路線：一汽新能源汽車的路線是從混合動力轉向插電式混合動力和純電動。現在專注于插電式混合動力。

總體目標：到2020年，中國一汽將完成關鍵裝配資源布局，熟悉插電式混合動力和純電動平臺，掌握核心裝配資源；實現6個新能源汽車平臺、16款車型的全方位產業化準備，具備批量投放市場的能力；

市場份額超過15%。

車型及規劃：一汽首批四款新能源汽車B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV。

建設A0級純電動汽車、A級混合動力汽車、B級和C級插電式混合動力汽車四大新能源乘用車產品平臺，實現新能源汽車從A0到C的全覆蓋，充分滿足用戶需求。完善兩個新能源商用車產品平臺，覆蓋城市貨車和城市公交車。2014年，奔騰B50PHEV等四款新能源汽車上市；2016年，推出了7款新能源汽車產品，包括一款全新的純電動汽車、三款插電式混合動力乘用車、一款插電型混合動力商用車和兩款純電動商用車。

技術規劃：全面掌握高功率密度濕式離合器耦合電機設計、電池組集成開發、車輛控制器獨立軟件源代碼設計技術；突破以鋁代銅的低成本、高電壓電氣技術；突破增程電動汽車發動機核心技術，創新設計對置活塞增程發動機；突破輕量化材料和車輛結構設計技術的應用。

白細胞介素

技術路線：以純電動汽車為主，未來將開發插電式混合動力汽車。

生產、銷售和規劃：北汽新能源汽車8月銷量1301輛，1-8月銷量9271輛。

2015年，北汽設定了新能源產銷向前跑的目標：年銷量突破2萬輛，2016年目標不低于4萬輛。到2020年，我們將努力銷售20萬輛以上的汽車，并將碳排放量減少20%以上。北汽新能源萊西基地將于今年正式投產，產能將增至5萬輛，較現有產能翻了一番。該公司還將投產其E150EV和威旺307EV車型。未來，該工廠的產能可以提高到20萬輛，不排除投產更多新能源汽車的可能性。

車型及規劃：北汽現有新能源汽車：EV200、E150EV、EV160、威旺307EV。

北汽新能源將于年內正式推出A級轎車和首款電動SUV車型。這款SUV車型將以Sic Bo X65為基礎，整車續航里程將超過200公里。此外，北汽的新能源代碼規劃代碼為C30DB、C33DB、C70GB和M30RB，以及其他四款在研車型。2016年將推出五款車型。其中包括兩輛A00級電動車、三輛A0級電動車、兩輛A級電動車（包括第一輛插電式混合動力車）、一輛B級電動車、一輛C級電動汽車、一輛迷你卡車和一輛電動物流車；

首款北汽新能源增程電動汽車于2017年上市。上述新產品的推出將使北汽新能源在2017年初步形成電動汽車家族陣容。

充電樁布局：隨著北汽新能源建設的三個公共充電站和八個充電設施的建成使用，北汽新能源已完成5300個樁的建設，樁的建設率超過50%。北汽新能源正式發布“441”充電業務戰略，旨在實現“4”大板塊（完善系統建設、充電服務平臺、充電布局和增值服務），布局“4”個大城市（北上廣深），形成“萬”個自建公共充電設施。[第頁]

長安汽車

技術路線：純電動和插電式都有。

產銷規劃：到2020年，長安新能源汽車累計銷量將達到40萬輛，到2025年，長安累計新能源汽車銷量將超過200萬輛，占銷量的10%。

車型及規劃：長安計劃在十年內投資180億元，將從研發、技術、供應和運營四個方面提供有力支持。共有34款全新產品將分三個階段推向市場，包括27款純電動產品，包括12款商用車、6款MPV、2款SUV和7款轎車；還有七款插電式混合動力產品。同時，我們應該逐步完善研發組織結構，建立一支高效的研發團隊。

技術平臺：目前長安正在打造平臺化和模塊化，主要分為兩個平臺，即生產A0級和a級汽車的純電動平臺，以及生產B級和C級汽車的插電式混合動力平臺。其中，純電動平臺打造單電機和輪轂電機兩種動力系統，可滿足兩輪驅動和四驅動力驅動模式；

在插電式混合動力平臺上，構建了單電機雙離合器和分軸四驅兩種動力系統。

奇瑞汽車

技術路線：純電動和插電式都有。

生產、銷售和規劃：奇瑞新能源汽車8月銷量1086輛，1-8月銷量7332輛。

2015年，將實現1萬輛新能源汽車的目標。奇瑞希望到2020年實現年產銷20萬輛的目標，同時打造覆蓋全尺寸、全續航里程乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。

車型規劃：現有車型包括：奇瑞QQEV、奇瑞EQ、阿里佐3EV等。2015年底，阿里佐7PHEV插電式混合動力汽車將上市，2016年，將推出轎車電動汽車、電動SUV和混合動力SUV。近日，上汽混合動力及插電式混合動力平臺總工程師欒云飛博士透露，上汽將于明年10月推出插電式混動SUV車型。而上汽將在未來兩年推出多種插電式混合動力產品，這意味著上汽未來將專注于插電式混動技術。

在技術路線的選擇上，比亞迪一直專注于插電式混合動力汽車，它是一款SUV車型。第一電氣網整理了比亞迪、上汽、一汽、北汽、長安、江淮、奇瑞、眾泰、長城、廣汽等10家主流車企的新能源戰略規劃，發現在未來汽車規劃方面，除了比亞迪和上汽，插電式和SUV車型也將是一汽未來的主要車型。北汽、長安、江淮、奇瑞、眾泰、長城等車企都將推出插電式混合動力汽車，長城汽車將在2017年推出插電混合動力SUV車型。北汽將在2015年推出純電動SUV車型，奇瑞和江淮將在2016年推出純電SUV車型。長安汽車未來還將推出兩款純電動SUV車型。可以看出，新能源汽車的SUV車型也在大火。

通過這些車企的新能源戰略規劃，面對同臺不同的新能源汽車技術，誰將成為新能源汽車的發展趨勢？從對抗的角度來看，插電式混合動力技術與純電動技術的PK最為激烈。前者更實用，而后者更有想象力，更注重政策。PK的結果也是顯而易見的，插電式混合動力技術顯然在現階段占據了上風。這也反映在火熱的市場中。今年1-8月，比亞迪共售出30929輛新能源乘用車。其中，插電式乘用車占比達到81.1%，位居國內新能源乘用車銷量第一。

上汽集團有限公司

技術路線：上汽乘用車在新能源汽車方面的技術路線比較完整，開發的產品包括純電動、插電式混合動力和氫燃料電池車型。但目前，插電式混合動力汽車更符合中國的駕駛條件，上汽乘用車將其作為主要推廣力量。

生產、銷售和規劃：2014年，上汽榮威550Plug-In的銷量達到3000輛，預計2015年將超過10000輛。目前，月產量約為1500輛。上汽集團8月新能源汽車銷量1629輛，1-8月新能源車銷量6230輛。

2015年，新能源汽車計劃產能約為1.2萬輛，比去年3000輛的總體計劃高出4倍。到2020年，上汽自主品牌銷量將達到100萬輛，其中新能源汽車銷量將達到20萬輛。到那時，新能源汽車的比例將高達20%。

車型及規劃：上汽現有的新能源汽車包括榮威E50、榮威550 PLUG-IN、榮威750HYBRID、榮威750氫燃料電池汽車等。

根據上汽“綠芯”計劃，上汽將在未來兩年推出多種插電式混合動力產品，包括榮威950和榮威SUV插電式混動汽車；

在電動汽車領域，上汽集團計劃在2017年推出新一代高性能純電動汽車，可實現長續航里程。到2020年，上汽將創新開發第二代EDU（電驅動變速箱）技術，打造具有競爭力的技術和成本的新一代新能源產品，為消費者提供性能優越、“實惠”的新能源汽車。

2016年2月，新一代榮威550 PHEV上市，電池性能進一步提升；2016年6月，榮威950 PHEV面向政府和高端人群推出。2016年10月，為了滿足不同級別市場的需求，推出了插電式SUV車型。

比亞迪

技術路線：在乘用車領域，比亞迪有純電動和插電式混合動力汽車，但插電式混動汽車是推廣的主力軍。

生產、銷售和規劃：今年1-8月，比亞迪共銷售30929輛新能源乘用車。比亞迪在新能源乘用車市場的占有率為36.4%，其中插電式乘用車板塊占比81.1%，位居國內新能源乘客車銷量第一。

比亞迪8月份共銷售5339輛新能源乘用車，同比增長250%。比亞迪的“542”戰略，首款三引擎四驅雙模SUV，在第三個月上市銷售，即突破1000輛，達到1432輛，比上月增長98%。6月至8月，共售出2567輛汽車，連續兩個月增長近一倍。比亞迪秦8月首次出現下滑，銷量為3534輛，較上月下降12.3%。2015年1月至8月，共售出24041輛汽車。以租賃領域為主的e6銷量已連續三個月下滑，8月共售出248輛，為今年以來最低銷量。從1月到8月，共售出3457輛汽車。2015年，比亞迪的新能源汽車銷售目標是6萬至8萬輛。

車型和規劃：在乘用車領域，比亞迪現有車型包括比亞迪e6、F3DM、比亞迪秦和唐SUV。2015年將是比亞迪的SUV之年。根據比亞迪“542戰略”計劃，比亞迪將于2015年第二季度推出緊湊型SUV Song，2015年第三季度推出小型SUV Yuan，2016年第一或第二季度發布純電動版Song，2017年推出比亞迪新能源旗艦產品，采用第三代雙模六發動機四輪驅動技術的全尺寸SUV“明”將上市。

技術規劃：綠色混合動力是比亞迪為汽車能源管理系統引入的一項新技術。它有兩個技術亮點。一種是使用ET Power鐵電池技術，用更安全、更耐用、更環保的無鉛48伏鐵電池取代傳統的12伏鉛酸電池；二是整車電機的智能變頻。電機與渦輪增壓發動機無縫匹配，實現雙增壓，整車百公里加速1.5秒，整車油耗1.5升。。

比亞迪DMⅡ雙模技術是一種將發電機和電機兩種混合動力相結合的混合動力系統。在正常情況下，不需要啟動發動機，但只有電機才能滿足日常出行需求，并且發動機沒有廢氣排放。在混合狀態下，系統可以爆發出更強大、更高效的動態性能。目前，秦已經配備了這項技術。此外，比亞迪還引入了純電動、雙向逆變器充放電、TID電力系統、云服務和遠程駕駛等新技術，大部分已成功商業化。除了比亞迪明，比亞迪最新的“六引擎四驅雙模”技術也被宣布。動力系統由一臺發動機和五臺電機組成，可實現四輪獨立驅動，配備該動力系統的百公里加速時間將達到3.9秒。

中國第一汽車集團

技術路線：一汽新能源汽車的路線是從混合動力轉向插電式混合動力和純電動。現在專注于插電式混合動力。

總體目標：到2020年，中國一汽將完成關鍵裝配資源布局，熟悉插電式混合動力和純電動平臺，掌握核心裝配資源；

實現6個新能源汽車平臺、16款車型的全方位產業化準備，具備批量投放市場的能力；市場份額超過15%。

車型及規劃：一汽首批四款新能源汽車B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV。

建設A0級純電動汽車、A級混合動力汽車、B級和C級插電式混合動力汽車四大新能源乘用車產品平臺，實現新能源汽車從A0到C的全覆蓋，充分滿足用戶需求。完善兩個新能源商用車產品平臺，覆蓋城市貨車和城市公交車。2014年，奔騰B50PHEV等四款新能源汽車上市；2016年，推出了7款新能源汽車產品，包括一款全新的純電動汽車、三款插電式混合動力乘用車、一款插電型混合動力商用車和兩款純電動商用車。

技術規劃：全面掌握高功率密度濕式離合器耦合電機設計、電池組集成開發、車輛控制器獨立軟件源代碼設計技術；突破以鋁代銅的低成本、高電壓電氣技術；突破增程電動汽車發動機核心技術，創新設計對置活塞增程發動機；突破輕量化材料和車輛結構設計技術的應用。

白細胞介素

技術路線：以純電動汽車為主，未來將開發插電式混合動力汽車。

生產、銷售和規劃：北汽新能源汽車8月銷量1301輛，1-8月銷量9271輛。

2015年，北汽設定了新能源產銷向前跑的目標：年銷量突破2萬輛，2016年目標不低于4萬輛。到2020年，我們將努力銷售20萬輛以上的汽車，并將碳排放量減少20%以上。北汽新能源萊西基地將于今年正式投產，產能將增至5萬輛，較現有產能翻了一番。該公司還將投產其E150EV和威旺307EV車型。未來，該工廠的產能可以提高到20萬輛，不排除投產更多新能源汽車的可能性。

車型及規劃：北汽現有新能源汽車：EV200、E150EV、EV160、威旺307EV。

北汽新能源將于年內正式推出A級轎車和首款電動SUV車型。這款SUV車型將以Sic Bo X65為基礎，整車續航里程將超過200公里。此外，北汽的新能源代碼規劃代碼為C30DB、C33DB、C70GB和M30RB，以及其他四款在研車型。2016年將推出五款車型。其中包括兩輛A00級電動車、三輛A0級電動車、兩輛A級電動車（包括第一輛插電式混合動力車）、一輛B級電動車、一輛C級電動汽車、一輛迷你卡車和一輛電動物流車；

首款北汽新能源增程電動汽車于2017年上市。上述新產品的推出將使北汽新能源在2017年初步形成電動汽車家族陣容。

充電樁布局：隨著北汽新能源建設的三個公共充電站和八個充電設施的建成使用，北汽新能源已完成5300個樁的建設，樁的建設率超過50%。北汽新能源正式發布“441”充電業務戰略，旨在實現“4”大板塊（完善系統建設、充電服務平臺、充電布局和增值服務），布局“4”個大城市（北上廣深），形成“萬”個自建公共充電設施。[第頁]

長安汽車

技術路線：純電動和插電式都有。

產銷規劃：到2020年，長安新能源汽車累計銷量將達到40萬輛，到2025年，長安累計新能源汽車銷量將超過200萬輛，占銷量的10%。

車型及規劃：長安計劃在十年內投資180億元，將從研發、技術、供應和運營四個方面提供有力支持。共有34款全新產品將分三個階段推向市場，包括27款純電動產品，包括12款商用車、6款MPV、2款SUV和7款轎車；還有七款插電式混合動力產品。同時，我們應該逐步完善研發組織結構，建立一支高效的研發團隊。

技術平臺：目前長安正在打造平臺化和模塊化，主要分為兩個平臺，即生產A0級和a級汽車的純電動平臺，以及生產B級和C級汽車的插電式混合動力平臺。其中，純電動平臺打造單電機和輪轂電機兩種動力系統，可滿足兩輪驅動和四驅動力驅動模式；

在插電式混合動力平臺上，構建了單電機雙離合器和分軸四驅兩種動力系統。

奇瑞汽車

技術路線：純電動和插電式都有。

生產、銷售和規劃：奇瑞新能源汽車8月銷量1086輛，1-8月銷量7332輛。

2015年，將實現1萬輛新能源汽車的目標。奇瑞希望到2020年實現年產銷20萬輛的目標，同時打造覆蓋全尺寸、全續航里程乘用車的純電動和插電式混合動力技術平臺。

車型規劃：現有車型包括：奇瑞QQEV、奇瑞EQ、阿里佐3EV等。2015年底，阿里佐7PHEV插電式混合動力汽車將上市，2016年，將推出轎車電動汽車、電動SUV和混合動力SUV。9月11日，天津松正攜新產品“松正第五代新能源客車動力總成”參加天津國際客車展覽會，并同時舉行了發布會。據松正副總裁寧國寶博士介紹，第5代松正的價格將比第4代下降約10-20%，并將在2016年初實現量產。借助第五代動力總成產品，松正將把市場份額從25%擴大到35%，并進一步深耕新能源商用車領域。

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松正第五代新能源客車動力傳動總成

松正第五代動力總成系統總重量為600公斤。產品組件為“10合1”，集成了自動離合器、ISG發電機（汽車起動發電一體機）、主驅動電機、冷卻水泵電機、變速箱TCU、主驅動電動機、水泵電機控制器和車輛控制器ECU，防水防塵等級達到IP67。結合永磁電機和磁阻電機的技術優勢，效率高達95%。

其中，主驅動電機采用永磁電機，峰值功率160kw，峰值扭矩2600N/M，最高轉速2600rpm，額定電壓245V。ISG發電機也采用永磁電動機，峰值功率70KW，峰值扭矩670N/M，最大轉速2600rpm。

天津松正電氣科技有限公司有限公司副總裁兼首席技術官寧國寶博士在接受第一電氣網絡采訪時表示，第五代松正是結合互聯網思維開發的一系列產品，以滿足用戶的定制需求，堅持“平臺化、模塊化、集成化、輕量級”。可用于并聯、串聯、增程（串聯）、純電動等多種新能源公交車，涵蓋低速（公交）和高速（旅游、長途客運）領域。它適用于8-12米的車輛，其中8-9米的車輛只能使用并行方案。

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寧國寶，天津松正電氣科技有限公司有限公司副總裁兼首席技術官。

松正第五代新能源客車的動力總成完全繼承了ISG雙電機動力總成、并聯動力總成和松正第四代動力總成的綜合優勢。試驗表明，搭載該動力總成的原型車（混合動力客車）節油率可達50%，排放減少PM顆粒物90%以上，相當于燃油車的十分之一，爬坡度超過25%。

據寧國寶介紹，目前五代產品已完成兩輪樣機測試，隨后將進行第三輪樣機測試（主要做可靠性和耐久性測試，實現8年30萬公里質保），將于今年11月下旬小規模發布，并正式提供給戰略合作客戶進行實驗，并將于2016年初實現量產商業化。

據了解，隨著技術的發展和升級，松正已與國內46家客車廠合作，其中松正系統總成的市場份額截至目前已占25%。寧國寶分析稱，第五代松正的成本下降了，重量下降了30%，油耗下降了50%，價格也將下降10-20%左右。根據不同的成分，在……年從22萬下降到26萬……

e最初的四代人達到80000至150000人。主要銷售區域也從第三代的松正覆蓋68個城市，轉變為第四代的覆蓋100多個城市。第五代規模形成后，市場份額已經擴大到35%左右。由此可見，第五代松正系統總成將成為松正深化培育、拓展市場的又一利器。

去年，天津松正公司的年銷售額（包括所有產品）達到5.1億。今年上半年，松正連續兩個季度的插電式混合動力公交車動力系統銷量是去年同期的4.4倍，銷量翻了四番。7月份，收到的訂單數量超過1124套。根據這一發展，宋國寶預計，今年動力總成系列產品的銷售額將達到10億輛，比去年增長約2-3倍。9月11日，天津松正攜新產品“松正第五代新能源客車動力總成”參加天津國際客車展覽會，并同時舉行了發布會。據松正副總裁寧國寶博士介紹，第5代松正的價格將比第4代下降約10-20%，并將在2016年初實現量產。借助第五代動力總成產品，松正將把市場份額從25%擴大到35%，并進一步深耕新能源商用車領域。

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松正第五代新能源客車動力傳動總成

松正第五代動力總成系統總重量為600公斤。產品組件為“10合1”，集成了自動離合器、ISG發電機（汽車起動發電一體機）、主驅動電機、冷卻水泵電機、變速箱TCU、主驅動電動機、水泵電機控制器和車輛控制器ECU，防水防塵等級達到IP67。結合永磁電機和磁阻電機的技術優勢，效率高達95%。

其中，主驅動電機采用永磁電機，峰值功率160kw，峰值扭矩2600N/M，最高轉速2600rpm，額定電壓245V。ISG發電機也采用永磁電動機，峰值功率70KW，峰值扭矩670N/M，最大轉速2600rpm。

天津松正電氣科技有限公司有限公司副總裁兼首席技術官寧國寶博士在接受第一電氣網絡采訪時表示，第五代松正是結合互聯網思維開發的一系列產品，以滿足用戶的定制需求，堅持“平臺化、模塊化、集成化、輕量級”。可用于并聯、串聯、增程（串聯）、純電動等多種新能源公交車，涵蓋低速（公交）和高速（旅游、長途客運）領域。它適用于8-12米的車輛，其中8-9米的車輛只能使用并行方案。

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寧國寶，天津松正電氣科技有限公司有限公司副總裁兼首席技術官。

松正第五代新能源客車的動力總成完全繼承了ISG雙電機動力總成、并聯動力總成和松正第四代動力總成的綜合優勢。試驗表明，搭載該動力總成的原型車（混合動力客車）節油率可達50%，排放減少PM顆粒物90%以上，相當于燃油車的十分之一，爬坡度超過25%。

據寧國寶介紹，目前五代產品已完成兩輪樣機測試，隨后將進行第三輪樣機測試（主要做可靠性和耐久性測試，實現8年30萬公里質保），將于今年11月下旬小規模發布，并正式提供給戰略合作客戶進行實驗，并將于2016年初實現量產商業化。

據了解，隨著技術的發展和升級，松正已與國內46家客車廠合作，其中松正系統總成的市場份額截至目前已占25%。寧國寶分析稱，第五代松正的成本下降了，重量下降了30%，油耗下降了50%，價格也會下降10左右……

0%. 根據成分的不同，從最初四代的22萬到26萬，減少到8萬到15萬。主要銷售區域也從第三代的松正覆蓋68個城市，轉變為第四代的覆蓋100多個城市。第五代規模形成后，市場份額已經擴大到35%左右。由此可見，第五代松正系統總成將成為松正深化培育、拓展市場的又一利器。

去年，天津松正公司的年銷售額（包括所有產品）達到5.1億。今年上半年，松正連續兩個季度的插電式混合動力公交車動力系統銷量是去年同期的4.4倍，銷量翻了四番。7月份，收到的訂單數量超過1124套。根據這一發展，宋國寶預計，今年動力總成系列產品的銷售額將達到10億輛，比去年增長約2-3倍。

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