中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，2015年1-8月，新能源汽車生產118020輛，銷售108654輛，分別增長2.6倍和2.7倍。其中，8月份，新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，分別增長2.9倍和3.5倍。然而，華麗的銷售數據只體現在一線城市的新能源汽車市場上，而三四線城市的新能量市場似乎并沒有破冰。
中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2015年1-8月，中國共生產新能源汽車118020輛，銷售108654輛，分別增長2.6倍和2.7倍。其中，純電動汽車產銷分別為74727輛和68316輛，分別增長2.9倍和3.4倍。插電式混合動力汽車產銷分別為43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。
其中，8月份，新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，分別增長2.9倍和3.5倍。其中，純電動汽車產銷分別為13121輛和12085輛，分別增長3.8倍和6.1倍。插電式混合動力汽車產銷分別為8182輛和5969輛，分別增長2倍和1.6倍。
分析指出，新能源汽車的快速發展主要得益于國家政策的大力支持。新能源汽車補貼、稅收優惠、上海、北京等城市的綠色上牌渠道、充電樁等基礎設施的完善等因素，有效推動了新能源汽車在中國的普及。
例如，比亞迪半年報顯示，新能源汽車業務收入約59億元，同比增長約1.2倍。根據比亞迪發布的統計數據，今年上半年其新能源汽車銷量達到22987輛，同比增長203.8%；
其中，秦的累計銷量達到16477輛，比第二名高出近1.1萬輛，奪得國內新能源汽車銷量冠軍。據分析，隨著動力電池產能的釋放，新車將加碼，新能源汽車將成為公司最大的增長極。此外，與比亞迪秦一樣，在上海新能源汽車政策的支持下，無需支付高昂的車牌招標費，并且有巨額補貼，這為比亞迪的新能源汽車銷量增長提供了機會。
此外，北京出臺的一些新能源汽車政策、減稅和補貼，刺激了新能源汽車的銷量增長。去年，“新能源汽車指標申請量低于配額”、“優勝劣汰”等現象越來越少。相反，新能源汽車的勝率越來越低，最新一期的勝率僅為40%左右，創下歷史新低。北京一家新能源汽車經銷商負責人表示：由于政策的影響，普通汽車的勝率越來越高，使得消費者一步一步地傾向于新能源汽車，尤其是對于一些剛需用戶、第二代家用踏板車用戶和一些企業用戶。因此，商店的銷售量一直在增加。
目前，新能源汽車在三四線市場的熱度不如北方、廣州和深圳。這些地區的幾家經銷商都表示，沒有新能源汽車可供選擇，只有在必要時才能預訂。據這些地區的經銷商介紹，新能源汽車遇冷是因為三四線城市的公共充電設施跟不上。另一方面，三四線市場的大部分消費者尚未進入10-20萬元的新能源汽車消費區間（政府補貼已取消）。同時，給予三四線城市新能源汽車的政策并沒有這些一線城市那么有吸引力。在這方面，這些領域的市場仍然需要打破僵局。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，2015年1-8月，新能源汽車生產118020輛，銷售108654輛，分別增長2.6倍和2.7倍。其中，8月份，新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，分別增長2.9倍和3.5倍。然而，華麗的銷售數據只體現在一線城市的新能源汽車市場上，而三四線城市的新能量市場似乎并沒有破冰。
中國汽車工業協會發布的統計數據顯示，2015年1-8月，中國共生產新能源汽車118020輛，銷售108654輛，分別增長2.6倍和2.7倍。其中，純電動汽車產銷分別為74727輛和68316輛，分別增長2.9倍和3.4倍。插電式混合動力汽車產銷分別為43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。
其中，8月份，新能源汽車生產21303輛，銷售18054輛，分別增長2.9倍和3.5倍。其中，純電動汽車產銷分別為13121輛和12085輛，分別增長3.8倍和6.1倍。插電式混合動力汽車產銷分別為8182輛和5969輛，分別增長2倍和1.6倍。
分析指出，新能源汽車的快速發展主要得益于國家政策的大力支持。新能源汽車補貼、稅收優惠、上海、北京等城市的綠色上牌渠道、充電樁等基礎設施的完善等因素，有效推動了新能源汽車在中國的普及。
例如，比亞迪半年報顯示，新能源汽車業務收入約59億元，同比增長約1.2倍。根據比亞迪發布的統計數據，今年上半年其新能源汽車銷量達到22987輛，同比增長203.8%；
其中，秦的累計銷量達到16477輛，比第二名高出近1.1萬輛，奪得國內新能源汽車銷量冠軍。據分析，隨著動力電池產能的釋放，新車將加碼，新能源汽車將成為公司最大的增長極。此外，與比亞迪秦一樣，在上海新能源汽車政策的支持下，無需支付高昂的車牌招標費，并且有巨額補貼，這為比亞迪的新能源汽車銷量增長提供了機會。
此外，北京出臺的一些新能源汽車政策、減稅和補貼，刺激了新能源汽車的銷量增長。去年，“新能源汽車指標申請量低于配額”、“優勝劣汰”等現象越來越少。相反，新能源汽車的勝率越來越低，最新一期的勝率僅為40%左右，創下歷史新低。北京一家新能源汽車經銷商負責人表示：由于政策的影響，普通汽車的勝率越來越高，使得消費者一步一步地傾向于新能源汽車，尤其是對于一些剛需用戶、第二代家用踏板車用戶和一些企業用戶。因此，商店的銷售量一直在增加。
目前，新能源汽車在三四線市場的熱度不如北方、廣州和深圳。這些地區的幾家經銷商都表示，沒有新能源汽車可供選擇，只有在必要時才能預訂。據這些地區的經銷商介紹，新能源汽車遇冷是因為三四線城市的公共充電設施跟不上。另一方面，三四線市場的大部分消費者尚未進入10-20萬元的新能源汽車消費區間（政府補貼已取消）。同時，給予三四線城市新能源汽車的政策并沒有這些一線城市那么有吸引力。在這方面，這些領域的市場仍然需要打破僵局。
一、最給力電動汽車充電設施政策：第一電動帶你讀李克強新部署9月23日，國務院常務會議召開，李克強總理主持。
1900/1/1 0:00:001杭州鬧市區廈門金旅混合動力公交車起火燃燒閱讀原文9月16日晚7點左右，杭州西湖區文三路馬塍路路口，一輛290路混合動力公交車起火燃燒。隨后，杭州消防西湖中隊趕赴現場救援。
1900/1/1 0:00:009月15日16日，SAE2015國際新能源汽車論壇在上海舉行，論壇聚集新能源汽車行業熱點，探討的六大議題包括新能源汽車的未來戰略、前景與挑戰；
1900/1/1 0:00:009月16日晚7點左右，杭州西湖區文三路馬塍路路口，一輛290路混合動力公交車起火燃燒。隨后，杭州消防西湖中隊趕赴現場救援。據消防方面介紹，整車全部過火，面積約20平方米。
1900/1/1 0:00:00今年7月1日開始正式執行的純電動乘用車準入管理辦法，是編外造車者們的“通關寶典”，微型電動車、零部件乃至互聯網等領域的上百家企業都渴望搶先獲得資質準入。
1900/1/1 0:00:00近年來，微型電動汽車的勢頭愈來愈猛，各大車企在打出價格戰的同時，也在推行差異化產品戰略。目前，微型電動汽車的官方售價大多在3萬元左右，面向的客戶群體多為農村客戶。
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