小巧多彩的機身，外觀類似QQ、Mini和Smart，并配有空調。。。曾經簡單的低速電動車變得越來越時尚，配置水平也得到了全面升級。然而，這些滿足老年人“剛需”需求的汽車仍然無法走出沒有路權、沒有保險的灰色地帶。業內人士呼吁，老舊代步車作為新生事物在新能源交通體系中占有一席之地，應盡快出臺規范低速電動車行業發展的國家標準。
沒有補貼，沒有“身份”就無法阻止低速電動車的銷售。
在豐臺區方莊橋西附近的一家低速電動車經銷店，店前停放著五六輛四輪電動車，有兩座、三座和四座，顏色各異。因為它體積小，其中一輛停在兩輛普通汽車的中間。貼在店面窗戶上的廣告也很吸引人：“告別擁堵、霧霾、高油價和停車難。”
走進店內，不到100平方米的店鋪里擺滿了四輛樣車。一位老人坐在車里，看著車的內部，咨詢旁邊賣車的年輕人；另一邊，一位銷售小姐正在向一對夫婦解釋汽車的性能。
“這是一個高配，有空調，冬暖夏涼，體積只有普通汽車的三分之一。想停哪里就停哪里。特別適合家里的老人買菜、散步、去公園、接孩子！
“據銷售人員介紹，該車型售價3.38萬元，最高時速50公里，巡航里程150公里。
這種升級后的低速電動車與兩三年前開始上路的“小水滴”等簡單版三輪小型電動車相去甚遠，價格也從七八千元漲到了2-5萬元。
據估計，一輛低速電動汽車需要10到15千瓦時才能充滿電。按照每千瓦時50美分計算，一次充電需要7元以上；
如果你每天跑二三十公里，巡航里程是150公里，你可以每周充電一次，而且成本真的很低。“不僅老年人買，一些年輕人也買。我們每天能賣兩三輛車。”銷售人員說。
根據工信部發布的《純電動汽車乘用車技術要求》，純電動汽車最高時速不低于80公里，巡航里程不低于80千米。然而，四輪低速電動汽車無法滿足這樣的要求，無法懸掛常規牌照，也無法獲得保險。生產和銷售基本上處于監管真空中。
盡管“身份”尷尬，沒有正式的上路駕駛資格，多個城市的交管部門也一再“封殺”，但低速電動車仍在全國各地熱銷。據不完全統計，2014年，補貼數萬元的新能源汽車銷量僅為7.5萬輛，基層未補貼的低速電動車銷量高達40萬輛。
“中國已經進入老年社會。低速電動車作為電動自行車的升級版，經濟實惠，特別適合老年人的出行需求，未來將成為一個巨大的產業。”中國消費者權益保護法研究會副秘書長郝青峰說。
低速電動車企業正忙于轉型升級，消費者可能并不買賬。
為了解決身份尷尬，許多曾經生產低速電動車的企業都在尋求產品升級。
今年6月，由新大洋機電集團和吉利汽車聯合推出的知豆D2迷你電動車在北京上市，指導價15.88萬元。扣除補貼后，消費者實際購買價格為4.98萬元。最高速度為每小時88公里，巡航里程為180公里。
“我們的車和舊的踏板車完全不同。它是正式上牌和投保的，安全可靠。”在位于豐臺區南四環的知豆經銷商店里，銷售人員告訴筆者。
知豆品牌創始人鮑文廣表示，考慮到電動自行車車主的巨大規模和升級需求，未來每年將有1000萬輛迷你電動汽車的市場需求。顯然，他的估計已經包括了老年人乘坐交通工具的需求。此前，新海洋還與眾泰汽車合作推出了眾泰知豆，通過“聯姻”升級轉型，成為具有代表性的企業。
但問題是，消費者在升級到合規的微型電動汽車時可能不會購買。因為對于大多數低速電動車車主來說，無法上牌和低速只是他們最滿意的購買理由。
“要想考駕照，就得考駕照。如果你花六七千元考試，你就得吃大虧。”剛剛下單購買低速電動車的邢大爺認為，低速電動車走輔道，開得慢一些，比騎電動自行車更安全，而且不需要擔心風和太陽。邢叔叔的女兒邢艷也支持她的父親。她認為老年人反應遲鈍。如果她真的想買一輛普通的電動車在二環和三環的主干道上行駛，她會擔心得睡不著覺。
需要提醒的是，目前低速電動車質量參差不齊，消費者在購買時一定不要貪圖便宜，選擇相對正規的品牌車型。
據北京市交管局統計，2011年至2013年10月，北京市共發生757起涉及踏板車的交通事故，造成858人受傷，136人死亡。據了解，事故往往是由低速電動車的質量造成的，但更多的是因為車主更“隨意”，不遵守交通規則。
“連駕照都沒有，你怎么管？給他罰款？老人等不及要和你打架了。”一位交警私下表示，如果給老人買代步車的孩子不能說服老人遵守交通法規，謹慎駕駛，一份孝心很可能會讓老人終生后悔。
旅行社……
需要規范管理，新能源推廣不應錯過這一環節。
除了老年人，低速電動車也是三四線城市或郊區居民的熱門出行工具。
“低速電動汽車可以滿足老年人和中低收入人群的出行需求。政府部門不需要大量的財政補貼來刺激消費，無尾氣排放，節省停車場。它們應該成為中國新能源產業發展的重要分支，在綠色交通體系中占有一席之地。”郝青峰說。
清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健也認為，將所有低速電動汽車升級為純電動汽車的標準是不現實的，不符合公眾需求。關鍵是如何引導低速電動汽車升級為更安全的交通工具。
郝青峰建議，工信部應首先制定低速電動車的技術標準，包括車身結構設計、長寬高限值、軸距、電池技術等，從制造源頭控制產品質量，引導產品升級；同時，交通運輸部門應對低速電動車制定相應的管理規范，對違反交通法規的行為進行處罰。在北京這樣的大城市，我們也可以考慮壓縮機動車道，為低速電動車和電動自行車開辟慢車道。
目前，中國約有福建雅安、河南、山東、河北邢臺等20個省市出臺了低速電動車相關管理辦法，以規范道路行駛問題。
汽車工業協會副秘書長史建華在接受筆者采訪時表示，低速并不意味著低質量，個別地方管理部門為了經濟發展而縱容甚至保護低質量電動汽車的發展是不可取的。因此，急需出臺相關管理規范，讓大型正規車企也能進入低速電動車生產領域，滿足公眾需求。
今年7月，由中國電力工業協會等聯盟發起的微型電動汽車標準化技術委員會成立，計劃于明年6月在中國發布微型電動汽車的標準。據悉，這只是一個具有行業自律性的實施標準，并不是強制性的。因此，業界期待更權威的低速電動車國家標準能夠盡快出臺。小巧多彩的機身，外觀類似QQ、Mini和Smart，并配有空調。。。曾經簡單的低速電動車變得越來越時尚，配置水平也得到了全面升級。然而，這些滿足老年人“剛需”需求的汽車仍然無法走出沒有路權、沒有保險的灰色地帶。業內人士呼吁，老舊代步車作為新生事物在新能源交通體系中占有一席之地，應盡快出臺規范低速電動車行業發展的國家標準。
沒有補貼，沒有“身份”就無法阻止低速電動車的銷售。
在豐臺區方莊橋西附近的一家低速電動車經銷店，店前停放著五六輛四輪電動車，有兩座、三座和四座，顏色各異。因為它體積小，其中一輛停在兩輛普通汽車的中間。貼在店面窗戶上的廣告也很吸引人：“告別擁堵、霧霾、高油價和停車難。”
走進店內，不到100平方米的店鋪里擺滿了四輛樣車。一位老人坐在車里，看著車的內部，咨詢旁邊賣車的年輕人；另一邊，一位銷售小姐正在向一對夫婦解釋汽車的性能。
“這是一個高配，有空調，冬暖夏涼，體積只有普通汽車的三分之一。想停哪里就停哪里。特別適合家里的老人買菜、散步、去公園、接孩子！
“據銷售人員介紹，該車型售價3.38萬元，最高時速50公里，巡航里程150公里。
這種升級后的低速電動車與兩三年前開始上路的“小水滴”等簡單版三輪小型電動車相去甚遠，價格也從七八千元漲到了2-5萬元。
據估計，一輛低速電動汽車需要10到15千瓦時才能充滿電。按照每千瓦時50美分計算，一次充電需要7元以上；
如果你每天跑二三十公里，巡航里程是150公里，你可以每周充電一次，而且成本真的很低。“不僅老年人買，一些年輕人也買。我們每天能賣兩三輛車。”銷售人員說。
根據工信部發布的《純電動汽車乘用車技術要求》，純電動汽車最高時速不低于80公里，巡航里程不低于80千米。然而，四輪低速電動汽車無法滿足這樣的要求，無法懸掛常規牌照，也無法獲得保險。生產和銷售基本上處于監管真空中。
盡管“身份”尷尬，沒有正式的上路駕駛資格，多個城市的交管部門也一再“封殺”，但低速電動車仍在全國各地熱銷。據不完全統計，2014年，補貼數萬元的新能源汽車銷量僅為7.5萬輛，基層未補貼的低速電動車銷量高達40萬輛。
“中國已經進入老年社會。低速電動車作為電動自行車的升級版，經濟實惠，特別適合老年人的出行需求，未來將成為一個巨大的產業。”中國消費者權益保護法研究會副秘書長郝青峰說。
低速電動車企業正忙于轉型升級，消費者可能并不買賬。
為了解決身份尷尬，許多曾經生產低速電動車的企業都在尋求產品升級。
今年6月，由新大洋機電集團和吉利汽車聯合推出的知豆D2迷你電動車在北京上市，指導價15.88萬元。扣除補貼后，消費者實際購買價格為4.98萬元。最高速度為每小時88公里，巡航里程為180公里。
“我們的車和舊的踏板車完全不同。它是正式上牌和投保的，安全可靠。”在位于豐臺區南四環的知豆經銷商店里，銷售人員告訴筆者。
知豆品牌創始人鮑文廣表示，考慮到電動自行車車主的巨大規模和升級需求，未來每年將有1000萬輛迷你電動汽車的市場需求。顯然，他的估計已經包括了老年人乘坐交通工具的需求。此前，新海洋還與眾泰汽車合作推出了眾泰知豆，通過“聯姻”升級轉型，成為具有代表性的企業。
但問題是，消費者在升級到合規的微型電動汽車時可能不會購買。因為對于大多數低速電動車車主來說，無法上牌和低速只是他們最滿意的購買理由。
“要想考駕照，就得考駕照。如果你花六七千元考試，你就得吃大虧。”剛剛下單購買低速電動車的邢大爺認為，低速電動車走輔道，開得慢一些，比騎電動自行車更安全，而且不需要擔心風和太陽。邢叔叔的女兒邢艷也支持她的父親。她認為老年人反應遲鈍。如果她真的想買一輛普通的電動車在二環和三環的主干道上行駛，她會擔心得睡不著覺。
需要提醒的是，目前低速電動車質量參差不齊，消費者在購買時一定不要貪圖便宜，選擇相對正規的品牌車型。
據北京市交管局統計，2011年至2013年10月，北京市共發生757起涉及踏板車的交通事故，造成858人受傷，136人死亡。據了解，事故往往是由低速電動車的質量造成的，但更多的是因為車主更“隨意”，不遵守交通規則。
“連駕照都沒有，你怎么管？給他罰款？老人等不及要和你打架了。”一位交警私下表示，如果給老人買代步車的孩子不能說服老人遵守交通法規，謹慎駕駛，一份孝心很可能會讓老人終生后悔。
旅行社……
需要規范管理，新能源推廣不應錯過這一環節。
除了老年人，低速電動車也是三四線城市或郊區居民的熱門出行工具。
“低速電動汽車可以滿足老年人和中低收入人群的出行需求。政府部門不需要大量的財政補貼來刺激消費，無尾氣排放，節省停車場。它們應該成為中國新能源產業發展的重要分支，在綠色交通體系中占有一席之地。”郝青峰說。
清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健也認為，將所有低速電動汽車升級為純電動汽車的標準是不現實的，不符合公眾需求。關鍵是如何引導低速電動汽車升級為更安全的交通工具。
郝青峰建議，工信部應首先制定低速電動車的技術標準，包括車身結構設計、長寬高限值、軸距、電池技術等，從制造源頭控制產品質量，引導產品升級；同時，交通運輸部門應對低速電動車制定相應的管理規范，對違反交通法規的行為進行處罰。在北京這樣的大城市，我們也可以考慮壓縮機動車道，為低速電動車和電動自行車開辟慢車道。
目前，中國約有福建雅安、河南、山東、河北邢臺等20個省市出臺了低速電動車相關管理辦法，以規范道路行駛問題。
汽車工業協會副秘書長史建華在接受筆者采訪時表示，低速并不意味著低質量，個別地方管理部門為了經濟發展而縱容甚至保護低質量電動汽車的發展是不可取的。因此，急需出臺相關管理規范，讓大型正規車企也能進入低速電動車生產領域，滿足公眾需求。
今年7月，由中國電力工業協會等聯盟發起的微型電動汽車標準化技術委員會成立，計劃于明年6月在中國發布微型電動汽車的標準。據悉，這只是一個具有行業自律性的實施標準，并不是強制性的。因此，業界期待更權威的低速電動車國家標準能夠盡快出臺。
9月26日，深圳市發改委官方網站公布了《深圳市新能源汽車推廣應用扶持資金管理暫行辦法》。該辦法進一步明確了新能源汽車補貼申領的實施細則，使得懸空已久的推廣方案終于落地。
1900/1/1 0:00:009月25日，由《中國機電工業》主辦的2015“裝備中國創新企業年會”暨“裝備中國創新先鋒”頒獎盛典在京隆重舉行，陽光電源再次榮登“2015裝備中國創新先鋒“榜，并獲“技術創新獎”。
1900/1/1 0:00:009月以來，合肥、武漢、臨沂、石家莊、濟寧、杭州以及南京等地區舉辦的車展紛紛開幕，作者發現，雖然車展的主辦地點不同，但參展品牌卻有許多相似之處。
1900/1/1 0:00:00隨著艾瑞澤7PHEV和艾瑞澤3EV的確定上市，奇瑞在新能源汽車領域的發展已經進入到了全新階段。
1900/1/1 0:00:002015年9月23日，河南易威新能源汽車租賃服務有限公司簡稱易威租車啟騰M70EV純電動汽車“藍天計劃”于鄭州市林科路易威租車新能源汽車體驗中心啟動。
1900/1/1 0:00:00雖然基本養老金“入市”還沒有進入真正的實質性操作階段，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航