汽車共享市場慘烈廝殺 樂視不投Uber中國該投誰？

最近，第一電氣網的作者不斷追蹤樂視網對優步的持股情況。此事之所以備受關注，除了樂視超級跑車這一造車新軍的期待，還有共享汽車市場的特殊性和話題性。

中國的汽車共享經濟起源于2010年左右，現在已經催生了高達一萬億元的新興市場。易用汽車是中國第一家提供專業汽車租賃服務的電子商務網站，也是中國第一個汽車共享互聯網平臺。在過去的五年里，它經歷了幾輪“燒錢大戰”。目前，這個市場上只有滴滴、優步、易到、神州、PP租車等幾家公司，滴滴占據了約70%的市場份額。

與此同時，另一方面，該政策仍然是蓬勃發展的汽車共享市場的“致命弱點”。汽車租賃互聯網公司的經營環境仍然不明朗，政策法規不夠健全，政府監管更加不力。盡管中央政府一再表示將支持汽車共享經濟，但這仍然是封信和懲罰的印章。事實并非如此。就在上海市交通委宣布滴滴將獲得中國首個私家車平臺資質許可的第二天，成都市政府“任性”地表示，私家車使用私家車軟件“拉車”仍屬違法行為。

對于決心打造“汽車生態開放閉環”的樂視而言，汽車共享和社會化運營是必不可少的戰略組成部分。正如Letv在聲明的最后一句所說，“不排除與汽車服務領域的優秀企業合作的可能性”，那么這個合作伙伴的選擇將變得至關重要。

優步可能是最糟糕的政策。

優步在中國數次陷入口水戰，刷單危機不僅摧毀了投資者的信心，也對該品牌造成了巨大打擊。與此同時，優步在美國軍方的背景，以及美國以外國家的抵制，也使優步難以在政策環境更為嚴格的中國打開局面。因此，賈躍亭不應該把汽車生態中最重要的部分放在處于輿論漩渦中的優步身上。

至于滴滴快的，它絕對是國內O2O出行領域的巨頭企業，在用戶數量上具有絕對優勢。出租車服務、拼車服務、汽車服務一應俱全，這不僅受到資本市場的追逐，也讓競爭對手感到巨大壓力。同時，滴滴快的與優步相比最大的優勢是其政府公關能力，這對樂視網勢必有很大的吸引力，樂視網急于布局社交運營業務，完成生態閉環，搶占移動互聯網的入口。另一方面，滴滴如今在市場上的主導地位是福也是禍。在打破傳統出租車公司對市場的壟斷后，它將成為另一家壟斷企業，這肯定不是相關部門愿意看到的。

那么使用汽車有多容易呢？易用汽車最早進入國內私家車市場，在車主和用戶中積累了大量聲譽，并注重高端服務和高品質。與此同時，它處于全球布局中。雖然暫時被競爭對手瘋狂燒錢的補貼模式壓制，排名有所下降，但易到用車創始人周航并不認為競爭對手的燒錢模式是可持續的，甚至表示易到用車真正考慮的是車主和用戶的利益，而不是短期補貼。與競爭對手相比，它很容易“不夠糟糕”。盡管如此，易到在中國的城市覆蓋率仍然遠遠超過優步中國。與此同時，易到、博泰和奇瑞在今年年初共同成立了易到汽車，這對樂視來說可能也是一筆沉重的資產。

至于神州專車、滴滴拼車、PP租車等在汽車共享和社交運營市場廝殺的公司，目前都有自己的用戶群體，其規模似乎不足以讓樂視感到興奮，樂視入股的可能性也較小。

賈躍亭的微博揭開了神秘面紗。

從之前公布的超級跑車概念圖來看，樂視的汽車產品要求極高。呂……

樂視超級跑車中國區副總裁恒宇也在不同場合多次提到，樂視將采取高拿高打的策略，從高端切入。就像特斯拉一樣，樂視也希望在推出熱門產品之前，通過高端產品建立品牌。因此，高端化是被迫的，這將是樂視在選擇汽車生態合作伙伴時考慮的首要因素。

與此同時，自樂視宣布造車項目以來，樂視一直走國際化路線。從在美國硅谷成立研發團隊，到宣布與阿斯頓·馬丁合作，樂視的野心并不局限于國內市場，而是瞄準全球市場。此外，樂視的其他業務線，如電視、手機、體育等，正在推進國際化進程。作為傳統行業的大師，樂視從一開始就希望打造一個具有國際基因的品牌。這可能也是樂視在選擇合作伙伴時必須考慮的問題。

據悉，樂視網已經成立了自己的汽車社會化運營公司Zero Share，打算在汽車分時共享領域開疆拓土，盡快占據一席之地。正如賈躍亭最近在微博中所說：“汽車共享是超級跑車開放生態閉環的重要組成部分。在國家政策紅利的引導下，誰將通過市場手段合理引導出租車、汽車和拼車市場，引領共享經濟模式的改革？”我相信賈躍亭對這個問題已經有了自己的答案，他和萊托夫所做的選擇也將在不久的將來曝光。最近，第一電氣網的作者不斷追蹤樂視網對優步的持股情況。此事之所以備受關注，除了樂視超級跑車這一造車新軍的期待，還有共享汽車市場的特殊性和話題性。

中國的汽車共享經濟起源于2010年左右，現在已經催生了高達一萬億元的新興市場。易用汽車是中國第一家提供專業汽車租賃服務的電子商務網站，也是中國第一個汽車共享互聯網平臺。在過去的五年里，它經歷了幾輪“燒錢大戰”。目前，這個市場上只有滴滴、優步、易到、神州、PP租車等幾家公司，滴滴占據了約70%的市場份額。

與此同時，另一方面，該政策仍然是蓬勃發展的汽車共享市場的“致命弱點”。汽車租賃互聯網公司的經營環境仍然不明朗，政策法規不夠健全，政府監管更加不力。盡管中央政府一再表示將支持汽車共享經濟，但這仍然是封信和懲罰的印章。事實并非如此。就在上海市交通委宣布滴滴將獲得中國首個私家車平臺資質許可的第二天，成都市政府“任性”地表示，私家車使用私家車軟件“拉車”仍屬違法行為。

對于決心打造“汽車生態開放閉環”的樂視而言，汽車共享和社會化運營是必不可少的戰略組成部分。正如Letv在聲明的最后一句所說，“不排除與汽車服務領域的優秀企業合作的可能性”，那么這個合作伙伴的選擇將變得至關重要。

優步可能是最糟糕的政策。

優步在中國數次陷入口水戰，刷單危機不僅摧毀了投資者的信心，也對該品牌造成了巨大打擊。與此同時，優步在美國軍方的背景，以及美國以外國家的抵制，也使優步難以在政策環境更為嚴格的中國打開局面。因此，賈躍亭不應該把汽車生態中最重要的部分放在處于輿論漩渦中的優步身上。

至于滴滴快的，它絕對是國內O2O出行領域的巨頭企業，在用戶數量上具有絕對優勢。出租車服務、拼車服務、汽車服務一應俱全，這不僅受到資本市場的追逐，也讓競爭對手感到巨大壓力。同時，與優步相比，滴滴快的最大優勢是其政府公關能力，這對樂視網來說必然具有巨大吸引力，樂視網急于布局社交運營業務以完成t……

生態閉環，搶占移動互聯網的入口。另一方面，滴滴如今在市場上的主導地位是福也是禍。在打破傳統出租車公司對市場的壟斷后，它將成為另一家壟斷企業，這肯定不是相關部門愿意看到的。

那么使用汽車有多容易呢？易用汽車最早進入國內私家車市場，在車主和用戶中積累了大量聲譽，并注重高端服務和高品質。與此同時，它處于全球布局中。雖然暫時被競爭對手瘋狂燒錢的補貼模式壓制，排名有所下降，但易到用車創始人周航并不認為競爭對手的燒錢模式是可持續的，甚至表示易到用車真正考慮的是車主和用戶的利益，而不是短期補貼。與競爭對手相比，它很容易“不夠糟糕”。盡管如此，易到在中國的城市覆蓋率仍然遠遠超過優步中國。與此同時，易到、博泰和奇瑞在今年年初共同成立了易到汽車，這對樂視來說可能也是一筆沉重的資產。

至于神州專車、滴滴拼車、PP租車等在汽車共享和社交運營市場廝殺的公司，目前都有自己的用戶群體，其規模似乎不足以讓樂視感到興奮，樂視入股的可能性也較小。

賈躍亭的微博揭開了神秘面紗。

從之前公布的超級跑車概念圖來看，樂視的汽車產品要求極高。樂視超級跑車中國區副總裁呂正宇也在不同場合多次提到，樂視將采取高拿高打的策略，從高端切入。就像特斯拉一樣，樂視也希望在推出熱門產品之前，通過高端產品建立品牌。因此，高端化是被迫的，這將是樂視在選擇汽車生態合作伙伴時考慮的首要因素。

與此同時，自樂視宣布造車項目以來，樂視一直走國際化路線。從在美國硅谷成立研發團隊，到宣布與阿斯頓·馬丁合作，樂視的野心并不局限于國內市場，而是瞄準全球市場。此外，樂視的其他業務線，如電視、手機、體育等，正在推進國際化進程。作為傳統行業的大師，樂視從一開始就希望打造一個具有國際基因的品牌。這可能也是樂視在選擇合作伙伴時必須考慮的問題。

據悉，樂視網已經成立了自己的汽車社會化運營公司Zero Share，打算在汽車分時共享領域開疆拓土，盡快占據一席之地。正如賈躍亭最近在微博中所說：“汽車共享是超級跑車開放生態閉環的重要組成部分。在國家政策紅利的引導下，誰將通過市場手段合理引導出租車、汽車和拼車市場，引領共享經濟模式的改革？”我相信賈躍亭對這個問題已經有了自己的答案，他和萊托夫所做的選擇也將在不久的將來曝光。

標簽：神州大眾奇瑞特斯拉

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