經過五年的蟄伏，動力電池行業在2015年迎來了爆發。今年上半年，中國新能源汽車產量達到7.6萬輛，同比增長2.5倍。動力電池供應短缺已成為制約整個行業擴張的關鍵因素。2015年10月11日，“合肥之劍中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇”在合肥廬江隆重開幕。論壇以“動力電池行業的發展趨勢與挑戰”為主題，深入鋰電池上游，分析現狀，探討電池材料領域的創新與進步，推動電池行業更好更快地發展。
本次論壇由合肥市科學技術局和廬江縣人民政府主辦，國軒高新技術股份有限公司（股票代碼：002074）和第一電網共同主辦。合肥新能源材料產業園招商會同期舉行，區位、交通、礦產資源優勢明顯。合肥廬江經濟開發區將重點打造千億級新能源材料和電力設備產業園，吸引了第一只金鳳凰。2015年2月11日，國軒高新簽約建設年度電池正極材料項目，總投資50億元。該項目一期設計產能為1萬噸磷酸鐵鋰電池正極材料，其中第一條生產線為3000噸，項目后續投資將在5年內完成，將形成年產5萬噸磷酸亞鐵鋰正極材料的產能。據第一電氣網報道，廬江縣人民政府和國軒高新技術項目僅用了8個月就簽約投產，創造了國軒和廬江的速度。
國軒高新董事長李震
國軒高新董事長李震表示，國軒高新在新電池正極材料項目正式投產當天主辦了中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇，旨在從材料科學的角度提高電池的能量密度、使用壽命和安全性，為中國汽車產業轉型升級奠定材料科學創新的基礎。材料是電池的核心。沒有材料科學的進步和電池基礎科學的全面發展，就沒有電池工業的未來。國軒致力于電池的開發和制造，更加重視電池材料科學的研發。電池材料的研發團隊占據了國軒研究院一半的力量，并在不斷加強研發能力。不僅在美國硅谷建立了研究分公司，還在上海、日本和德國建立了研究分支機構，匯聚全球行業精英，打造一流的研發團隊。現在，廬江縣縣委、縣政府正致力于將廬江建設成為合肥乃至中國電池材料的科學制造基地和創意基地。國軒高科希望通過自身努力和合作共贏，把廬江的電池材料基地建設好，使其成為中國最大的電池材料制造基地，為中國新能源汽車產業的發展和中國經濟的轉型升級做出貢獻。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，今年中國整個汽車行業的產銷情況似乎不盡如人意，或者說面臨著十多年來非常嚴峻的形勢。然而，新能源汽車的工業化進程和發展取得了非常可喜的成就，新能源車的產銷量翻了一番。預計今年的產量和銷售額將達到去年的兩到三倍。在快速增長的情況下，我們也應該清醒地認識到，新能源汽車，無論是整車還是關鍵零部件，都還沒有……
要想在產品質量、產品一致性和可靠性方面不斷提高，關鍵核心技術需要不斷改進和突破，整個產業鏈需要不斷完善。特別是動力電池的核心技術和關鍵材料仍需努力突破。國軒高科正在穩定、安全、滿足需求地開發動力電池，并逐步構建整個研發體系，從而培養動力電池的核心競爭力。今天的論壇很有針對性，為下一步的技術升級和發展提供了積累，也為下一次的快速健康發展提供了新的動力。
在本次論壇上，中國科學院過程工程研究所研究員陳世謀、上海交通大學教授楊軍、北京大學化學與分子工程學院院長助理陳吉濤、中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員溫兆銀、，華中科技大學材料科學與工程學院院長、國家納米材料分技術委員會秘書長戴世峰等科研院所和高校學者在電解液標準化方面帶來了高度專業化的科研成果和技術研究，新型電極材料、高比能鋰離子電池正極材料的關鍵材料和納米新材料。巴斯夫化學全球電解質全球總監Itamar Makowsky博士介紹了下一代電動汽車電池材料的設計。吳宇化學電池材料部部長宋章武、國軒高新技術工程研究院副院長等行業領軍企業專家分享了各自在電池材料方面的研究進展。
在沙電池材料龍的最后一環，江淮汽車前董事長左亞南、中國汽車中心產業政策研究室主任黃永和、合肥國軒高新動力能源有限公司總裁方建華、廣州天賜高新材料公司董事長徐金福、深圳新能源材料公司董事長陳健，深圳市巴雷特新能源材料公司總經理岳敏、聯合銅箔惠州公司董事長張貴斌、“973”計劃首席科學家袁小明和第一電網首席執行官龐一誠共同探討了“在市場快速發展的今天，經過五年的蟄伏，動力電池行業在2015年迎來了爆發。今年上半年，中國新能源汽車產量達到7.6萬輛，同比增長2.5倍。動力電池供應短缺已成為制約整個行業擴張的關鍵因素。2015年10月11日，“合肥之劍中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇”在合肥廬江隆重開幕。論壇以“動力電池行業的發展趨勢與挑戰”為主題，深入鋰電池上游，分析現狀，探討電池材料領域的創新與進步，推動電池行業更好更快地發展。
本次論壇由合肥市科學技術局和廬江縣人民政府主辦，國軒高新技術股份有限公司（股票代碼：002074）和第一電網共同主辦。合肥新能源材料產業園招商會同期舉行，區位、交通、礦產資源優勢明顯。合肥廬江經濟開發區將重點打造千億級新能源材料和電力設備產業園，吸引了第一只金鳳凰。2015年2月11日，國軒高新簽約建設年度電池正極材料項目，總投資50億元。該項目一期設計產能為1萬噸磷酸鐵鋰電池正極材料，其中第一條生產線為3000噸，項目后續投資將在5年內完成，將形成年產5萬噸磷酸亞鐵鋰正極材料的產能。據第一電網報道，廬江縣人民政府只用了八個月的時間……
d國軒高新技術項目簽約投產，創造國軒與廬江的速度。
國軒高新董事長李震
國軒高新董事長李震表示，國軒高新在新電池正極材料項目正式投產當天主辦了中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇，旨在從材料科學的角度提高電池的能量密度、使用壽命和安全性，為中國汽車產業轉型升級奠定材料科學創新的基礎。材料是電池的核心。沒有材料科學的進步和電池基礎科學的全面發展，就沒有電池工業的未來。國軒致力于電池的開發和制造，更加重視電池材料科學的研發。電池材料的研發團隊占據了國軒研究院一半的力量，并在不斷加強研發能力。不僅在美國硅谷建立了研究分公司，還在上海、日本和德國建立了研究分支機構，匯聚全球行業精英，打造一流的研發團隊。現在，廬江縣縣委、縣政府正致力于將廬江建設成為合肥乃至中國電池材料的科學制造基地和創意基地。國軒高科希望通過自身努力和合作共贏，把廬江的電池材料基地建設好，使其成為中國最大的電池材料制造基地，為中國新能源汽車產業的發展和中國經濟的轉型升級做出貢獻。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，今年中國整個汽車行業的產銷情況似乎不盡如人意，或者說面臨著十多年來非常嚴峻的形勢。然而，新能源汽車的工業化進程和發展取得了非常可喜的成就，新能源車的產銷量翻了一番。預計今年的產量和銷售額將達到去年的兩到三倍。在高速增長下，我們也應該清醒地認識到，新能源汽車無論是整車還是關鍵零部件，在產品質量、產品一致性和可靠性方面仍需不斷提高，關鍵核心技術需要不斷完善和突破，整個產業鏈需要不斷完善。特別是動力電池的核心技術和關鍵材料仍需努力突破。國軒高科正在穩定、安全、滿足需求地開發動力電池，并逐步構建整個研發體系，從而培養動力電池的核心競爭力。今天的論壇很有針對性，為下一步的技術升級和發展提供了積累，也為下一次的快速健康發展提供了新的動力。
在本次論壇上，中國科學院過程工程研究所研究員陳世謀、上海交通大學教授楊軍、北京大學化學與分子工程學院院長助理陳吉濤、中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員溫兆銀、，華中科技大學材料科學與工程學院院長、國家納米材料分技術委員會秘書長戴世峰等科研院所和高校學者在電解液標準化方面帶來了高度專業化的科研成果和技術研究，新型電極材料、高比能鋰離子電池正極材料的關鍵材料和納米新材料。巴斯夫化學全球電解質全球總監Itamar Makowsky博士介紹了下一代電動汽車電池材料的設計。吳宇化學電池材料部部長宋章武、國軒高新技術工程研究院副院長等行業領軍企業專家分享了各自在電池材料方面的研究進展。
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在沙電池材料龍的最后一環，江淮汽車前董事長左亞南、中國汽車中心產業政策研究室主任黃永和、合肥國軒高新動力能源有限公司總裁方建華、廣州天賜高新材料公司董事長徐金福、深圳新能源材料公司董事長陳健，深圳市巴雷特新能源材料公司總經理岳敏、聯合銅箔惠州公司董事長張貴斌、“973”計劃首席科學家袁小明、第一電網首席執行官龐一誠，共同探討《在市場快速發展的今天，2014年底，合肥發布了《關于進一步推進新能源汽車推廣應用的若干意見》”，作為推廣的指南，但尚未出臺細則，這使得外國車企無法啟動。然而，合肥在推廣新能源汽車方面的獨特優勢是，有許多專注于新能源汽車的本地企業和機構，以及江淮、安凱、國軒高科、聚益自動化等行業的企業聯盟l鏈在這里形成。此外，合肥還引進了美國華亭電力、莆田新能源、恒能電池等公司。目前，擁有50多家新能源汽車產業鏈企業，形成年產5萬輛電動汽車、3000輛電動客車、8億安時動力電池和1萬臺電機的生產能力。去年，合肥市新能源汽車產值達到112.8億元。
在這種情況下，江淮、安凱等車企齊心協力，提前完成了推廣任務。然而，外國品牌的汽車很難找到，包括同省的奇瑞汽車，在合肥也沒有銷售。
浙江省也是新能源汽車推廣的領先省份，2013-2014年推廣量排名第二。浙江省共有10100輛汽車的推廣計劃。截至2015年4月底，僅杭州一地就推廣應用了12587輛新能源汽車，任務提前完成。杭州推廣的“微公交”模式功不可沒。截至2014年底，康迪“微巴士”在杭州推出的康迪品牌純電動汽車總數達到9850輛。“微型巴士”模式使用純電動汽車進行分時租賃，推廣規模迅速擴大。
直到2014年11月底，杭州發布了《杭州市新能源汽車推廣應用財政補貼暫行辦法》。當時，浙江已經完成了推進任務，這已成定局。
深圳在9月底才出臺補貼規定，但這并沒有阻止當地企業比亞迪在出租車市場和公交車市場接單。根據工業和信息化部2013年1月至2014年9月的統計數據，深圳共完成4145輛，位居全國第三。但深圳的整體推廣目標是2.5萬輛，目前幾乎不可能完成。尤其是在私人消費市場，深圳很少有人關注電動汽車的指標，多階段應用率不到10%。然而，由于缺乏政策和高門檻，電動汽車無法與省級車企廣汽一起進入私人銷售市場。
合肥、浙江和深圳的情況表明，本地車企先得月，在規則明確之前搶占推廣資源，甚至完成城市的推廣任務，這樣城市就沒有必要調動外國車企的積極性。外國汽車公司已經看到補貼被瓜分，沒有進入的動機。[第頁]
晉升基礎差，政府和企業薄弱。
在39個推廣城市（集團）中，很少有城市能像浙江、合肥、上海那樣提前完成推廣任務，大多數城市在推廣方面進展不佳。國家發展和改革委員會產業協調司裝備處處長吳偉9月初透露，城市群推廣總體推廣新能源汽車14.7萬輛。根據這一計算，任務完成率僅為43.75%。
中國新能源汽車推廣城市完成情況綜述
城市（集團）
平面圖（車輛）
2013.1-2014.9
完成數量（vehi……
e）
2014.9-2015.3
免征購置稅（車輛）
2015年
產銷量（輛）
浙江省
一萬零一百
五千二百零三
五千八百六十七
北京
三萬五千零二十
四千七百六十二
六千七百二十二
11000元（1-7月產量）
深圳
三萬五千
四千一百八十九
二千零六十三
安徽（省）
二千一百三十五
合肥
五千七百二十
四千一百四十五
16000（截至7月底）
蕪湖
五千一百一十
二百五十二
上海
一萬三千
四千零二十二
一萬三千一百二十九
2.1萬元（1-8月銷售額）
江蘇省
一萬八千零八十五
三千一百一十八
六千六百四十九
天津
一萬二千
一千七百二十六
一千三百零五
河南（省）
七百八十六
鄭州
五千五百
一千四百二十三
2558（截至2014年底）
新鄉
五千
一百五十三
廣東省
一萬
一千三百六十九
二千六百七十一
廣州
一萬
一千二百四十一
河北省
一萬三千一百四十一
八百零三
四百零三
西安
一萬一千
七百一十
（陜西）1024
湖北（省）
一千八百四十四
武漢
一萬零五百
三百八十九
2289（截至4月）
襄陽
五千
五百六十一
長株潭
六千一百
四百九十二
3093（湖南）
山西
二百一十一
太原
五千
四百八十九
1096（截至8月底）
金城
六千
三
沈陽
五千
二百三十二
6（遼寧）
大連
五千
二百二十五
二百五十三
云南省
五千
二百二十三
九十七
青島
五千二百
五百一十
三百七十三
1520年（截至3月26日）
山東（省）
七百
淄博
五千
63
濰坊
五千五百
一百七十四
臨沂
五千六百九十
一百七十三
聊城市
五千零一十
三
貴州省
六千
一百六十六
八
福建省
一萬
一百五十三
二百八十七
寧波
五千
一百一十九
46
江西省
五千三百
一百一十八
三百一十七
四川（省）
一千五百六十二
瀘州
五千
48
成都
五千
兩百九十八……
重慶
一萬
九百九十五
2500（截至2014年底）
二百零一
長春
一萬
33
43（吉林）
內蒙古
五千
25
一
哈爾濱
五千
五
蘭州
五千
三
3（甘肅）
海港
五千
零
19（海南）
57輛車（截至8月）
廣西
四
青海
三
總計
三十三萬五千九百七十六
三萬八千六百一十六
五萬一千八百二十五
注：2013年1月至2014年9月完成的金額與2014年9月至2015年3月免征購置稅的金額部分一致。
資料來源：工業和信息化部及公開報告。
各推廣城市需按期向財政部、工業和信息化部等四部委報告推廣情況，但四部委并不定期發布。工信部此前披露的2013年1月至2014年9月促銷完成情況和2014年9月份至2015年3月免征購置稅情況的統計數據讓我們得以一窺究竟。在這兩個時間段的數據中，山西晉城、遼寧沈陽、山東聊城、海南海口、內蒙古、廣西和青海都經歷過僅有個位數的統計尷尬。這些推廣城市（集團）的推廣目標是在三年內達到5000輛以上。
從2013年1月到2014年9月，海口的晉升完成率為零。截至2015年8月，新能源汽車僅推廣了57輛，與三年5000輛的目標相去甚遠。盡管海口市新能源汽車實施方案和補貼細則已經出臺，海口市具有獨特的地理優勢，并采取了一系列措施，但推廣工作并不理想。海南的新能源汽車消費需求并不強勁。盡管一汽海馬等本土企業在上一輪推廣中進行了嘗試，但目前還沒有大規模推廣的計劃。
從單獨申報新能源汽車的城市來看，長春、大連、晉城、哈爾濱、蘭州等城市都出臺了政策，但沒有補貼規則。補貼的失敗直接影響了新能源汽車的發展。從工信部2014年11月公布的新能源汽車在城市的推廣成果來看，長春、哈爾濱、蘭州、晉城等城市和地區的新能源車推廣由工信部四舍五入，完成率為0%。到目前為止，新能源汽車在這些城市的推廣仍然停滯不前。原因是什么？
從地區來看，長春、哈爾濱、大連、沈陽等東北地區和內蒙古極寒地區城市推廣量較低，而極高低溫是阻礙新能源汽車在這些地區推廣的主要因素之一。包頭和內蒙古的寒冷天氣對汽車設計制造和動力電池有著特殊的要求。空調供暖消耗大量電力，占能源的三分之一。低溫條件也會使電池難以充電，因此在充電時必須特別加強。
甘肅蘭州和山西晉城等城市推廣率低的主要原因是這些城市以前不是示范城市，沒有推廣經驗。基礎配套相對較差，整車企業較少。除了每個城市最基本的原因外，從整個新能源汽車市場環境來看，地方保護、充電設施和電池技術不足等一系列問題成為新能源汽車推廣的最大障礙。
這些城市的推廣沒有很好地完成，這表明推廣新能源汽車的城市選擇機制設計存在問題。哪些城市可以參與新能源汽車的推廣……
自中央政府發布征求意見以來，一直以地方政府的意愿為主，但地方政府并沒有完全從地方新能源汽車市場的供需角度來規劃新能源汽車的推廣。
城市的推廣沒有很好地完成，其中明顯存在資源錯配：一方面，一些城市的新能源汽車產業基礎較差，但有市場；
另一方面，一些城市的汽車公司和產業鏈公司急于擴張，但無法進入國外市場。地方保護的“隱形墻”阻礙了新能源汽車在全國范圍內的流通。新能源汽車公司的積極性無法激發，新能源汽車不可能在88個城市遍地開花。
一家汽車公司的負責人認為，地方保護沒有解決方案。只有取消了地方補貼，才能形成全國統一的市場。
編輯：歡迎各界朋友參與第一電氣網推出的“調查新能源汽車地方保護主義”系列稿件的討論。請在文章末尾發表評論，我們將收集并發布，或發送至content@d1ev.com.2014年底，合肥出臺了《關于進一步推進新能源汽車推廣應用的若干意見》，以此為指導進行推廣，但一直沒有出臺細則，導致外資車企無法啟動。然而，合肥在推廣新能源汽車方面的獨特優勢在于，當地有許多專注于新能源汽車的企業和機構，江淮、安凱、國軒高科、聚易自動化等產業鏈的企業聯盟都在這里形成。此外，合肥還引進了美國華亭電力、莆田新能源、恒能電池等公司。目前，擁有50多家新能源汽車產業鏈企業，形成年產5萬輛電動汽車、3000輛電動客車、8億安時動力電池和1萬臺電機的生產能力。去年，合肥市新能源汽車產值達到112.8億元。
在這種情況下，江淮、安凱等車企齊心協力，提前完成了推廣任務。然而，外國品牌的汽車很難找到，包括同省的奇瑞汽車，在合肥也沒有銷售。
浙江省也是新能源汽車推廣的領先省份，2013-2014年推廣量排名第二。浙江省共有10100輛汽車的推廣計劃。截至2015年4月底，僅杭州一地就推廣應用了12587輛新能源汽車，任務提前完成。杭州推廣的“微公交”模式功不可沒。截至2014年底，康迪“微巴士”在杭州推出的康迪品牌純電動汽車總數達到9850輛。“微型巴士”模式使用純電動汽車進行分時租賃，推廣規模迅速擴大。
直到2014年11月底，杭州發布了《杭州市新能源汽車推廣應用財政補貼暫行辦法》。當時，浙江已經完成了推進任務，這已成定局。
深圳在9月底才出臺補貼規定，但這并沒有阻止當地企業比亞迪在出租車市場和公交車市場接單。根據工業和信息化部2013年1月至2014年9月的統計數據，深圳共完成4145輛，位居全國第三。但深圳的整體推廣目標是2.5萬輛，目前幾乎不可能完成。尤其是在私人消費市場，深圳很少有人關注電動汽車的指標，多階段應用率不到10%。然而，由于缺乏政策和高門檻，電動汽車無法與省級車企廣汽一起進入私人銷售市場。
合肥、浙江和深圳的情況表明，本地車企先得月，在規則明確之前搶占推廣資源，甚至完成城市的推廣任務，這樣城市就沒有必要調動外國車企的積極性。外國汽車公司已經看到補貼被瓜分，沒有進入的動機。[第頁]
晉升基礎差，政府和企業薄弱。
在39個推廣城市（集團）中，很少有城市能像浙江、合肥、上海那樣提前完成推廣任務，大多數城市在推廣方面進展不佳。國家發展和改革委員會產業協調司裝備處處長吳偉9月初透露，城市群推廣總體推廣新能源汽車14.7萬輛。根據這一計算，任務完成率僅為43.75%。
……概述……
e中國新能源汽車推廣城市建成
城市（集團）
平面圖（車輛）
2013.1-2014.9
完成數量（輛）
2014.9-2015.3
免征購置稅（車輛）
2015年
產銷量（輛）
浙江省
一萬零一百
五千二百零三
五千八百六十七
北京
三萬五千零二十
四千七百六十二
六千七百二十二
11000元（1-7月產量）
深圳
三萬五千
四千一百八十九
二千零六十三
安徽（省）
二千一百三十五
合肥
五千七百二十
四千一百四十五
16000（截至7月底）
蕪湖
五千一百一十
二百五十二
上海
一萬三千
四千零二十二
一萬三千一百二十九
2.1萬元（1-8月銷售額）
江蘇省
一萬八千零八十五
三千一百一十八
六千六百四十九
天津
一萬二千
一千七百二十六
一千三百零五
河南（省）
七百八十六
鄭州
五千五百
一千四百二十三
2558（截至2014年底）
新鄉
五千
一百五十三
廣東省
一萬
一千三百六十九
二千六百七十一
廣州
一萬
一千二百四十一
河北省
一萬三千一百四十一
八百零三
四百零三
西安
一萬一千
七百一十
（陜西）1024
湖北（省）
一千八百四十四
武漢
一萬零五百
三百八十九
2289（截至4月）
襄陽
五千
五百六十一
長株潭
六千一百
四百九十二
3093（湖南）
山西
二百一十一
太原
五千
四百八十九
1096（截至8月底）
金城
六千
三
沈陽
五千
二百三十二
6（遼寧）
大連
五千
二百二十五
二百五十三
云南省
五千
二百二十三
九十七
青島
五千二百
五百一十
三百七十三
1520年（截至3月26日）
山東（省）
七百
淄博
五千
63
濰坊
五千五百
一百七十四
臨沂
五千六百九十
一百七十三
聊城市
五千零一十
三
貴州省
六千
一百六十六
八
福建省
一萬
一百五十三
二百八十七
寧波
五千
一百一十九
46
江西省
五千三百
一百一十八
三百一十七
四川（省）
一千五百六十二
……
瀘州
五千
48
成都
五千
二百九十八
重慶
一萬
九百九十五
2500（截至2014年底）
二百零一
長春
一萬
33
43（吉林）
內蒙古
五千
25
一
哈爾濱
五千
五
蘭州
五千
三
3（甘肅）
海港
五千
零
19（海南）
57輛車（截至8月）
廣西
四
青海
三
總計
三十三萬五千九百七十六
三萬八千六百一十六
五萬一千八百二十五
注：2013年1月至2014年9月完成的金額與2014年9月至2015年3月免征購置稅的金額部分一致。
資料來源：工業和信息化部及公開報告。
各推廣城市需按期向財政部、工業和信息化部等四部委報告推廣情況，但四部委并不定期發布。工信部此前披露的2013年1月至2014年9月促銷完成情況和2014年9月份至2015年3月免征購置稅情況的統計數據讓我們得以一窺究竟。在這兩個時間段的數據中，山西晉城、遼寧沈陽、山東聊城、海南海口、內蒙古、廣西和青海都經歷過僅有個位數的統計尷尬。這些推廣城市（集團）的推廣目標是在三年內達到5000輛以上。
從2013年1月到2014年9月，海口的晉升完成率為零。截至2015年8月，新能源汽車僅推廣了57輛，與三年5000輛的目標相去甚遠。盡管海口市新能源汽車實施方案和補貼細則已經出臺，海口市具有獨特的地理優勢，并采取了一系列措施，但推廣工作并不理想。海南的新能源汽車消費需求并不強勁。盡管一汽海馬等本土企業在上一輪推廣中進行了嘗試，但目前還沒有大規模推廣的計劃。
從單獨申報新能源汽車的城市來看，長春、大連、晉城、哈爾濱、蘭州等城市都出臺了政策，但沒有補貼規則。補貼的失敗直接影響了新能源汽車的發展。從工信部2014年11月公布的新能源汽車在城市的推廣成果來看，長春、哈爾濱、蘭州、晉城等城市和地區的新能源車推廣由工信部四舍五入，完成率為0%。到目前為止，新能源汽車在這些城市的推廣仍然停滯不前。原因是什么？
從地區來看，長春、哈爾濱、大連、沈陽等東北地區和內蒙古極寒地區城市推廣量較低，而極高低溫是阻礙新能源汽車在這些地區推廣的主要因素之一。包頭和內蒙古的寒冷天氣對汽車設計制造和動力電池有著特殊的要求。空調供暖消耗大量電力，占能源的三分之一。低溫條件也會使電池難以充電，因此在充電時必須特別加強。
甘肅蘭州和山西晉城等城市推廣率低的主要原因是這些城市以前不是示范城市，沒有推廣經驗。基礎配套相對較差，整車企業較少。除了每個城市最基本的原因外，從整個新能源汽車市場環境來看，地方保護、充電設施和電池技術不足等一系列問題成為新能源汽車推廣的最大障礙。
這些城市的推廣沒有很好地完成，這將……
在推廣新能源汽車的城市選擇機制設計中存在問題。哪些城市可以參與新能源汽車的推廣？自中央政府發布征求意見以來，一直以地方政府的意愿為主，但地方政府并沒有完全從地方新能源汽車市場的供需角度來規劃新能源汽車的推廣。
城市的推廣沒有很好地完成，其中明顯存在資源錯配：一方面，一些城市的新能源汽車產業基礎較差，但有市場；另一方面，一些城市的汽車公司和產業鏈公司急于擴張，但無法進入國外市場。地方保護的“隱形墻”阻礙了新能源汽車在全國范圍內的流通。新能源汽車公司的積極性無法激發，新能源汽車不可能在88個城市遍地開花。
一家汽車公司的負責人認為，地方保護沒有解決方案。只有取消了地方補貼，才能形成全國統一的市場。
編輯：歡迎各界朋友參與第一電氣網推出的“調查新能源汽車地方保護主義”系列稿件的討論。請在文章末尾發表評論，我們將收集并發布，或發送至content@d1ev.com.
在國家“三縱三橫”研發布局的指導下，近年來國軒高科積極組織研發團隊對動力電池關鍵技術進行自主研發和攻關。
1900/1/1 0:00:009月24日，5輛純電動通勤車成功完成了第三屆湘南承接產業轉移投資洽談會暨湘南新興輕工產品展的嘉賓接送任務。這5輛純電動通勤車是在沒有充電站樁的情況下，利用移動充電車充電完成任務的。
1900/1/1 0:00:00經歷了長達五年的蟄伏，動力電池行業在2015年迎來爆發。今年上半年中國新能源汽車產量達到76萬輛，同比增加25倍。動力電池供應短缺已成為制約全行業擴張的關鍵因素。
1900/1/1 0:00:00根據國外NavigantRESearch研究機構發布的最新報告顯示，2015年，全球電動汽車充電網絡通信設備和服務市場收益預計將達到6280萬美元約合人民幣4億元。
1900/1/1 0:00:00據中汽協統計，2015年18月新能源汽車銷售已突破10萬輛電動汽車已經走入百姓生活。
1900/1/1 0:00:00近日，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署大力推進充電基礎設施建設，解決電動汽車充電難題。這一政策的發布，將有利于新能源汽車的快速發展。
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