僅有數十個充電樁 東莞充電設施跟不上電動汽車步伐

9月23日，國務院推出了一系列促進新能源汽車應用的舉措。會上明確指出，要加快充電樁、城市充換電站、城際快速充電站等設施建設。不僅如此，會議還拿出了硬措施，要求新建住宅停車位或預留充電設施的比例要達到100%，大型公共建筑和公共停車場不得低于10%。

政策實施的背后是充電樁的推廣速度遠遠落后于全國新能源汽車的步伐，東莞的現狀也是如此。

現狀：這個城市只有幾十個充電樁。

數據顯示，今年1-8月，全國新能源汽車累計產量為12.35萬輛，同比增長3倍。截至8月底，中國新能源汽車保有量約為24萬輛。但同期，中國的充電樁數量僅為3萬個，也就是說，只有8輛新能源汽車擁有一個充電樁，這是一個巨大的缺口。

充電樁過少已成為推廣電動汽車的一大問題，東莞也不例外。

據了解，目前東莞只有400多輛新能源汽車在道路上行駛，其中300多輛是公交車。私家車中的新能源汽車非常少，充電樁較少是電動汽車推廣的主要不足。根據市發展和改革局的數據，該市只有幾十個充電樁，但大多數都沒有向公眾開放。也就是說，如果你買了一輛電動汽車，你只能建造另一個充電樁來滿足電動汽車的充電需求。

今年9月7日，東莞市首批充電樁開始試運行。這批充電樁位于東城區，萬達正對面。目前，已建成6個慢充充電樁，9月將擴建2個快充樁。未來，大多數純電動汽車將能夠在這里充電。

業內人士指出，在此之前，許多購買純電動汽車的市民經常會遇到沒有私人充電樁無處充電的困境，而東莞首批國家標準充電樁的運營將大大改善上述困境。

公民：擔心政策執行滯后。

國家和地方出臺了促進新能源汽車發展的政策。公民或企業對此有何看法？

“政策的出臺當然是好的，關鍵是要看執行情況。”有興趣購買新能源汽車的李先生說，他仍然不考慮立即購買。“畢竟，距離政策頒布實施還有很長的路要走。如果現在購買，就沒有地方充值，或者等到政策全面實施。”

與李先生有相同想法的市民不在少數。昨天，筆者隨機詢問了數十位市民，其中大多數市民表示暫時不會考慮購買，因為原因與李先生的想法相似。

徐先生是東莞一家新能源汽車公司的銷售經理。據他介紹，自今年2月開業以來，他的公司每月只銷售一兩輛汽車。“如果我一個月只能賣出一輛車，我肯定會賠錢；

如果我能賣出兩輛車，我就能實現收支平衡。"

“最重要的是增加充電樁的建設。”徐先生說。

背景政策：新建住宅停車位需要100%配套的充電設備。

充電樁較少是電動汽車推廣的主要缺點。為了解決這一問題，9月23日的國務院常務會議出臺了一系列促進新能源汽車應用的政策。

國務院常務會議決定，一是將城市合理規劃布局與停車場建設相結合，加快建設充電樁、城市充換電站、城際快速充電站等設施。新建住宅停車位或預留充電設施的比例要達到100%，大型公共建筑和公共停車場不低于10%。

二是放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等形式參與。企業和個人可以投資建設公共停車場，泊位數量原則上不設下限要求。鼓勵個人在自己的停車庫、單元和現有停車位的居民區安裝充電設施。

三是加大財稅、金融、用地、價格等政策支持，通過公司債券和專項資金支持充電設施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會對新建停車場的投資，允許充電服務企業向用戶收費。鼓勵地方政府采取資金注入和投資補貼等方式，拓寬企業融資渠道。

四是完善相關標準和規范，支持移動充電和智能停車的推廣應用，通過“互聯網+”振興資源。9月23日，國務院推出了一系列促進新能源汽車應用的舉措。會上明確指出，要加快充電樁、城市充換電站、城際快速充電站等設施建設。不僅如此，會議還拿出了硬措施，要求新建住宅停車位或預留充電設施的比例要達到100%，大型公共建筑和公共停車場不得低于10%。

政策實施的背后是充電樁的推廣速度遠遠落后于全國新能源汽車的步伐，東莞的現狀也是如此。

現狀：這個城市只有幾十個充電樁。

數據顯示，今年1-8月，全國新能源汽車累計產量為12.35萬輛，同比增長3倍。截至8月底，中國新能源汽車保有量約為24萬輛。但同期，中國的充電樁數量僅為3萬個，也就是說，只有8輛新能源汽車擁有一個充電樁，這是一個巨大的缺口。

充電樁過少已成為推廣電動汽車的一大問題，東莞也不例外。

據了解，目前東莞只有400多輛新能源汽車在道路上行駛，其中300多輛是公交車。私家車中的新能源汽車非常少，充電樁較少是電動汽車推廣的主要不足。根據市發展和改革局的數據，該市只有幾十個充電樁，但大多數都沒有向公眾開放。也就是說，如果你買了一輛電動汽車，你只能建造另一個充電樁來滿足電動汽車的充電需求。

今年9月7日，東莞市首批充電樁開始試運行。這批充電樁位于東城區，萬達正對面。目前，已建成6個慢充充電樁，9月將擴建2個快充樁。未來，大多數純電動汽車將能夠在這里充電。

業內人士指出，在此之前，許多購買純電動汽車的市民經常會遇到沒有私人充電樁無處充電的困境，而東莞首批國家標準充電樁的運營將大大改善上述困境。

公民：擔心實施……

如果政策落后。

國家和地方出臺了促進新能源汽車發展的政策。公民或企業對此有何看法？

“政策的出臺當然是好的，關鍵是要看執行情況。”有興趣購買新能源汽車的李先生說，他仍然不考慮立即購買。“畢竟，距離政策頒布實施還有很長的路要走。如果現在購買，就沒有地方充值，或者等到政策全面實施。”

與李先生有相同想法的市民不在少數。昨天，筆者隨機詢問了數十位市民，其中大多數市民表示暫時不會考慮購買，因為原因與李先生的想法相似。

徐先生是東莞一家新能源汽車公司的銷售經理。據他介紹，自今年2月開業以來，他的公司每月只銷售一兩輛汽車。“如果我一個月只能賣一輛車，那我肯定會賠錢；如果我能賣兩輛車，我只會收支平衡。”

“最重要的是增加充電樁的建設。”徐先生說。

背景政策：新建住宅停車位需要100%配套的充電設備。

充電樁較少是電動汽車推廣的主要缺點。為了解決這一問題，9月23日的國務院常務會議出臺了一系列促進新能源汽車應用的政策。

國務院常務會議決定，一是將城市合理規劃布局與停車場建設相結合，加快建設充電樁、城市充換電站、城際快速充電站等設施。新建住宅停車位或預留充電設施的比例要達到100%，大型公共建筑和公共停車場不低于10%。

二是放寬準入，鼓勵民間資本以獨資、PPP等形式參與。企業和個人可以投資建設公共停車場，泊位數量原則上不設下限要求。鼓勵個人在自己的停車庫、單元和現有停車位的居民區安裝充電設施。

三是加大財稅、金融、用地、價格等政策支持，通過公司債券和專項資金支持充電設施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會對新建停車場的投資，允許充電服務企業向用戶收費。鼓勵地方政府采取資金注入和投資補貼等方式，拓寬企業融資渠道。

四是完善相關標準和規范，支持移動充電和智能停車的推廣應用，通過“互聯網+”振興資源。

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