世界各地的主要汽車制造商和配件公司都在努力在電池的化學成分和能量密度方面取得突破。日前，博世宣布計劃在2020年前銷售一種新型電動汽車固態電池，該電池可以使電動汽車的續航里程翻倍，成本減半。
固態電池的原理和優點
傳統的液態鋰電池被科學家形象地稱為“搖椅電池”。搖椅的兩端是電池的正極和負極，在中間是液態電解質。鋰離子在搖椅的兩端來回流動，電池完成從正極到負極再到正極的充放電過程。固態電池的原理是一樣的，但電解液是固態的。固體電解質的密度和結構可以使更多的帶電離子聚集在一端，傳導更多的電流，提高電池容量。
據了解，在相同功率下，固態電池的體積會更小。因為固態電池沒有液體電解質，所以更容易密封。在汽車中使用時，無需添加額外的冷卻裝置和電子控制裝置，從而有效地減輕了重量。固態電池由于其良好的特性，是電動汽車的理想電池。固態電池還有另一個優點。它們在事故中損壞時不容易爆炸或起火。曾經大名鼎鼎的菲斯科，由于電池起火等故障頻發，在很大程度上面臨破產。
固態電池的發展歷程
據報道，大眾汽車表示，將決定是否將美國初創公司QuantumScape正在開發的新型固態電池技術用于大眾汽車的電動汽車。如果采用這種固態電池技術，大眾電動汽車的續航里程將達到700公里，超過特斯拉和所有現有的新能源汽車。不僅是大眾，早在2010年，豐田就推出了續航里程超過1000公里的固態電池。
根據其官方聲明，Sakti3生產的電池能量密度為1100 WHr/L，幾乎是目前鋰離子電池的兩倍。專家認為，如果電池存儲容量可以達到Sakti3提出的容量，那么電動汽車的購買和使用成本可能與普通汽車相同。
加拿大Avestor公司也曾試圖開發固態鋰電池，最終于2006年申請破產。Avestor使用聚合物隔膜代替電池中的液體電解質，但并沒有解決安全問題。北美已經發生了幾起電池燃燒或爆炸事件。
此前，省匯能科技有限公司（Taiwan Province Huineng Technology Co.，Ltd.）推出了一種以柔性電路板為基材的固態電池。它的厚度可以達到驚人的2毫米，相當于一小塊口香糖的厚度。它可以隨意折疊和彎曲，在使用前可以展開和調平。這樣一個看似不起眼的電池可以達到1000毫安，而iPhone大小的充電寶容量約為5000毫安。
固態電池的未來發展
固態電池是未來電動汽車電池技術的發展方向之一，但并非唯一。燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池等都有很大的發展空間，最終取決于哪種電池能夠在商業化規模和成本上達到完美的平衡點。
據了解，目前鋰電池的成本為200-300美元/千瓦時，但用現有技術制造足以為電動汽車供電的固態電池的成本將高達9000萬美元。據介紹，固態電池生產成本高的一個重要原因是電池生產效率低，但未來電池成本將降至100美元/千瓦時。
固態電池并不是一個新概念，但在多年的研發中并沒有取得多大進展。專家認為，即使最終能夠降低電池生產成本，電池從實驗室到量產也需要很長時間。
當今阻礙電動汽車發展的重要問題之一不是汽車產品本身，而是電池壽命。鋰電池i……
一種成熟的電源，但其潛力仍有待發掘。電解質是最大的瓶頸，固體電解質可能是電池技術的突破。世界各地的主要汽車制造商和配件公司都在努力在電池的化學成分和能量密度方面取得突破。日前，博世宣布計劃在2020年前銷售一種新型電動汽車固態電池，該電池可以使電動汽車的續航里程翻倍，成本減半。
固態電池的原理和優點
傳統的液態鋰電池被科學家形象地稱為“搖椅電池”。搖椅的兩端是電池的正極和負極，在中間是液態電解質。鋰離子在搖椅的兩端來回流動，電池完成從正極到負極再到正極的充放電過程。固態電池的原理是一樣的，但電解液是固態的。固體電解質的密度和結構可以使更多的帶電離子聚集在一端，傳導更多的電流，提高電池容量。
據了解，在相同功率下，固態電池的體積會更小。因為固態電池沒有液體電解質，所以更容易密封。在汽車中使用時，無需添加額外的冷卻裝置和電子控制裝置，從而有效地減輕了重量。固態電池由于其良好的特性，是電動汽車的理想電池。固態電池還有另一個優點。它們在事故中損壞時不容易爆炸或起火。曾經大名鼎鼎的菲斯科，由于電池起火等故障頻發，在很大程度上面臨破產。
固態電池的發展歷程
據報道，大眾汽車表示，將決定是否將美國初創公司QuantumScape正在開發的新型固態電池技術用于大眾汽車的電動汽車。如果采用這種固態電池技術，大眾電動汽車的續航里程將達到700公里，超過特斯拉和所有現有的新能源汽車。不僅是大眾，早在2010年，豐田就推出了續航里程超過1000公里的固態電池。
根據其官方聲明，Sakti3生產的電池能量密度為1100 WHr/L，幾乎是目前鋰離子電池的兩倍。專家認為，如果電池存儲容量可以達到Sakti3提出的容量，那么電動汽車的購買和使用成本可能與普通汽車相同。
加拿大Avestor公司也曾試圖開發固態鋰電池，最終于2006年申請破產。Avestor使用聚合物隔膜代替電池中的液體電解質，但并沒有解決安全問題。北美已經發生了幾起電池燃燒或爆炸事件。
此前，省匯能科技有限公司（Taiwan Province Huineng Technology Co.，Ltd.）推出了一種以柔性電路板為基材的固態電池。它的厚度可以達到驚人的2毫米，相當于一小塊口香糖的厚度。它可以隨意折疊和彎曲，在使用前可以展開和調平。這樣一個看似不起眼的電池可以達到1000毫安，而iPhone大小的充電寶容量約為5000毫安。
固態電池的未來發展
固態電池是未來電動汽車電池技術的發展方向之一，但并非唯一。燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池等都有很大的發展空間，最終取決于哪種電池能夠在商業化規模和成本上達到完美的平衡點。
據了解，目前鋰電池的成本為200-300美元/千瓦時，但用現有技術制造足以為電動汽車供電的固態電池的成本將高達9000萬美元。據介紹，固態電池生產成本高的一個重要原因是電池生產效率低，但未來電池成本將降至100美元/千瓦時。
固態電池并不是一個新概念，但在多年的研發中并沒有取得多大進展。專家認為，即使最終能夠降低電池生產成本，電池從實驗室到大規模生產也需要很長時間……
施工。
當今阻礙電動汽車發展的重要問題之一不是汽車產品本身，而是電池壽命。鋰電池是一種成熟的電源，但其潛力仍有待挖掘。電解質是最大的瓶頸，固體電解質可能是電池技術的突破。
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