詳解電動汽車涉水問題：危險嗎？漏電怎么辦？

雖然這幾天氣溫變冷了一點，但前一段時間的大雨仍然讓人記憶猶新，尤其是對于司機來說，發動機進水就熄火甚至報廢了，看著汽車泡在水里卻動彈不得，想想都很難。當然，這種情況并非一概而論。對于增長迅速的電動汽車來說，在涉水方面能否與傳統汽車相提并論？如果有危險怎么辦？泄漏怎么辦？

在人們的潛意識里，電動汽車就像手機、電腦等電子產品一樣。遠離水更安全。但話說回來，作為一種交通工具，車輛的使用環境非常復雜，不像使用手機等產品那樣可控。因此，對于電動車來說，如何處理積水路段，車輛遇水后是否會影響性能和安全，成為大家關注的焦點。

與傳統汽油車通過涉水路段時常用的“慢進穩出”策略略有不同，電動汽車在涉水時采用恒速策略。主要原因是，如果汽油車沖入水中的速度過快，水很容易進入進氣口并導致發動機損壞，而電動汽車的動力裝置是關閉的，最令人擔憂的地方實際上是一些高壓帶電設備。

電動汽車與傳統內燃機動力汽車的工作差異

電動汽車和內燃機汽車最大的區別在于，它由電池供電，根本不需要空氣。用行話來說，電動汽車就是AIP。AIP是獨立于空氣的推進系統，獨立于空氣推進系統。

內燃機車/混合動力車

水是一種不可壓縮的流體，進入正在運轉的發動機后，會對發動機的活塞和氣缸造成非常嚴重的損壞。此外，排氣系統的三元催化轉化器和消聲器也會被水損壞。

混合動力汽車和傳統的內燃機一樣，都配備了發動機和進排氣系統，因此這些問題也存在。

純電動汽車

純電動汽車在涉水過程中應特別注意電池組的防水性能。電動汽車的電池組很重，通常放在車身底部。道路積水較深時，電池組可能會被淹沒，因此電池組的防水性能將尤為關鍵。一些電動公交車的電池組放置在車頂上，因此電池組的防水問題相對容易解決。電池組的防水性能與電池組的設計密切相關，尤其是電池組熱管理系統的設計。風冷電池通常需要進氣口和出氣口，因此水可能從出氣口進入電池。相比之下，液冷電池組更容易提高密封性能。

[第頁]

不要太擔心短路。

短路問題怎么辦？電動汽車不是更嚴肅嗎？當然，汽車工程師不會忽視這個問題。許多電動汽車的防護等級已達到IP67（IP（入口防護等級）表示防護安全等級，IP后的第一個數字是固體防護等級，第二個數字是液體防護等級）。

這種防水等級應能夠在半小時內達到一米的深度，而不會出現問題。這里一米的水深不是路面的水深，而是沒有電子設備的水深，幾乎相當于汽車完全沉入水中的情況。畢竟，電子設備中沒有移動部件，所以對機械設備進行防水保護要比防水容易得多。

電動汽車防水措施

對于電動汽車來說，由于沒有內燃機，不需要擔心進氣和排氣，因此其涉水能力遠高于燃油車，并且通常可以在40厘米的水深下正常行駛。電動汽車的發動機艙布局規則，電子控制、電機等核心部件得到充分保護。電機是全封閉的，不需要與外界交流。此外，一般來說，在……

為了確保安全，電動汽車動力總成和電纜的輸入接頭將滿足IPX4或5的保護等級。IPX4-IPX6意味著設備可以防止飛濺、噴涂和其他影響；

IPX7代表防浸入設計，即使在1米深的水中浸泡半小時，也不會進入室內。整車的防水標準IPX7是必要的。

上海的電動汽車準入政策中有一個強制性標準DB31T634-2012。本標準對模擬涉水試驗的要求是模擬電動汽車通過被洪水淹沒的街道或水坑的情況。汽車應首先在15厘米深的水池中以30+3公里/小時的速度行駛，總涉水時間為10分鐘。然后，在深度為30厘米的水池中，車輛以5公里/小時或更高的速度前后行駛，總涉水時間為10分鐘。因此，如果車輛想要實現這種涉水測試，IPX7幾乎是必不可少的，因此大多數電動汽車都可以達到IPX7標準。

IP保護等級圖

對于電池組來說，安全系數更高。首先，電動汽車的電池組都是由封裝在金屬外殼中的電池組成的。電池組外殼的排水標準是IPX7，這意味著它可以在沒有水的情況下浸泡在水中半個多小時。即使發生碰撞事故或救援人員需要切割車身進行救援，電動汽車的電源管理系統也會在檢測到短路或碰撞后迅速放電，從而使電池處于安全狀態。

標簽

既然保護等級被限制和制定，那么電動汽車可以隨意滴水嗎？答案當然是否定的。盡管由于法規的規定，電池組和驅動系統受到了層層保護，但車身結構與普通汽車沒有太大區別。當積水超過車身的一定深度時，水仍然會進入汽車。如果你不提前采取自救措施，故意潛入潛艇，你會被強大的水壓困在車里，后果很難估計。雖然這幾天氣溫變冷了一點，但前一段時間的大雨仍然讓人記憶猶新，尤其是對于司機來說，發動機進水就熄火甚至報廢了，看著汽車泡在水里卻動彈不得，想想都很難。當然，這種情況并非一概而論。對于增長迅速的電動汽車來說，在涉水方面能否與傳統汽車相提并論？如果有危險怎么辦？泄漏怎么辦？

在人們的潛意識里，電動汽車就像手機、電腦等電子產品一樣。遠離水更安全。但話說回來，作為一種交通工具，車輛的使用環境非常復雜，不像使用手機等產品那樣可控。因此，對于電動車來說，如何處理積水路段，車輛遇水后是否會影響性能和安全，成為大家關注的焦點。

與傳統汽油車通過涉水路段時常用的“慢進穩出”策略略有不同，電動汽車在涉水時采用恒速策略。主要原因是，如果汽油車沖入水中的速度過快，水很容易進入進氣口并導致發動機損壞，而電動汽車的動力裝置是關閉的，最令人擔憂的地方實際上是一些高壓帶電設備。

電動汽車與傳統內燃機動力汽車的工作差異

電動汽車和內燃機汽車最大的區別在于，它由電池供電，根本不需要空氣。用行話來說，電動汽車就是AIP。AIP是獨立于空氣的推進系統，獨立于空氣推進系統。

內燃機車/混合動力車

水是一種不可壓縮的流體，進入正在運轉的發動機后，會對發動機的活塞和氣缸造成非常嚴重的損壞。此外，排氣系統的三元催化轉化器和消聲器也會被水損壞。

混合動力汽車和傳統的內燃機一樣，都配備了發動機和進排氣系統，因此這些問題也存在。

純電動汽車

純電動汽車在涉水過程中應特別注意電池組的防水性能。電動汽車的電池組很重，通常放在車身底部。當道路上的水很深時，電池組可能會被淹沒，……

o電池組的防水性能將特別關鍵。一些電動公交車的電池組放置在車頂上，因此電池組的防水問題相對容易解決。電池組的防水性能與電池組的設計密切相關，尤其是電池組熱管理系統的設計。風冷電池通常需要進氣口和出氣口，因此水可能從出氣口進入電池。相比之下，液冷電池組更容易提高密封性能。

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不要太擔心短路。

短路問題怎么辦？電動汽車不是更嚴肅嗎？當然，汽車工程師不會忽視這個問題。許多電動汽車的防護等級已達到IP67（IP（入口防護等級）表示防護安全等級，IP后的第一個數字是固體防護等級，第二個數字是液體防護等級）。

這種防水等級應能夠在半小時內達到一米的深度，而不會出現問題。這里一米的水深不是路面的水深，而是沒有電子設備的水深，幾乎相當于汽車完全沉入水中的情況。畢竟，電子設備中沒有移動部件，所以對機械設備進行防水保護要比防水容易得多。

電動汽車防水措施

對于電動汽車來說，由于沒有內燃機，不需要擔心進氣和排氣，因此其涉水能力遠高于燃油車，并且通常可以在40厘米的水深下正常行駛。電動汽車的發動機艙布局規則，電子控制、電機等核心部件得到充分保護。電機是全封閉的，不需要與外界交流。此外，一般情況下，為了確保安全，電動汽車動力總成和電纜的輸入接頭將滿足IPX4或5保護等級。IPX4-IPX6意味著設備可以防止飛濺、噴涂和其他影響；IPX7代表防浸入設計，即使在1米深的水中浸泡半小時，也不會進入室內。整車的防水標準IPX7是必要的。

上海的電動汽車準入政策中有一個強制性標準DB31T634-2012。本標準對模擬涉水試驗的要求是模擬電動汽車通過被洪水淹沒的街道或水坑的情況。汽車應首先在15厘米深的水池中以30+3公里/小時的速度行駛，總涉水時間為10分鐘。然后，在深度為30厘米的水池中，車輛以5公里/小時或更高的速度前后行駛，總涉水時間為10分鐘。因此，如果車輛想要實現這種涉水測試，IPX7幾乎是必不可少的，因此大多數電動汽車都可以達到IPX7標準。

IP保護等級圖

對于電池組來說，安全系數更高。首先，電動汽車的電池組都是由封裝在金屬外殼中的電池組成的。電池組外殼的排水標準是IPX7，這意味著它可以在沒有水的情況下浸泡在水中半個多小時。即使發生碰撞事故或救援人員需要切割車身進行救援，電動汽車的電源管理系統也會在檢測到短路或碰撞后迅速放電，從而使電池處于安全狀態。

標簽

既然保護等級被限制和制定，那么電動汽車可以隨意滴水嗎？答案當然是否定的。盡管由于法規的規定，電池組和驅動系統受到了層層保護，但車身結構與普通汽車沒有太大區別。當積水超過車身的一定深度時，水仍然會進入汽車。如果你不提前采取自救措施，故意潛入潛艇，你會被強大的水壓困在車里，后果很難估計。

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