近萬個指標閑置 深圳限購之后鼓勵新能源汽車

1.限售城市的新能源汽車占全國總量的三分之二。

從新能源汽車的需求來看，電動汽車和混合動力汽車有很大的區別。插電式混合動力車主要在購買量有限的超大城市，而純電動汽車的區域市場相對分散。

插電式混合動力市場近90%以上集中在超大城市，而超大城市的銷量約為7%。從表中可以看出，一些插電式混合動力C級車位于中等城市，但它們的總量極小，因此可以忽略不計。這也表明，超大城市的政策和消費環境適合插電式混合動力的發展。中小城市目前沒有發展的機會。

然而，純電動汽車的市場卻相對不同。微型電動汽車的市場在超大城市僅占33%，而中大型電動汽車的區域市場幾乎大多集中在限制城市。A級電動汽車的面積相對分散，但主要集中在大中城市，尚未實現微型電動汽車區域全方位發展的特點。

2.北京、上海和杭州的三種新能源汽車模式。

目前，新能源汽車銷售的核心區域是限售城市，占全國新能源汽車銷量的67%，這也是核心市場。然而，在這樣一個核心市場中，城市的特征是完全不同的。北京的限購擠壓了私人購買電動汽車，上海的無牌政策擠壓了插電式混合動力車，杭州的城市小巴集中推廣模式。這三款車型的市場表現都非常強勁。

上海是新能源汽車銷量最大的城市，這主要是因為插電式混合動力車更容易被大城市的消費者接受。只燒機油不充電的指責也反映了插電式混合動力車頑強的市場活力和消費者的認可，上海已成為插電式混動車的核心銷售市場。

在上海，也有很多單位購買的插電式混合動力汽車，這也與上汽當地單位購買更多有關。

北京私人購買電動汽車已成為占新能源銷售額51%的核心力量，原因是私人購買常規能源汽車沒有希望，因此他們別無選擇，只能購買電動汽車。北京的單位購買更多的電動汽車，這與中央政府和北京單位對中央政府購買公務用車的新能源要求的響應有關，也與北京大力推動新能源汽車在租賃和租賃行業的配置密切相關。

然而，杭州的微型巴士戰略使杭州在發展私人新能源方面沒有壓力，因此在沒有強有力的政策推動的情況下，私人購買電動汽車的熱情非常低。

天津、廣州、深圳和其他受限制城市的需求相對更為復雜。然而，這并不代表該國的主流趨勢。畢竟，48%的純電動市場不在限售城市，而只有9%的插電式混合動力車不在限購城市。

總體而言，國內新能源汽車市場正在高速發展，但發展模式仍不確定。我的觀點仍然是，最好是插上中大型汽車，讓微型汽車電動化，以實現差異化發展。

本文作者是美國乘用車市場信息協會副秘書長。1.限售城市的新能源汽車占全國總量的三分之二。

從新能源汽車的需求來看，電動汽車和混合動力汽車有很大的區別。插電式混合動力車主要在購買量有限的超大城市，而純電動汽車的區域市場相對分散。

插電式混合動力市場近90%以上集中在超大城市，而超大城市的銷量約為7%。從表中可以看出，一些插電式混合動力C級車位于中等城市，但它們的總量極小，因此可以忽略不計。這也表明，超大城市的政策和消費環境適合插電式混合動力的發展。中小城市目前沒有發展的機會。

然而，純電動汽車的市場……

es相對不同。微型電動汽車的市場在超大城市僅占33%，而中大型電動汽車的區域市場幾乎大多集中在限制城市。A級電動汽車的面積相對分散，但主要集中在大中城市，尚未實現微型電動汽車區域全方位發展的特點。

2.北京、上海和杭州的三種新能源汽車模式。

目前，新能源汽車銷售的核心區域是限售城市，占全國新能源汽車銷量的67%，這也是核心市場。然而，在這樣一個核心市場中，城市的特征是完全不同的。北京的限購擠壓了私人購買電動汽車，上海的無牌政策擠壓了插電式混合動力車，杭州的城市小巴集中推廣模式。這三款車型的市場表現都非常強勁。

上海是新能源汽車銷量最大的城市，這主要是因為插電式混合動力車更容易被大城市的消費者接受。只燒機油不充電的指責也反映了插電式混合動力車頑強的市場活力和消費者的認可，上海已成為插電式混動車的核心銷售市場。

在上海，也有很多單位購買的插電式混合動力汽車，這也與上汽當地單位購買更多有關。

北京私人購買電動汽車已成為占新能源銷售額51%的核心力量，原因是私人購買常規能源汽車沒有希望，因此他們別無選擇，只能購買電動汽車。北京的單位購買更多的電動汽車，這與中央政府和北京單位對中央政府購買公務用車的新能源要求的響應有關，也與北京大力推動新能源汽車在租賃和租賃行業的配置密切相關。

然而，杭州的微型巴士戰略使杭州在發展私人新能源方面沒有壓力，因此在沒有強有力的政策推動的情況下，私人購買電動汽車的熱情非常低。

天津、廣州、深圳和其他受限制城市的需求相對更為復雜。然而，這并不代表該國的主流趨勢。畢竟，48%的純電動市場不在限售城市，而只有9%的插電式混合動力車不在限購城市。

總體而言，國內新能源汽車市場正在高速發展，但發展模式仍不確定。我的觀點仍然是，最好是插上中大型汽車，讓微型汽車電動化，以實現差異化發展。

本文作者是美國乘用車市場信息協會副秘書長。

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