政策規范可期 低速電動車“風景這邊獨好”

低速電動汽車的銷量大幅增長，行業充滿活力。

1.山東省《管理辦法》對低速電動汽車的定義是：主要用于短途旅行或景區、社區步行的四輪乘用車，由鉛酸電池、鋰離子電池和氫燃料電池供電，由功率不超過10KW的電機驅動。

自2.09年以來，山東低速電動車產量在沒有政策護航的情況下保持了缺口的快速增長，年復合增長率達到65%，說明終端需求強勁。從全國來看，據不完全統計，2013年全國銷量約為20萬輛，2014年約為40萬輛，預計今年將達到60萬輛左右。

超高性價比低速電動汽車吸引了市場的核心因素，具有較大的市場空間。

1、低速電動車與同級車相比，在購置成本、使用成本和維護成本方面具有明顯優勢。這是吸引三四線城鎮和農村相對低收入群體購買的核心因素。

2.低速電動車需求支撐邏輯：首先，三四線城鎮和農村地區的消費升級將逐步用性價比超高的低速電動車取代自行車/摩托車；

其次，由于首次購車需求的釋放，中西部相對落后的地區將保持快速增長，這將使快速電動汽車在這些地區迅速普及。

3.市場規模計算：根據低速電動車需求主要集中在三四線城市和農村以及消費升級的邏輯計算，預計國內低速電動車市場容量將超過1000萬輛，市場規模將超過2000億元。據不完全統計，目前以山東、河南、河北等地為代表的低速電動車不足100萬輛。國內低速電動車市場空間大，需求旺盛。

強勁的需求迫使中央和地方政府加強監管，未來可期。

1.目前低速電動車整體無法滿足《純電動乘用車技術要求》和《新建純電動乘客車管理規定》中“80”和“100”的要求，無法獲得“純電動乘用車”的“準入資格”。因此，駕照、保險、執照和路權等方面沒有明確的規定，基本處于缺乏行業標準、缺乏市場監管和制造商無序競爭的狀態，但市場需求旺盛。

2.政策開始發揮作用。在地方層面，截至目前，以中西部地區為代表的14個省市已經出臺了一系列低速電動車相關政策，在各自地區解禁低速電動車。與此同時，來自世界各地的傳統車企紛紛進入微型電動汽車領域，搶占這一利基市場。在中央層面，去年，相關部委對低速電動車市場的發展進行了調研和肯定。今年7月5日，微型電動汽車標準委員會成立，開始制定行業標準。預計將于明年6月正式推出。隨著中央層面工作的不斷推進，中國低速電動車市場將指日可待，從而促進整個低速電動車行業的健康快速發展。低速電動汽車的銷量大幅增長，行業充滿活力。

1.山東省《管理辦法》對低速電動汽車的定義是：主要用于短途旅行或景區、社區步行的四輪乘用車，由鉛酸電池、鋰離子電池和氫燃料電池供電，由功率不超過10KW的電機驅動。

自2.09年以來，山東低速電動車產量在沒有政策護航的情況下保持了缺口的快速增長，年復合增長率達到65%，說明終端需求強勁。從全國來看，據不完全統計，2013年全國銷量約為20萬輛，2014年約為40萬輛，預計今年將達到60萬輛左右。

超高性價比低速電動汽車吸引了市場的核心因素，具有較大的市場空間。

1、低速電動車與同級車相比，在購置成本、使用成本和維護成本方面具有明顯優勢。這是吸引三四線城鎮和農村相對低收入群體購買的核心因素。

2.低速電動車需求支撐邏輯：首先，三四線城鎮和農村地區的消費升級將逐步用性價比超高的低速電動車取代自行車/摩托車；

其次，由于首次購車需求的釋放，中西部相對落后的地區將保持快速增長，這將使快速電動汽車在這些地區迅速普及。

3.市場規模計算：根據低速電動車需求主要集中在三四線城市和農村以及消費升級的邏輯計算，預計國內低速電動車市場容量將超過1000萬輛，市場規模將超過2000億元。據不完全統計，目前以山東、河南、河北等地為代表的低速電動車不足100萬輛。國內低速電動車市場空間大，需求旺盛。

強勁的需求迫使中央和地方政府加強監管，未來可期。

1.目前低速電動車整體無法滿足《純電動乘用車技術要求》和《新建純電動乘客車管理規定》中“80”和“100”的要求，無法獲得“純電動乘用車”的“準入資格”。因此，駕照、保險、執照和路權等方面沒有明確的規定，基本處于缺乏行業標準、缺乏市場監管和制造商無序競爭的狀態，但市場需求旺盛。

2.政策開始發揮作用。在地方層面，截至目前，以中西部地區為代表的14個省市已經出臺了一系列低速電動車相關政策，在各自地區解禁低速電動車。與此同時，來自世界各地的傳統車企紛紛進入微型電動汽車領域，搶占這一利基市場。在中央層面，去年，相關部委對低速電動車市場的發展進行了調研和肯定。今年7月5日，微型電動汽車標準委員會成立，開始制定行業標準。預計將于明年6月正式推出。隨著中央層面工作的不斷推進，中國低速電動車市場將指日可待，從而促進整個低速電動車行業的健康快速發展。

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