獨家探秘接入滴滴平臺的電動汽車公司，靠什么估值10億美金？

新能源汽車行業正獲得前所未有的關注，特斯拉的成功證實了該市場的機遇。在國內電動汽車市場，有一匹“黑馬”看起來有點低調，但該公司目前的估值接近10億美元。下一個價值數十億美元的俱樂部的成員可能擁有時空電力，這家公司的創始人陳峰是鈦邊緣創新夏季峰會上極客挑戰的分享嘉賓。當時，陳峰的現場汽車測試視頻震驚了所有觀眾。鈦媒體的作者訪問了杭州的時空電氣，告訴你一家真正的獨角獸公司是如何誕生的：

特斯拉就像一股旋風，將電動汽車帶入了公眾視野，人們發現新能源世界不是烏托邦，它包含著無限的想象力。

然而，這家被稱為“電動汽車領域的蘋果”的公司，在經歷了酷炫之后，并沒有在中國市場留下良好的銷售記錄，甚至被富人當作玩具，玩過之后就被丟在了車庫里。

國內的創新者正在推出小米版的電動汽車，試圖用實用的電動汽車吸引消費者，并將其與打車軟件相結合，相互利用。

滴滴快的也瞄準了新能源汽車市場。鈦媒體的作者昨天體驗了滴滴的打車服務，手機屏幕上顯示了兩種可選型號：普通型號和迷你型號。從杭州楓林晚書店到JW萬豪酒店有8.5公里。普通特快列車價格為18元，迷你列車只需1元。

迷你快車到底是什么？這是由浙江時空電動汽車公司設計生產的最新推出的“水滴”-E20。

這輛車看起來像Smart，有兩個車門和兩個座位。在滴滴快的平臺上，這種模式最適合那些獨自出行的滴滴用戶。在早晚高峰時段，獨自出行的用戶是一個巨大的細分市場。目前，800輛汽車剛剛在杭州上市，5000輛計劃在年底前上市，并將進入上海和中國其他市場。

“滴滴”收費相當于快車八折，收費方式為：0.99元/公里+0.3元/分鐘，公里費疊加計時費。E20每100公里只需要花費2.8-3.92元的電費，這比目前相同里程的油耗要低。E20的最高速度為80公里/小時，巡航里程為260公里，可使用220V家用電源接口充電。

時空電動汽車首席執行官陳峰告訴鈦媒體，該公司的估值已達到約10億美元，過去一年該公司實現了數億元的利潤規模。由于國內用戶普遍對電動汽車的安全性能有所顧忌，在與滴滴合作之前，時空電動汽車的推廣主要針對B端市場，如本地快遞物流車和中型純電動公交車。今年開始與滴滴合作是將其推廣到C端用戶的方式之一。

“5000名‘滴滴’司機是我們的銷售經理，我希望用戶通過體驗‘滴滴’來信任電動汽車。”時空電動汽車首席執行官陳峰告訴鈦媒體，東風、眾泰等合作汽車制造商負責汽車制造、汽車研發、電池設計和制造，電力交換服務網絡的建立，電動汽車的推廣等等，這些都是由時空電動汽車自己完成的。

時空電動汽車被視為中國版的“鋼鐵俠”——高估值和高利潤反映了當前的投資形勢：與利用互聯網改變生活服務的創業項目相比，高科技產業項目被投資者認為更可靠，這些公司擁有看得見摸得著的技術、土地和產品，低調而務實。

真正價值10億美元的是能源供應技術。

估值10億美元的初創企業被公眾稱為“獨角獸公司”，如小米、uber、SpaceX。。。

時空汽車的“獨角獸”之路并不容易，因為電動汽車長期不受資本市場青睞，投資者不理解，技術需要發展，用戶不信任。。。在時空電動汽車問世之初，許多人建議陳峰早點放棄。

2009年，他成立了一個團隊，開始研發。……

在接下來的幾年里，根本沒有人關注電動汽車這樣的東西。到2013年，大洋彼岸的特斯拉火了，給整個行業、媒體和資本市場帶來了信心，也幫助國內電動汽車行業推廣和教育用戶。陳峰向鈦媒體回憶，特斯拉從2013年4月開始宣稱賺錢，所有投資者都開始在中國尋找特斯拉。

“然而，中國沒有特斯拉。”陳峰如此自嘲。他還說，

中國只有小米，但小米是在非常成熟的配套設施基礎上發展起來的。在電動汽車領域，一切都是新事物。

包括電動汽車的核心部分電池的研發，也是從零開始的。本質上，一些國產電動汽車是由汽車公司制造的，目的是獲得國家補貼。近年來，國家對新能源汽車的補貼力度不小，這導致許多電動汽車并沒有實現真正的技術創新，而是改造傳統燃油車、設計位置、安裝電池。不同型號使用不同規格的電池，電池質量、能量密度、形狀和包裝材料參差不齊。用戶自然會擔心電池的安全隱患。

即使是特斯拉也無法解決電池起火的問題。一旦發生車禍，重物撞擊，特斯拉就會自燃。

由于特斯拉電池中有許多小型鋰離子電池，這些電池被串聯和并聯排列在盒子里，并被包裝成一個大型塑料電池。特斯拉在電池之間注入冷卻液來冷卻電池。被擊中后，這些液體會泄漏，電池會暴露在空氣中，一旦發生火災就會燃燒。一些國內制造商在電池內部安裝電扇來冷卻電池芯。一旦螺絲松動，電風扇出現故障，電池仍然容易起火。

關于電池封裝，國外沒有特別先進的技術可供借鑒，也沒有一家制造電池組的工廠產量大。即使特斯拉和松下在內華達州建立電池工廠，也只是松下提供電池，特斯拉自己包裝電池。

在時空汽車中，電池由1098個電池組成，其結構與特斯拉相似。不同的是，電池中填充了一種特殊的膠水，這是時空汽車自己開發的一種膠水填充包裝技術。原因與此類似：細胞被包裹在一個大果凍中，它可以阻擋氧氣。當細胞遇火時，它們只會在盒子里爆炸，不能燃燒。當電池受到撞擊時，充膠技術對電池起到緩沖作用，電池不會相互撞擊。

從2009年到2013年，陳峰的團隊主要研究和驗證了電池的技術，并進行了無數次極限測試，包括重物壓力、火災、水泡和10米墜落。。。用于實驗的產品成本近1000萬元。可以說，能源供應，即電池的設計和制造，是10億美元估值的基礎。

工人首先檢查電池的質量。

這臺機器正在并聯焊接電池。

焊接好的電池整齊地排列在一個鋁盒子里，一個大電池包含1098個電池。

注膠技術：電池芯用特殊的膠水固定，以阻擋空氣。

成品電池正在通過儀器進行測試。

從殺手級產品到完整的生態系統

陳峰早年畢業于浙江大學土木工程系，在中國移動工作了6年，對杭州的IT圈相當熟悉。后來，他加入了房地產行業，幾年后，他參與成立了福地創業園。“我整天和阿里的創業者在一起，被他們洗腦，接觸了一些與新能源相關的創業項目。”他回憶道。有一次他參觀了一艘美國航空母艦，他的……

藝術受到了刺激。2009年，這艘航空母艦退役，并被安置在那里供人們參觀。面對航空母艦，他覺得自己這輩子必須做一些了不起的事情。

在先鋒園，他首先是一名投資者，并花了幾年時間投資于所有與電動汽車制造相關的公司。后來，他意識到自己已經掌握了產業鏈，為什么不自己造一輛電動汽車呢？

更現實的問題是，這些生產電動汽車零部件的公司非常疲憊。每個產業環節的公司訂單都很少。“很難拿到訂單，所以你必須殺死它。”這導致電動汽車的成本很高，而且沒有用戶購買，這是一個惡性循環。

2013年，陳峰重組了所有投資電動汽車的公司，成立了時空電動汽車，同時包括四個子公司：

新時空：負責電動汽車、電池技術、城市儲能供應成套設施的研發、市場運營和推廣；

耀鼎：負責充電換電服務網絡停車、充電換電立體車庫的開發建設；

盧杰：從事電動汽車的租賃和銷售服務；

時空能源：從事電動汽車動力電池的集團解決方案、技術研發、制造和銷售。

這些子公司相互獨立，可以靈活地組合其資源。時空能源制造的電池不僅可以供應給時空汽車，還可以擴大生產并供應給行業內的其他電動汽車制造商；充電和更換發電站類似于加油站，其布局的位置和密度需要嚴格測量。目前，時空汽車計劃在杭州建設30座充換電站，一座電站造價300萬元，投資1億元。未來布局完成后，還可以向其他電動汽車開放，共享設施。陳峰希望未來的理想狀態是將電池與車輛分離。

“電池成本占整車的60%。如果用戶只需要買一輛空車，在沒有電的時候去電站換電池，就和加油一樣方便。電動汽車的價格會低很多，對消費者更有吸引力。”陳峰對此進行了設想。

目前，租賃是面向C端用戶推廣電動汽車的主要方式。消費者仍然擔心在電動汽車上花費數萬元，但他們很樂意每月在租車上花費數千元。快遞公司更愿意批量購買電動汽車作為物流車，白天在同一城市運送快遞，晚上返回停車場，這一比例低于燃油車。

“滴滴是大交通領域的淘寶。我們的時空電動車是淘寶品牌。淘寶品牌通過淘寶找渠道，然后賣貨賺錢。”這是陳峰的盈利思路之一。

中國似乎有一個默契的行業定律，那就是一個行業公司達到一定規模后，肯定會涉足金融。時空電動汽車也不例外。據鈦媒體報道，這家公司目前正在建設一個互聯網金融平臺。

如何操作？例如，滴滴公司需要兩年時間通過批量購買時空電動汽車來收回成本，以開發迷你快遞市場，因此以現金支付這筆錢會給公司的現金流帶來很大問題，而滴滴每個月都有穩定的現金流，因此可以將一批電動汽車打包為資產包，放在互聯網金融平臺上，設立1000元，并將其作為財富管理產品出售給互聯網用戶。

在這一點上，時空電動汽車形成了一個閉環：

1、電池標準化生產，產量擴大后，可對外供應；

2、充換電站前期在杭州福地創業孵化園多個點位設立，規劃后大規模擴建；

3.獨立的汽車研發和銷售團隊；

4.早期，我們與東風、眾泰等汽車制造商合作生產，現在我們正在爭取車輛制造許可證；

5.搭建同城物流車、滴滴小快遞、C端用戶租用交通工具等“接地氣”場景；

6.布局互聯網金融，將電動汽車資產證券化，從互聯網獲取資金。

“時空汽車未來只有兩種可能性，一種是沒有了，另一種是千億公司。”陳峰坦言，創業是一組環節。一開始，我們應該有一個殺手級的產品，然后創造一個令人敬畏的商業模式，最終會成為一個生態系統。

上市也在時空汽車的計劃中。對于創業板和新興戰略板，“財務、審計等前期工作正在進行中。我們將在明年下半年實現‘連續三年盈利’的要求。新興戰略板預計將在年底推出。我們將看看哪種方式更快，哪種板將上市。”陳峰透露。

原始鏈接地址：http://www.tmtpost.com/1417741.html.新能源汽車行業正獲得前所未有的關注，特斯拉的成功證實了該市場的機遇。在國內電動汽車市場，有一匹“黑馬”看起來有點低調，但該公司目前的估值接近10億美元。下一個價值數十億美元的俱樂部的成員可能擁有時空電力，這家公司的創始人陳峰是鈦邊緣創新夏季峰會上極客挑戰的分享嘉賓。當時，陳峰的現場汽車測試視頻震驚了所有觀眾。鈦媒體的作者訪問了杭州的時空電氣，告訴你一家真正的獨角獸公司是如何誕生的：

特斯拉就像一股旋風，將電動汽車帶入了公眾視野，人們發現新能源世界不是烏托邦，它包含著無限的想象力。

然而，這家被稱為“電動汽車領域的蘋果”的公司，在經歷了酷炫之后，并沒有在中國市場留下良好的銷售記錄，甚至被富人當作玩具，玩過之后就被丟在了車庫里。

國內的創新者正在推出小米版的電動汽車，試圖用實用的電動汽車吸引消費者，并將其與打車軟件相結合，相互利用。

滴滴快的也瞄準了新能源汽車市場。鈦媒體的作者昨天體驗了滴滴的打車服務，手機屏幕上顯示了兩種可選型號：普通型號和迷你型號。從杭州楓林晚書店到JW萬豪酒店有8.5公里。普通特快列車價格為18元，迷你列車只需1元。

迷你快車到底是什么？這是由浙江時空電動汽車公司設計生產的最新推出的“水滴”-E20。

這輛車看起來像Smart，有兩個車門和兩個座位。在滴滴快的平臺上，這種模式最適合那些獨自出行的滴滴用戶。在早晚高峰時段，獨自出行的用戶是一個巨大的細分市場。目前，800輛汽車剛剛在杭州上市，5000輛計劃在年底前上市，并將進入上海和中國其他市場。

“滴滴”收費相當于快車八折，收費方式為：0.99元/公里+0.3元/分鐘，公里費疊加計時費。E20每100公里只需要花費2.8-3.92元的電費，這比目前相同里程的油耗要低。E20的最高速度為80公里/小時，巡航里程為260公里，可使用220V家用電源接口充電。

時空電動汽車首席執行官陳峰告訴鈦媒體，該公司的估值已達到約10億美元，過去一年該公司實現了數億元的利潤規模。由于國內用戶普遍對電動汽車的安全性能有所顧忌，在與滴滴合作之前，時空電動汽車的推廣主要針對B端市場，如本地快遞物流車和中型純電動公交車。今年開始與滴滴合作是將其推廣到C端用戶的方式之一。

“5000名‘滴滴’司機是我們的銷售經理，我希望用戶通過體驗‘滴滴’來信任電動汽車。”時空電動汽車首席執行官陳峰告訴鈦媒體，東風、眾泰等合作汽車制造商負責汽車制造、汽車研發、電池設計和制造，電力交換服務網絡的建立，電動汽車的推廣等等，這些都是由時空電動汽車自己完成的。

時空電動汽車被視為中國版的“鋼鐵俠……”……

高估值和高利潤反映了當前的投資狀況：與利用互聯網改變生活服務的創業項目相比，高科技產業項目被投資者認為更可靠，這些公司擁有看得見摸得著的技術、土地和產品，低調務實。

真正價值10億美元的是能源供應技術。

估值10億美元的初創企業被公眾稱為“獨角獸公司”，如小米、uber、SpaceX。。。

時空汽車的“獨角獸”之路并不容易，因為電動汽車長期不受資本市場青睞，投資者不理解，技術需要發展，用戶不信任。。。在時空電動汽車問世之初，許多人建議陳峰早點放棄。

2009年，他成立了一個團隊開始研發。在接下來的幾年里，根本沒有人關注電動汽車這樣的東西。到2013年，大洋彼岸的特斯拉火了，給整個行業、媒體和資本市場帶來了信心，也幫助國內電動汽車行業推廣和教育用戶。陳峰向鈦媒體回憶，特斯拉從2013年4月開始宣稱賺錢，所有投資者都開始在中國尋找特斯拉。

“然而，中國沒有特斯拉。”陳峰如此自嘲。他還說，

中國只有小米，但小米是在非常成熟的配套設施基礎上發展起來的。在電動汽車領域，一切都是新事物。

包括電動汽車的核心部分電池的研發，也是從零開始的。本質上，一些國產電動汽車是由汽車公司制造的，目的是獲得國家補貼。近年來，國家對新能源汽車的補貼力度不小，這導致許多電動汽車并沒有實現真正的技術創新，而是改造傳統燃油車、設計位置、安裝電池。不同型號使用不同規格的電池，電池質量、能量密度、形狀和包裝材料參差不齊。用戶自然會擔心電池的安全隱患。

即使是特斯拉也無法解決電池起火的問題。一旦發生車禍，重物撞擊，特斯拉就會自燃。

由于特斯拉電池中有許多小型鋰離子電池，這些電池被串聯和并聯排列在盒子里，并被包裝成一個大型塑料電池。特斯拉在電池之間注入冷卻液來冷卻電池。被擊中后，這些液體會泄漏，電池會暴露在空氣中，一旦發生火災就會燃燒。一些國內制造商在電池內部安裝電扇來冷卻電池芯。一旦螺絲松動，電風扇出現故障，電池仍然容易起火。

關于電池封裝，國外沒有特別先進的技術可供借鑒，也沒有一家制造電池組的工廠產量大。即使特斯拉和松下在內華達州建立電池工廠，也只是松下提供電池，特斯拉自己包裝電池。

在時空汽車中，電池由1098個電池組成，其結構與特斯拉相似。不同的是，電池中填充了一種特殊的膠水，這是時空汽車自己開發的一種膠水填充包裝技術。原因與此類似：細胞被包裹在一個大果凍中，它可以阻擋氧氣。當細胞遇火時，它們只會在盒子里爆炸，不能燃燒。當電池受到撞擊時，充膠技術對電池起到緩沖作用，電池不會相互撞擊。

從2009年到2013年，陳峰的團隊主要研究和驗證了電池的技術，并進行了無數次極限測試，包括重物壓力、火災、水泡和10米墜落。。。用于實驗的產品成本近1000萬元。可以說，能源供應，即電池的設計和制造，是10億美元估值的基礎。

工人首先檢查電池的質量。

這臺機器正在并聯焊接電池。

焊接好的電池整齊地排列在一個鋁盒子里，一個大電池包含1098個電池。

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注膠技術：電池芯用特殊的膠水固定，以阻擋空氣。

成品電池正在通過儀器進行測試。

從殺手級產品到完整的生態系統

陳峰早年畢業于浙江大學土木工程系，在中國移動工作了6年，對杭州的IT圈相當熟悉。后來，他加入了房地產行業，幾年后，他參與成立了福地創業園。“我整天和阿里的創業者在一起，被他們洗腦，接觸了一些與新能源相關的創業項目。”他回憶道。有一次，他參觀了一艘美國航空母艦，他的心受到了刺激。2009年，這艘航空母艦退役，并被安置在那里供人們參觀。面對航空母艦，他覺得自己這輩子必須做一些了不起的事情。

在先鋒園，他首先是一名投資者，并花了幾年時間投資于所有與電動汽車制造相關的公司。后來，他意識到自己已經掌握了產業鏈，為什么不自己造一輛電動汽車呢？

更現實的問題是，這些生產電動汽車零部件的公司非常疲憊。每個產業環節的公司訂單都很少。“很難拿到訂單，所以你必須殺死它。”這導致電動汽車的成本很高，而且沒有用戶購買，這是一個惡性循環。

2013年，陳峰重組了所有投資電動汽車的公司，成立了時空電動汽車，同時包括四個子公司：

新時空：負責電動汽車、電池技術、城市儲能供應成套設施的研發、市場運營和推廣；

耀鼎：負責充電換電服務網絡停車、充電換電立體車庫的開發建設；

盧杰：從事電動汽車的租賃和銷售服務；

時空能源：從事電動汽車動力電池的集團解決方案、技術研發、制造和銷售。

這些子公司相互獨立，可以靈活地組合其資源。時空能源制造的電池不僅可以供應給時空汽車，還可以擴大生產并供應給行業內的其他電動汽車制造商；

充電和更換發電站類似于加油站，其布局的位置和密度需要嚴格測量。目前，時空汽車計劃在杭州建設30座充換電站，一座電站造價300萬元，投資1億元。未來布局完成后，還可以向其他電動汽車開放，共享設施。陳峰希望未來的理想狀態是將電池與車輛分離。

“電池成本占整車的60%。如果用戶只需要買一輛空車，在沒有電的時候去電站換電池，就和加油一樣方便。電動汽車的價格會低很多，對消費者更有吸引力。”陳峰對此進行了設想。

目前，租賃是面向C端用戶推廣電動汽車的主要方式。消費者仍然擔心在電動汽車上花費數萬元，但他們很樂意每月在租車上花費數千元。快遞公司更愿意批量購買電動汽車作為物流車，白天在同一城市運送快遞，晚上返回停車場，這一比例低于燃油車。

“滴滴是大交通領域的淘寶。我們的時空電動車是淘寶品牌。淘寶品牌通過淘寶找渠道，然后賣貨賺錢。”這是陳峰的盈利思路之一。

中國似乎有一個默契的行業定律，那就是一個行業公司達到一定規模后，肯定會涉足金融。時空電動汽車也不例外。據鈦媒體報道，這家公司目前正在建設一個互聯網金融平臺。

如何操作？例如，滴滴公司需要兩年時間通過批量購買時空電動汽車來收回成本，以開發迷你快遞市場，因此以現金支付這筆錢會給公司的現金流帶來很大問題，而滴滴每個月都有穩定的現金流，因此可以將一批電動汽車打包為資產包，放在互聯網金融平臺上，設立1000元，并將其作為財富管理產品出售給互聯網用戶。

在這一點上，時空電動汽車形成了一個閉環：

1、電池標準化生產，產量擴大后，可對外供應；

2、充換電站前期在杭州福地創業孵化園多個點位設立，規劃后大規模擴建；

3.獨立的汽車研發和銷售團隊；

4.早期，我們與東風、眾泰等汽車制造商合作生產，現在我們正在爭取車輛制造許可證；

5.搭建同城物流車、滴滴小快遞、C端用戶租用交通工具等“接地氣”場景；

6.布局互聯網金融，將電動汽車資產證券化，從互聯網獲取資金。

“時空汽車未來只有兩種可能性，一種是沒有了，另一種是千億公司。”陳峰坦言，創業是一組環節。一開始，我們應該有一個殺手級的產品，然后創造一個令人敬畏的商業模式，最終會成為一個生態系統。

上市也在時空汽車的計劃中。對于創業板和新興戰略板，“財務、審計等前期工作正在進行中。我們將在明年下半年實現‘連續三年盈利’的要求。新興戰略板預計將在年底推出。我們將看看哪種方式更快，哪種板將上市。”陳峰透露。

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