政策撲朔迷離 微型電動車在夾縫中求生存

行駛在路上，轉彎時，一輛四輪電動車突然從視線中跳了出來，就在你面前，慢慢悠悠地走著，讓你再次按喇叭，它仍然在周圍徘徊，讓你感到焦慮和無助。

我相信很多人都遇到過類似的情況。當然，在許多情況下，人們并沒有特別注意到這種汽車的存在；有些眼尖的人甚至會輕笑著吐出：“這也可以叫出租車嗎？”"

你可能不知道，這種看起來沒有那么高大上的小型電動汽車，只是當前市場的“寵兒”，備受矚目。然而，這個“寵兒”的現狀有些復雜：一方面是市場需求持續火爆，另一方面是國家政策的模糊性；支持者稱贊它，稱其為“國家汽車”，而反對者則譴責它是“垃圾技術”，認為應該禁止它。然而，一個值得注意的事實是，小型電動汽車在這場爭議中迅速發展，并成長為一個非常有活力和前景的行業。一些對市場敏感的人甚至在心里想，這會是下一個出路嗎？

這并非不可能。我們先來看一組數據：根據中國汽車工業協會的統計，2014年新能源汽車銷量為7.48萬輛，其中純電動汽車銷量為4.5萬輛，許多人為此歡呼——增長很大。但別忘了，這是政府大力推廣和補貼的結果。同期小型電動汽車的銷量是多少？400000輛車！沒有政府補貼和支持行動，這完全是自發市場的結果；甚至在某種程度上，政府的困惑態度已經成為企業的擔憂，這讓他們不敢放手。

龍頭企業石峰集團似乎有些“不安”。但即便如此，他們去年的銷量還是達到了5萬輛，高于所謂“正統”電動汽車的全國銷量。強勁的市場需求使他們預測今年的銷量將達到10萬至12萬輛。

如果你放手，你會取得什么成就？石峰集團相關負責人告訴筆者，如果小型電動汽車的政策措施落實到位，很快就會形成百萬甚至千萬輛的市場。據估計，1000萬輛小型電動汽車可以實現數千億的銷售額，帶動2萬億的產業鏈，同時可以促進電機、電子控制、電池等關鍵零部件行業的升級和發展。此外，它可以刺激對汽車鋼板等產品的需求，并創造巨大的社會效益。

真是個驚喜！在這些看似微不足道的小型電動汽車中，實際上有一個萬億美元的市場就在眼前。然而，對當前風力的預測似乎不夠大膽。經過分析，一些專家和研究機構得出結論，中國小型電動汽車未來的市場規模應該在1億以上！

看到這里，很多人都不淡定了，這是一款什么樣的產品？為什么市場需求如此巨大？誰在買？

“走在系統前面”

在石峰集團所在的山東省高唐縣，進城第一眼看到的就是這輛小型電動車輕盈的身影。這里的交通沒有大都市那么繁忙。他們穿梭于大街小巷，但這給這個小鎮增添了很多活力。

“這種車的購買成本和使用成本都比較低。和我們的時尚產品一樣，價格在3萬元左右，還有一個車載智能充電器，可以在家充電，非常方便；單次充電的續航里程在120-200公里左右，可以滿足人們的日常出行需求。每百公里耗電8-10度大約是每公里5-8美分。石峰集團辦公室主任胡金星介紹了中國機電工業。

事實上，小型電動汽車的市場需求主要來自三四線城市、城鄉結合部和廣大農村地區，尤其是大量農民。他們每天的旅行距離并不長，每小時六七十公里的速度對他們來說基本足夠了。在廣大農村地區和三四線的小城鎮，公共交通系統并不完善。在小型電動汽車誕生之前，它們的主要交通工具是什么-兩輪或三輪電動汽車、摩托車或農用車。這些車輛大多無法遮風擋雨，安全性和舒適性也較差。“仔細想想，農民出行其實并不容易。時尚的小型電動汽車要取代的是他們現在使用的產品，比如兩輪和三輪電動汽車、摩托車等，才能實現普通人舒適的出行夢想。”胡金星感慨地說。

作為農機領域的龍頭企業，石峰集團深耕農村市場多年，對農民需求和消費心理有著獨到的把握。很多人可能認為農村的消費能力有限，農民很難賺錢。然而，一旦他們真正扎根，熟悉農村和農民，一個由8億人組成的巨大市場就擺在他們面前，這足以造就幾家世界級的企業。這一次，風敏銳地意識到，廣大農村和三四線城市地區正在逐漸迎來交通運輸的重大變革。如果我們能夠抓住這個機會，必將推動企業再次實現跨越式發展。為此，石峰集團早在2007年就將小型電動汽車列為長期戰略產品，并開始了產品研發。2010年，投資20億元建設了電動汽車產業園。在今年1月舉行的加快新興產業發展宣誓大會上，石峰集團總經理劉成強明確提出，今年小型電動汽車銷量要突破10萬輛。在所有業務指標中，這是唯一一個規定了具體數量要求的指標。這表明了時尚界對小型電動汽車的重視。

然而，一方面，信誓旦旦，另一方面，時尚界不得不擔心，這主要是因為國家尚未出臺相應的管理規定，這使得小型電動汽車既沒有法律地位，也面臨著“不在路上”的致命問題。如果你簡單搜索，你可以看到許多關于小型電動汽車在路上被扣押的新聞。看來，這款市場前景廣闊、使命重大的產品不合時宜，前途未卜。

“反對者主要有幾種觀點：一種是中國的道路已經很擁擠，如果再允許這些人進入，中國的道路就會擁堵；還有一種觀點認為，如果這種車在路上，會有更多的隱患，比如影響交通秩序、引發交通事故等；

此外，有一群人認為這種汽車使用了“垃圾技術”，如果得到支持，它將遏制我們普通電動汽車的發展。“作為中國汽車工程學會理事長、百人會電動車課題組組長，傅玉武對小型電動車的現狀印象深刻。”當我真正下鄉看的時候，我覺得這種車真的給農民兄弟帶來了實實在在的好處。在許多農村地區，它只是一輛汽車！

充電方便，成本低，舒適性好。一些農民家里也有農用車，但他們現在不怎么使用，所以他們使用這種電動汽車。而且，農村的道路，有時會跑到很遠的地方，看不到一輛車，這與我們想象的完全不同。我們不能總是像城市居民一樣思考。你必須從用戶的角度充分考慮和尊重市場。”傅玉武激動地對中國機電工業表示。

看到這里，很多人可能會有一顆冰冷的心，產生一個疑問：既然面臨政策風險，這個行業還值得做嗎？

時代的態度顯然是“你可以做到”。劉成強曾借用馬云的一句話來回答這個問題：“任何一個新事物在誕生的過程中都會遇到這樣或那樣的問題。正是因為有阻力，才是你的機會，你需要用創業精神來影響、交流和傳遞。創新必須走在機制和社會制度的前面。”。“他說，小型電動汽車現在領先于系統，有風險，但有更多機會。他的目標是使石峰電動汽車成為中國第一品牌的電動汽車。

歷史的發展總是有一些相似之處。回顧時尚的發展，這一點似乎是可以證明的。熟悉的人應該知道，作為當時時尚的起步產品，農用三輪車的情況與今天的小型電動汽車類似：市場需求旺盛，但政策標準缺乏；支持和反對的聲音此起彼伏，陷入了巨大的爭議之中。但當時的流行趨勢堅信農用三輪車的存在價值，堅信該產品能夠有效解決農民的問題，是農民真正需要的產品，并不遺余力地大力發展該行業。事實證明，時尚的執著是正確的。農用三輪車不僅造福了數億農民，還成就了時尚今天年銷售額超過300億的農機巨頭的地位。

這一次，面對類似的情況，有過“以取勝”經歷的石峰集團信心倍增。當然，自信一方面來自歷史經驗，另一方面來自自身實力：胡金星告訴筆者，石峰集團已建成沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝，投入巨資進行生產線智能化改造，引進了一批數控加工設備和機器人，形成年產20萬輛汽車的生產能力；

同時，建設了電動汽車關鍵零部件檢測中心和汽車試驗場，并購置了先進的檢測設備，可對鋰電池等關鍵零部件進行檢測，確保零部件產品質量。“我們還有石峰中央研究院，掌握了整車集成技術、行業級納米高精度電機技術、信息智能控制技術、高端線束設計制造技術，自主研發高效交流驅動系統、電池組應用管理系統等。可以說，石峰生產的產品完全可以達到汽車的標準，與小型制造商甚至家庭作坊相比，質量是有保障的。”他自信地對中國機電工業說。

盡管國家的態度仍不明朗，但事實上，看到這個萬億美元的市場機會的人不在少數。除了時尚，近年來，小型電動汽車領域涌現出了唐駿、雷丁、陸地方舟等一批骨干企業，吉利、比亞迪、眾泰等眾多傳統車企也紛紛涉足該領域，或聯合或獨立搶占市場。此外，無數小型企業和制造商涌入這一領域。在石峰集團所在的山東，甚至有很多家庭小作坊，幾個人敲來敲去組裝這輛市場火爆的小型電動車。然而，他們生產的產品沒有質量保證，問題頻發，這也成為小型電動汽車行業受到一定批評的原因。據不完全統計，目前中國有200多家小型電動汽車制造商，形成了100萬輛的年產能。毫無疑問，小型電動汽車實際上已經成為一種氣候，似乎只要國家政策的閘門一打開，它們就能席卷中國大地。

中國的“國車”？

不久前，傅玉武訪問了日本的豐田、日產等汽車公司。令他驚訝的是，這些傳統汽車公司現在正在生產這種時速80-90、可搭載兩三名乘客的小型電動汽車。“我問他們為什么要做這種車，他們說是因為有市場需求。幾位汽車行業的外國朋友告訴我，中國在電動汽車方面有很大的優勢，那就是低速電動汽車。你看，即使是外國人也看得很清楚，但我們自己還沒有完全理解。”付玉武焦急地說。在他看來，低速、短距離的小型電動汽車有巨大的市場需求，完全可以成為一個大產業。其中一個重要的結果是，它可以促進電池技術的產業化和規模化，帶動新興電池技術的發展，將規模優勢轉化為比較優勢，最終將幫助整個電動汽車行業從低端走向高端。

事實上，小型電動汽車的誕生具有一定歷史時期的屬性。它是隨著中國城市化和老齡化進程而出現的，并且隨著整個中國社會的發展具有內在的規律性。傅玉武說，中國有發達地區、廣大欠發達地區和農村市場，不同地區的人們有不同的物質需求。這種巨大的差異決定了市場應該是多元化的，認為小型電動汽車是低端的并直接遏制其發展是不符合經濟規律的。此外，在他看來，目前所謂的“常規”電動汽車在電池能量密度和使用便利性方面是不可持續的。“我們想最終實現純電動驅動，但我們不能在公交車上攜帶四五噸的電池。因此，電動汽車何時可以取代燃油車是一個很大的命題，這是不確定的。當然，低速電動汽車的發展也不確定。我們只知道目前市場需求強勁。當然，隨著社會的進步和經濟的發展人們的生活水平會有新的要求，然后我們會滿足新的要求。這是我們歷史的規律。”傅玉武告訴中國機電工業。

然而，讓他感到欣慰的是，十多個省市的地方政府都出臺了針對中小企業的管理措施……

電動汽車。當然，各地的具體標準和政策各不相同，但這似乎與他的想法一致。在他看來，中國幅員遼闊，不同地方的經濟發展和交通條件差異很大。似乎一項政策無法解決小型電動汽車的所有問題。“我一直在考慮（中央政府）可以給地方政府一些政策靈活性和空間來決定這種類型的汽車是死是活。這個國家關心什么？這是為了賦予它法律地位，無論是根據汽車管理、摩托車管理還是一個新的類別進行管理。簡而言之，有必要將其管理納入法律體系，特別是制定統一的技術標準。行駛在路上，轉彎時，一輛四輪電動車突然從視線中跳了出來，就在你面前，慢慢悠悠地走著，讓你再次按喇叭，它仍然在周圍徘徊，讓你感到焦慮和無助。

我相信很多人都遇到過類似的情況。當然，在許多情況下，人們并沒有特別注意到這種汽車的存在；有些眼尖的人甚至會輕笑著吐出：“這也可以叫出租車嗎？”"

你可能不知道，這種看起來沒有那么高大上的小型電動汽車，只是當前市場的“寵兒”，備受矚目。然而，這個“寵兒”的現狀有些復雜：一方面是市場需求持續火爆，另一方面是國家政策的模糊性；支持者稱贊它，稱其為“國家汽車”，而反對者則譴責它是“垃圾技術”，認為應該禁止它。然而，一個值得注意的事實是，小型電動汽車在這場爭議中迅速發展，并成長為一個非常有活力和前景的行業。一些對市場敏感的人甚至在心里想，這會是下一個出路嗎？

這并非不可能。我們先來看一組數據：根據中國汽車工業協會的統計，2014年新能源汽車銷量為7.48萬輛，其中純電動汽車銷量為4.5萬輛，許多人為此歡呼——增長很大。但別忘了，這是政府大力推廣和補貼的結果。同期小型電動汽車的銷量是多少？400000輛車！沒有政府補貼和支持行動，這完全是自發市場的結果；甚至在某種程度上，政府的困惑態度已經成為企業的擔憂，這讓他們不敢放手。

龍頭企業石峰集團似乎有些“不安”。但即便如此，他們去年的銷量還是達到了5萬輛，高于所謂“正統”電動汽車的全國銷量。強勁的市場需求使他們預測今年的銷量將達到10萬至12萬輛。

如果你放手，你會取得什么成就？石峰集團相關負責人告訴筆者，如果小型電動汽車的政策措施落實到位，很快就會形成百萬甚至千萬輛的市場。據估計，1000萬輛小型電動汽車可以實現數千億的銷售額，帶動2萬億的產業鏈，同時可以促進電機、電子控制、電池等關鍵零部件行業的升級和發展。此外，它可以刺激對汽車鋼板等產品的需求，并創造巨大的社會效益。

真是個驚喜！在這些看似微不足道的小型電動汽車中，實際上有一個萬億美元的市場就在眼前。然而，對當前風力的預測似乎不夠大膽。經過分析，一些專家和研究機構得出結論，中國小型電動汽車未來的市場規模應該在1億以上！

看到這里，很多人都不淡定了，這是一款什么樣的產品？為什么市場需求如此巨大？誰在買？

“走在系統前面”

在石峰集團所在的山東省高唐縣，進城第一眼看到的就是這輛小型電動車輕盈的身影。這里的交通沒有大都市那么繁忙。他們穿梭于大街小巷，但這給這個小鎮增添了很多活力。

“這種車的購買成本和使用成本都比較低。和我們的時尚產品一樣，價格在3萬元左右，還有一個車載智能充電器，可以在家充電，非常方便；單次充電的續航里程在120-200公里左右，可以滿足人們的日常出行需求。每百公里耗電8-10度大約是每公里5-8美分。石峰集團辦公室主任胡金星介紹了中國機電工業。

事實上，小型電動汽車的市場需求主要來自三四線城市、城鄉結合部和廣大農村地區，尤其是大量農民。他們每天的旅行距離并不長，每小時六七十公里的速度對他們來說基本足夠了。在廣大農村地區和三四線的小城鎮，公共交通系統并不完善。在小型電動汽車誕生之前，它們的主要交通工具是什么-兩輪或三輪電動汽車、摩托車或農用車。這些車輛大多無法遮風擋雨，安全性和舒適性也較差。“仔細想想，農民出行其實并不容易。時尚的小型電動汽車要取代的是他們現在使用的產品，比如兩輪和三輪電動汽車、摩托車等，才能實現普通人舒適的出行夢想。”胡金星感慨地說。

作為農機領域的龍頭企業，石峰集團深耕農村市場多年，對農民需求和消費心理有著獨到的把握。很多人可能認為農村的消費能力有限，農民很難賺錢。然而，一旦他們真正扎根，熟悉農村和農民，一個由8億人組成的巨大市場就擺在他們面前，這足以造就幾家世界級的企業。這一次，風敏銳地意識到，廣大農村和三四線城市地區正在逐漸迎來交通運輸的重大變革。如果我們能夠抓住這個機會，必將推動企業再次實現跨越式發展。為此，石峰集團早在2007年就將小型電動汽車列為長期戰略產品，并開始了產品研發。2010年，投資20億元建設了電動汽車產業園。在今年1月舉行的加快新興產業發展宣誓大會上，石峰集團總經理劉成強明確提出，今年小型電動汽車銷量要突破10萬輛。在所有業務指標中，這是唯一一個規定了具體數量要求的指標。這表明了時尚界對小型電動汽車的重視。

然而，一方面，信誓旦旦，另一方面，時尚界不得不擔心，這主要是因為國家尚未出臺相應的管理規定，這使得小型電動汽車既沒有法律地位，也面臨著“不在路上”的致命問題。如果你簡單搜索，你可以看到許多關于小型電動汽車在路上被扣押的新聞。看來，這款市場前景廣闊、使命重大的產品不合時宜，前途未卜。

“反對者主要有幾種觀點：一種是中國的道路已經很擁擠，如果再允許這些人進入，中國的道路就會擁堵；還有一種觀點認為，如果這種車在路上，會有更多的隱患，比如影響交通秩序、引發交通事故等；

此外，有一群人認為這種汽車使用了“垃圾技術”，如果得到支持，它將遏制我們普通電動汽車的發展。“作為中國汽車工程學會理事長、百人會電動車課題組組長，傅玉武對小型電動車的現狀印象深刻。”當我真正下鄉看的時候，我覺得這種車真的給農民兄弟帶來了實實在在的好處。在許多農村地區，它只是一輛汽車！

充電方便，成本低，舒適性好。一些農民家里也有農用車，但他們現在不怎么使用，所以他們使用這種電動汽車。而且，農村的道路，有時會跑到很遠的地方，看不到一輛車，這與我們想象的完全不同。我們不能總是像城市居民一樣思考。你必須從用戶的角度充分考慮和尊重市場。”傅玉武激動地對中國機電工業表示。

看到這里，很多人可能會有一顆冰冷的心，產生一個疑問：既然面臨政策風險，這個行業還值得做嗎？

時代的態度顯然是“你可以做到”。劉成強曾借用馬云的一句話來回答這個問題：“任何一個新事物在誕生的過程中都會遇到這樣或那樣的問題。正是因為有阻力，才是你的機會，你需要用創業精神來影響、交流和傳遞。創新必須走在機制和社會制度的前面。”。“他說，小型電動汽車現在領先于系統，有風險，但有更多機會。他的目標是使石峰電動汽車成為中國第一品牌的電動汽車。

歷史的發展總是有一些相似之處。回顧時尚的發展，這一點似乎是可以證明的。熟悉的人應該知道，作為當時時尚的起步產品，農用三輪車的情況與今天的小型電動汽車類似：市場需求旺盛，但政策標準缺乏；支持和反對的聲音此起彼伏，陷入了巨大的爭議之中。但當時的流行趨勢堅信農用三輪車的存在價值，堅信該產品能夠有效解決農民的問題，是農民真正需要的產品，并不遺余力地大力發展該行業。事實證明，時尚的執著是正確的。農用三輪車不僅造福了數億農民，還成就了時尚今天年銷售額超過300億的農機巨頭的地位。

這一次，面對類似的情況，有過“以取勝”經歷的石峰集團信心倍增。當然，自信一方面來自歷史經驗，另一方面來自自身實力：胡金星告訴筆者，石峰集團已建成沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝，投入巨資進行生產線智能化改造，引進了一批數控加工設備和機器人，形成年產20萬輛汽車的生產能力；

同時，建設了電動汽車關鍵零部件檢測中心和汽車試驗場，并購置了先進的檢測設備，可對鋰電池等關鍵零部件進行檢測，確保零部件產品質量。“我們還有石峰中央研究院，掌握了整車集成技術、行業級納米高精度電機技術、信息智能控制技術、高端線束設計制造技術，自主研發高效交流驅動系統、電池組應用管理系統等。可以說，石峰生產的產品完全可以達到汽車的標準，與小型制造商甚至家庭作坊相比，質量是有保障的。”他自信地對中國機電工業說。

盡管國家的態度仍不明朗，但事實上，看到這個萬億美元的市場機會的人不在少數。除了時尚，近年來，小型電動汽車領域涌現出了唐駿、雷丁、陸地方舟等一批骨干企業，吉利、比亞迪、眾泰等眾多傳統車企也紛紛涉足該領域，或聯合或獨立搶占市場。此外，無數小型企業和制造商涌入這一領域。在石峰集團所在的山東，甚至有很多家庭小作坊，幾個人敲來敲去組裝這輛市場火爆的小型電動車。然而，他們生產的產品沒有質量保證，問題頻發，這也成為小型電動汽車行業受到一定批評的原因。據不完全統計，目前中國有200多家小型電動汽車制造商，形成了100萬輛的年產能。毫無疑問，小型電動汽車實際上已經成為一種氣候，似乎只要國家政策的閘門一打開，它們就能席卷中國大地。

中國的“國車”？

不久前，傅玉武訪問了日本的豐田、日產等汽車公司。令他驚訝的是，這些傳統汽車公司現在正在生產這種時速80-90、可搭載兩三名乘客的小型電動汽車。“我問他們為什么要做這種車，他們說是因為有市場需求。幾位汽車行業的外國朋友告訴我，中國在電動汽車方面有很大的優勢，那就是低速電動汽車。你看，即使是外國人也看得很清楚，但我們自己還沒有完全理解。”付玉武焦急地說。在他看來，低速、短距離的小型電動汽車有巨大的市場需求，完全可以成為一個大產業。其中一個重要的結果是，它可以促進電池技術的產業化和規模化，帶動新興電池技術的發展，將規模優勢轉化為比較優勢，最終將幫助整個電動汽車行業從低端走向高端。

事實上，小型電動汽車的誕生具有一定歷史時期的屬性。它是隨著中國城市化和老齡化進程而出現的，并且隨著整個中國社會的發展具有內在的規律性。傅玉武說，中國有發達地區、廣大欠發達地區和農村市場，不同地區的人們有不同的物質需求。這種巨大的差異決定了市場應該是多元化的，認為小型電動汽車是低端的并直接遏制其發展是不符合經濟規律的。此外，在他看來，目前所謂的“常規”電動汽車在電池能量密度和使用便利性方面是不可持續的。“我們想最終實現純電動驅動，但我們不能在公交車上攜帶四五噸的電池。因此，電動汽車何時可以取代燃油車是一個很大的命題，這是不確定的。當然，低速電動汽車的發展也不確定。我們只知道目前市場需求強勁。當然，隨著社會的進步和經濟的發展人們的生活水平會有新的要求，然后我們會滿足新的要求。這是我們歷史的規律。”傅玉武告訴中國機電工業。

然而，讓他感到欣慰的是，十多個省市的地方政府都出臺了針對中小企業的管理措施……

電動汽車。當然，各地的具體標準和政策各不相同，但這似乎與他的想法一致。在他看來，中國幅員遼闊，不同地方的經濟發展和交通條件差異很大。似乎一項政策無法解決小型電動汽車的所有問題。“我一直在考慮（中央政府）可以給地方政府一些政策靈活性和空間來決定這種類型的汽車是死是活。這個國家關心什么？這是為了賦予它法律地位，無論是根據汽車管理、摩托車管理還是一個新的類別進行管理。簡而言之，有必要將其管理納入法律體系，特別是制定統一的技術標準。”傅玉武看著作者，若有所思地說。

如果你仔細思考，你會發現，對于當前的中國經濟，尤其是實體經濟來說，要找到一個新的萬億美元的市場并不是那么容易。在這個創業時代，每個人都忍不住將注意力轉向互聯網，拼命在比特世界尋找出路，對小型電動汽車觸手可及的萬億美元產業視而不見。可能仍然有很多人在心里覺得，生產這種“土”的產品沒有前途。但考慮到石峰集團不斷崛起的經驗，誰能確定，在普及小型電動汽車的過程中，數百億的大型企業不會再次誕生？

小型電動汽車的車身顯然承載著一些更雄心勃勃的使命。毫無疑問，你花錢就能感受到。他說，德國汽車業的崛起實際上要歸功于大眾汽車，大眾汽車除了梅賽德斯-奔馳和寶馬等高端汽車外，還制造了德國人民買得起的國民汽車。美國汽車的崛起也是因為福特制造了美國的國產汽車。“中國現在正處于汽車普及的過程中。隨著城鎮化的推進和新農村的擴大，市場需求將更加旺盛；小型電動汽車的未來趨勢是智能化，并與智能網聯技術充分結合，從而有可能誕生中國的國家汽車。這位畢生致力于中國汽車工業發展的老專家停頓了一下，然后意味深長地說：“我越來越覺得中國的汽車發展之路可能與其他國家的不同。如果我們抓住小型電動汽車的機遇，及時科學地對其進行引導，那么這個行業將有一個光明的未來。“他說這句話時，閃閃發光的眼睛里有一種強烈的期待。”傅玉武看著作者，若有所思地說。

如果你仔細思考，你會發現，對于當前的中國經濟，尤其是實體經濟來說，要找到一個新的萬億美元的市場并不是那么容易。在這個創業時代，每個人都忍不住將注意力轉向互聯網，拼命在比特世界尋找出路，對小型電動汽車觸手可及的萬億美元產業視而不見。可能仍然有很多人在心里覺得，生產這種“土”的產品沒有前途。但考慮到石峰集團不斷崛起的經驗，誰能確定，在普及小型電動汽車的過程中，數百億的大型企業不會再次誕生？

小型電動汽車的車身顯然承載著一些更雄心勃勃的使命。毫無疑問，你花錢就能感受到。他說，德國汽車業的崛起實際上要歸功于大眾汽車，大眾汽車除了梅賽德斯-奔馳和寶馬等高端汽車外，還制造了德國人民買得起的國民汽車。美國汽車的崛起也是因為福特制造了美國的國產汽車。“中國現在正處于汽車普及的過程中。隨著城鎮化的推進和新農村的擴大，市場需求將更加旺盛；小型電動汽車的未來趨勢是智能化，并與智能網聯技術充分結合，從而有可能誕生中國的國家汽車。這位畢生致力于中國汽車工業發展的老專家停頓了一下，然后意味深長地說：“我越來越覺得中國的汽車發展之路可能與其他國家的不同。如果我們抓住小型電動汽車的機遇，及時科學地對其進行引導，那么這個行業將有一個光明的未來。“當他說出這句話時，他那閃亮的眼睛里充滿了強烈的期待。

標簽：時風前途奔馳寶馬比亞迪

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