不需要指標和額外補貼。來自杭州的年輕人劉胖(化名)買了一輛電動汽車。然而,買了車后,劉胖的煩惱越來越多:車買回來了,需要充電,但小區不建充電樁;我終于拔下了充電電纜,但我害怕中途出去。
“夏天我害怕開空調,也害怕沒電。”劉胖說,其實他很清楚,充滿電后在杭州主城開車來回就足夠了,但他心里總是覺得沒有安全感,就像帶著一部隨時會壞掉的手機一樣。
坦率地說,他的擔憂源于街道充電樁太少,以至于幾乎找不到。
這種情況正在開始改變。近日,杭州首批街頭充電樁“電螞蟻”在下沙正式投入運營。
事實上,杭州有兩家這樣的充電樁運營商。
“想買電動車的人害怕沒有充電樁,不敢買;想安裝充電樁的企業覺得買電動車的人數太少,不敢安裝。”一位業內人士告訴這個行業的怪圈。
要打破這個怪圈,我們需要一群敢于吃螃蟹的人。在這個行業中,浙江民營資本的勇氣可圈可點。
一輛四座電動汽車需要46元左右才能充滿電。
“電螞蟻”來自杭州悅航新能源汽車服務有限公司有限公司,該公司總經理李躍峰告訴作者,“自本周以來,我們的第一批充電樁已經正式投入使用。”
首批65個充電樁投入使用,分布在下沙14個點位。
昨天,我來到下沙文澤路附近的地鐵站,在一個快速公交車站后面的付費停車位里發現了六個“電螞蟻”充電樁。它們看起來很像城市地區常見的“停車收費表”。
“一輛電動車來這里充電。如果充滿電,至少需要三個小時,但在正常情況下,每個人都在‘充電’,所以每次充多少電取決于車主。”李躍峰拿著充電樁的充電口向筆者演示。
他說,“電螞蟻”的充電方式主要有兩種:運行充電卡或下載相關應用程序。“充電卡就像一張油卡,直接刷在充電樁上就可以了;
使用該應用程序也非常簡單。您可以通過掃描機器上的二維碼進行充電。"
“電螞蟻”屬于智能充電設備,可以降低人工成本。這一點非常重要,可以降低每次使用充電樁的成本。
“新能源汽車的充電電費為1元/千瓦時,外加1.3元/千瓦小時的運營商服務費。總收費為2.3元/千瓦。”這是目前“電螞蟻”的收費標準。前者由國家電網收集,后者由國家允許運營商收集。
“我參觀過北京、常州等城市的充電樁模式,它們的充電標準比我們高。”李躍峰說,以一輛四座電動汽車為例,通過“電螞蟻”充滿電大約需要20千瓦時,總共充電46元。
據了解,電動汽車所需電量將根據車型和其他條件而有所不同。一些小型電動汽車只需要10千瓦時的電力。
在現場體驗中,發現了一些不足之處。如果新用戶想要使用這些充電樁,必須先在App中注冊,然后才能使用各種支付方式支付充電費。注冊后,目前需要24小時的后臺驗證。
“我們會逐步改進的。”“杭州游”的工作人員說。
國有資本和私人資本應該攜手合作,合理利用資源。
第一批選擇在下沙起步的“電螞蟻”是如何走上主干道的?
從“杭州之旅”了解到,該項目采取國有資本和民營資本共同努力的方式,由杭州經濟技術開發區國有企業有限公司和民營企業浙江碩威信能源科技有限公司共同出資。
“近70%的國有資產和30%的私營企業。”李躍峰說。
正是這種優勢,讓“電螞蟻”在下沙贏得了一些公共資源,未來有可能進入車站和機場。
“如果由私人資本運營,它可能無法享受公共資源,而充電樁必須位于這些最熱鬧、最方便的地方,才能實現真正的價值。”
去年3月,國家電網呼吁放開市場投資,吸引更多社會資本,共同建設充電樁。在各種優惠政策不斷出臺的背景下,更需要的是地方政府的推動熱情和支持。
事實上,這樣的信號已經開始在杭州出現了。杭州市政府上月批準的《杭州市電動汽車充電設施近期布局規劃》要求,超市等民用建設項目和自行式城市公共停車場應按不低于停車位總數10%的比例配備充電樁或預留充電設施接口。
有沒有樁的車,有沒有車的樁,所有這些都是問題。
充電樁一直是電動汽車市場發展的“痛點”。李躍峰認為,既然這是一個“痛點”,那就有很大的空間。他做了一個假設,如果杭州有10萬輛電動汽車,每天至少可以充電40萬元進行充電樁運營。
市場蛋糕很大,但電動汽車的數量并沒有得到改善,這個蛋糕被推遲了。“如果你是車主,如果沒有地方到處充電,估計你就不敢買車了。所以,我們有勇氣提前做這件事,在一定程度上,我們是在培育市場,而不是考慮先賺錢。”李躍峰說。
電動汽車和充電樁就像推動這個行業發展的兩個輪子。如果有沒有樁的車,或者有沒有車的樁,它們就不會成功。
除了提前建設越來越多的充電樁,“杭州悅行”還同步為用戶提供電動汽車租賃業務。
“我們之前做過調查,下沙目前可能沒有幾輛電動汽車,所以我們已經為充電樁閑置三年做好了準備。”李躍峰說,即使在這樣的環境下,他們仍然會嘗試將充電樁前端鋪開,因為這是一個閉環。
“當我們推廣越來越多的充電樁時,每個人都會考慮嘗試購買電動汽車。這個市場需要c……
積極主動。"
“目前,我們已經在下沙的14個點位建設了充電樁,其中7個在城市道路停車位附近,如地鐵站附近和超市門口,7個在一些辦公樓和社會停車場。”李躍峰說,目前這只是下沙的一個試點項目,計劃年底前建設200個充電樁,然后將其推廣到杭州的其他城市地區。
民營資本建設充電樁最難的是“找地”
李躍峰表示,充電樁的成本主要來自兩個方面:場地成本和機器成本。
機器成本說起來很簡單,包括設備和基礎設施,每個充電樁的成本在1萬元左右。最困難的是場地,這也是“杭州友行”首批投入運營的充電樁數量很少的原因。許多居民區或辦公樓希望運營商租用場地購物,這對運營商來說壓力很大。
愛寵網絡科技有限公司有限公司由浙江民營企業萬馬聯合控股集團有限公司有限公司投資,是杭州另一家充電樁運營商。該公司的企業宣傳總監陳爽表示,他們上周與一些電動汽車車主預約進行了一項調查,車主們表示,除了自己家,他們不知道在哪里充電。“我們制作了一張杭州充電樁的地圖,很受他們的歡迎。”
車主有需求,市場有潛力。但為什么充電樁仍然很少?
“愛充”在杭州主城建設了100多個充電樁,主要分布在酒店和寫字樓。“基本上酒店和其他人都是主動找我們的。他們提供場地,我們提供充電樁設備。我們很少主動分配積分,因為成本太高了。”
“愛心充電”目前只收取約1元/千瓦時的電費,而運營商的服務費由于目前正處于推廣期,尚未收取。在目前的充電模式下,它幾乎是一個充電樁,而且需要花費一件設備。
陳爽認為,對于民營企業來說,最重要的不是花錢,而是為充電樁“找地”。例如,城市的主要交通樞紐最需要建設充電樁。如果私營企業租用場地,那么僅場地費一項就將使私營企業入不敷出。
事實上,所有充電樁運營商都遇到過這個問題。
“易用汽車”最近宣布推出數千輛新能源汽車,并計劃建造1000個充電樁。因此,所有的充電樁都是“免費的”,仍然無法解決現場問題。富電科技投資建設的上海松江充電站只有4個車位,但與相關部門溝通了9個月,最終只花了兩周時間就建成了,不需要指標和額外補貼。來自杭州的年輕人劉胖(化名)買了一輛電動汽車。然而,買了車后,劉胖的煩惱越來越多:車買回來了,需要充電,但小區不建充電樁;我終于拔下了充電電纜,但我害怕中途出去。
“夏天我害怕開空調,也害怕沒電。”劉胖說,其實他很清楚,充滿電后在杭州主城開車來回就足夠了,但他心里總是覺得沒有安全感,就像帶著一部隨時會壞掉的手機一樣。
坦率地說,他的擔憂源于街道充電樁太少,以至于幾乎找不到。
這種情況正在開始改變。近日,杭州首批街頭充電樁“電螞蟻”在下沙正式投入運營。
事實上,杭州有兩家這樣的充電樁運營商。
“想買電動汽車的人害怕沒有充電樁,不敢買;
想要安裝充電樁的企業覺得,購買電動汽車的人太少,不敢安裝。“一位內部人士告訴這個行業的怪圈。
要打破這個怪圈,我們需要一群敢于吃螃蟹的人。在這個行業中,浙江民營資本的勇氣可圈可點。
一輛四座電動汽車需要46元左右才能充滿電。
“電螞蟻”來自杭州悅航新能源汽車服務有限公司有限公司,該公司總經理李躍峰告訴作者,“自本周以來,我們的第一批充電樁已經正式投入使用。”
首批65個充電樁投入使用,分布在下沙14個點位。
昨天,我來到下沙文澤路附近的地鐵站,在一個快速公交車站后面的付費停車位里發現了六個“電螞蟻”充電樁。它們看起來很像城市地區常見的“停車收費表”。
“一輛電動車來這里充電。如果充滿電,至少需要三個小時,但在正常情況下,每個人都在‘充電’,所以每次充多少電取決于車主。”李躍峰拿著充電樁的充電口向筆者演示。
他說,“電螞蟻”的充電方式主要有兩種:運行充電卡或下載相關應用程序。“充電卡就像一張油卡,直接刷在充電樁上就可以了;
使用該應用程序也非常簡單。您可以通過掃描機器上的二維碼進行充電。"
“電螞蟻”屬于智能充電設備,可以降低人工成本。這一點非常重要,可以降低每次使用充電樁的成本。
“新能源汽車的充電電費為1元/千瓦時,外加1.3元/千瓦小時的運營商服務費。總收費為2.3元/千瓦。”這是目前“電螞蟻”的收費標準。前者由國家電網收集,后者由國家允許運營商收集。
“我參觀過北京、常州等城市的充電樁模式,它們的充電標準比我們高。”李躍峰說,以一輛四座電動汽車為例,通過“電螞蟻”充滿電大約需要20千瓦時,總共充電46元。
據了解,電動汽車所需電量將根據車型和其他條件而有所不同。一些小型電動汽車只需要10千瓦時的電力。
在現場體驗中,發現了一些不足之處。如果新用戶想要使用這些充電樁,必須先在App中注冊,然后才能使用各種支付方式支付充電費。注冊后,目前需要24小時的后臺驗證。
“我們會逐步改進的。”“杭州游”的工作人員說。
國有資本和私人資本應該攜手合作,合理利用資源。
第一批選擇在下沙起步的“電螞蟻”是如何走上主干道的?
從“杭州之旅”了解到,該項目采取國有資本和民營資本共同努力的方式,由杭州經濟技術開發區國有企業有限公司和民營企業浙江碩威信能源科技有限公司共同出資。
“近70%的國有資產和30%的私營企業。”李躍峰說。
正是這種優勢,讓“電螞蟻”在下沙贏得了一些公共資源,未來有可能進入車站和機場。
“如果由私人資本運營,它可能無法享受公共資源,而充電樁必須位于這些最熱鬧、最方便的地方,才能實現真正的價值。”
去年3月,國家電網呼吁放開市場投資,吸引更多社會資本,共同建設充電樁。在各種優惠政策不斷出臺的背景下,更需要的是地方政府的推動熱情和支持。
事實上,這樣的信號已經開始在杭州出現了。杭州市政府上月批準的《杭州市電動汽車充電設施近期布局規劃》要求,超市等民用建設項目和自行式城市公共停車場應按不低于停車位總數10%的比例配備充電樁或預留充電設施接口。
有沒有樁的車,有沒有車的樁,所有這些都是問題。
充電樁一直是電動汽車市場發展的“痛點”。李躍峰認為,既然這是一個“痛點”,那就有很大的空間。他做了一個假設,如果杭州有10萬輛電動汽車,每天至少可以充電40萬元進行充電樁運營。
市場蛋糕很大,但電動汽車的數量并沒有得到改善,這個蛋糕被推遲了。“如果你是車主,如果沒有地方到處充電,估計你就不敢買車了。所以,我們有勇氣提前做這件事,在一定程度上,我們是在培育市場,而不是考慮先賺錢。”李躍峰說。
電動汽車和充電樁就像推動這個行業發展的兩個輪子。如果有沒有樁的車,或者有沒有車的樁,它們就不會成功。
除了提前建設越來越多的充電樁,“杭州悅行”還同步為用戶提供電動汽車租賃業務。
“我們之前做過調查,下沙目前可能沒有幾輛電動汽車,所以我們已經為充電樁閑置三年做好了準備。”李躍峰說,即使在這樣的環境下,他們仍然會嘗試將充電樁前端鋪開,因為這是一個閉環。
“當我們推廣越來越多的充電樁時,每個人都會考慮嘗試購買電動汽車。這個市場需要c……
積極主動。"
“目前,我們已經在下沙的14個點位建設了充電樁,其中7個在城市道路停車位附近,如地鐵站附近和超市門口,7個在一些辦公樓和社會停車場。”李躍峰說,目前這只是下沙的一個試點項目,計劃年底前建設200個充電樁,然后將其推廣到杭州的其他城市地區。
民營資本建設充電樁最難的是“找地”
李躍峰表示,充電樁的成本主要來自兩個方面:場地成本和機器成本。
機器成本說起來很簡單,包括設備和基礎設施,每個充電樁的成本在1萬元左右。最困難的是場地,這也是“杭州友行”首批投入運營的充電樁數量很少的原因。許多居民區或辦公樓希望運營商租用場地購物,這對運營商來說壓力很大。
愛寵網絡科技有限公司有限公司由浙江民營企業萬馬聯合控股集團有限公司有限公司投資,是杭州另一家充電樁運營商。該公司的企業宣傳總監陳爽表示,他們上周與一些電動汽車車主預約進行了一項調查,車主們表示,除了自己家,他們不知道在哪里充電。“我們制作了一張杭州充電樁的地圖,很受他們的歡迎。”
車主有需求,市場有潛力。但為什么充電樁仍然很少?
“愛充”在杭州主城建設了100多個充電樁,主要分布在酒店和寫字樓。“基本上酒店和其他人都是主動找我們的。他們提供場地,我們提供充電樁設備。我們很少主動分配積分,因為成本太高了。”
“愛心充電”目前只收取約1元/千瓦時的電費,而運營商的服務費由于目前正處于推廣期,尚未收取。在目前的充電模式下,它幾乎是一個充電樁,而且需要花費一件設備。
陳爽認為,對于民營企業來說,最重要的不是花錢,而是為充電樁“找地”。例如,城市的主要交通樞紐最需要建設充電樁。如果私營企業租用場地,那么僅場地費一項就將使私營企業入不敷出。
事實上,所有充電樁運營商都遇到過這個問題。
“易用汽車”最近宣布推出數千輛新能源汽車,并計劃建造1000個充電樁。因此,所有的充電樁都是“免費的”,仍然無法解決現場問題。富電科技投資建設的上海松江充電站只有4個車位,但與相關部門溝通了9個月,最終只花了兩周時間就建成了。
綜合外電報道,為了保證行人安全,美國機構已經確定電動車的“造音”法案,預計將在11月份出臺。
1900/1/1 0:00:00目前,我們獲得了一組吉利新帝豪電動版車型的路試諜照。據悉,該車有望于2015年年內上市。吉利新帝豪電動版諜照曝光曾在今年的上海車展上,新帝豪電動版已經正式對外亮相過了。
1900/1/1 0:00:00開車走在路上,轉過一個路口,視線中忽然躥出一輛小型的四輪電動車,恰好就擋在你的前面,不慌不忙地慢慢踱著,任你再按喇叭,它仍閑庭信步,讓著急的你既抓狂又無計可施。
1900/1/1 0:00:00尊敬的嘉賓:您好誠摯邀請您于2015年8月1415日,赴河北省邢臺市參加“邢臺市新能源汽車發展論壇暨多氟多河北紅星汽車制造有限公司供應商大會”。
1900/1/1 0:00:00在昨天發布的山東小型電動車產業發展報告中提到山東地區微型電動車產量五年增長了十倍,從山東看微型電動車市場,可見其市場潛力巨大,發展勢頭強勁。
1900/1/1 0:00:00德瑞博新能源汽車制造有限公司正在為新研發的雙電機動力系統申請專利。
1900/1/1 0:00:00