去年，山東20家低速電動車制造商的銷量達到36萬輛。今年前5個月，低速電動車產量達到12.2萬輛，同比增長55.57%。相關數據顯示，主要滿足農村和小城鎮市場需求的低速電動車產品市場需求約為1億至1.5億輛。
自2014年以來，各種微型電動汽車密集推向市場。他們的售價和續航里程是多少？對市場上流行的十款微型電動汽車進行了梳理，以供參考。
陸地方舟V5/JO
這是中國首款面向大眾市場銷售的純電動SUV。從0加速到50公里只需15秒，速度為70公里/小時，巡航里程為160公里，最大爬坡率為30%。2500毫米的超長軸距充分保證了內部的駕駛空間，150毫米的最小離地間隙確保了良好的通過性。向上的車尾不僅將v5莊重的輪廓線展現得淋漓盡致，v5的進氣格柵也很有力量感和穩定性。低碳環保，百公里耗電量僅為9度。
具有能量回收功能的陸地方舟JO智能制動系統；HIEDS高效變頻電驅動控制系統；0油耗和油價與我無關；
10-30KW的電機帶來了同類產品中的第一個浪涌功率。人們對交通的需求已經從自行車、摩托車逐漸轉變為汽車，但傳統燃油車高昂的維修成本并不是每個人都能負擔得起的，而新能源純電動汽車的出現正好填補了摩托車和汽車之間的差距，零油耗，維修成本更低。
讀取D70i/D70
雷丁的全新電動汽車D70i推出了其最新的U-Car汽車互聯系統。它配備了鋰電池，使用壽命更長，續航里程更長。車身尺寸為3356*1540*1480毫米，整備質量為680公斤。它配備了9.7千瓦時的三元鋰離子電池，使其巡航里程達到180-200公里，最高速度為65公里/小時，并且充滿電。
雷丁電動車推出的新款電動汽車D70i和V60i將搭載雷丁全新的U-Car汽車互聯系統。從名稱上可以看出，它們與之前的雷丁電動汽車略有不同，名稱后綴加了一個“I”，由鋰電池驅動。它不僅具有更強的動態性能，還解決了電動汽車在冬季的電池壽命問題。
雷丁U-Car汽車互聯系統是專門為微型電動汽車量身定制的，在世界上尚屬首次。該系統可以監測和計算電池狀態，并分析電動汽車在行駛和停車時的車況。它不僅可以讓用戶通過車內的信息提示，還可以通過手機等終端設備了解自己汽車的狀態。
唐駿親王
誕生于M1平臺的唐駿王子，以時尚的設計外觀、優質的涂裝技術、富有質感的內飾、3H高剛度車身、超高強度車身材料和一體式車門等一系列亮點，樹立了國產電動汽車的新標桿。
在內部空間方面，唐駿王子的頭部空間和腿部空間均優于目前主流的迷你車，包括906毫米的前部頭部空間、870毫米的后部頭部空間和1290毫米的前部腿部空間。寬敞的空間為舒適的駕駛創造了一個開放的環境。
唐王子駿采用3H高剛性車身、超高強度車身材料、精心設計的蜂窩狀ABS吸能塊等安全設計和安全配置，因此唐王子的安全碰撞性能高于C-NCAP三星（企業自檢）。車身側面也采用了高強度材料：ABC立柱采用1.2毫米厚的高強度板。該產品中使用的熱處理高強度鋼（BR1500HS）由上海寶鋼開發，通過熱沖壓技術大大提高了加工汽車零部件的強度（高達1500Mpa）。[第頁]
荔枝B01/E9
荔枝B01采用三門四座設計，既時尚又實用。流線型設計、EPS動力轉向、電子制動功率和5.6kw交流電機，讓駕駛更具樂趣。車內視野和空間良好，可折疊后排座椅靈活，駕駛平穩舒適；
韓國的交流電力系統和高速列車技術使電力更加充足，電池壽命更長。對于普通消費者來說，荔枝B01性價比高，使用成本低。
出于安全考慮，荔枝B01配備了ABS防抱死系統，該系統通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被鎖定的信號，使車輪處于旋轉狀態，并具有最大的制動扭矩。
道覺先鋒
設計非常時尚和動感，就像阿斯頓馬丁小天鵝一樣。大燈線條鋒利，進氣格柵采用了大量的橫向線條，增強了橫向擴展的視覺感。該車的尾部設計以尾燈為主，超大尺寸的尾燈一直延伸到車頂，霸氣十足。同時，后保險杠上牌照架周圍的線條保持了簡潔的設計風格，整體感覺更加協調。開拓者采用了五門五座的設計，屬于掀背車。側面線條得到一定程度的放松，勾勒出簡潔有力的腰線輪廓，最大限度地利用了空間，看起來相當大氣。在車身尺寸方面，先鋒的長寬高為3580/1570/1490mm，軸距為2345mm，屬于A00級。
道爵先鋒采用的滿載車身符合汽車制造標準，交流電機提高了整車的駕駛性和操控性。其中，道爵先鋒A21485車型采用交流異步5Kw電機，匹配48V150AH動力電池，最高時速40公里，續航里程120公里。道爵先鋒A21727型采用交流異步7.5Kw電機，與72V150AH動力電池60Km/h的最高速度和150Km的巡航里程相匹配。道爵先鋒A21961型采用交流異步10Kw電機，與96V150AH動力電池80Km/h的最高速度和150Km的巡航里程相匹配。
宇捷E330
裕捷E330電動車的尺寸為3450毫米*1500毫米*1480毫米。作為一款小型低速電動車，裕捷E30的軸距最長，為2385毫米。在外形設計上，裕捷E330前衛，前臉的進氣格柵非常動感，給人一種年輕時尚的感覺。
在動力方面，宇捷E330配備了鉛酸電池和鋰電池兩種動力系統。鉛酸電池的版本無法獲得國家補貼，最高速度為60公里/小時。根據車型的不同，純電動汽車的續航里程約為100-160公里。它可以用220V的室內電壓充電，充滿電需要8-9個小時。鋰電池版將搭載最大功率為18Ps（13kW）的交流電機，最高速度超過100公里/小時，純電動巡航里程超過150公里，達到電動汽車財政補貼“雙80”標準，未來有望進入國家新能源汽車目錄并獲得相應補貼。
鮑芽芽貝
寶雅雅貝電動汽車外觀時尚耀眼，明亮的前大燈和像眼睛一樣閃爍的大鏡子，吸引了無數時尚年輕人的目光。車漆耀眼的外觀更符合80后和90后的審美，72V免維護電池、5kW高效刷電機、5門雙排座椅和合理的后備箱使用設計理念。
低速電動車野蠻生長的根本原因是有需求：一是低速電動車價格低，一輛普通低速電動車在3萬元左右；二是使用成本低，每公里耗電5-8美分，比傳統汽車的使用成本低5-8倍；
第三，無需領取駕照或駕駛證，解決了50歲以上無駕駛證老人的出行需求。低速電動汽車的外觀與傳統汽車的外觀相似。它被定義為機動的還是非機動的？低速電動汽車本身的法律和行政邏輯也處于一個模糊的領域。
吸引超高性價比低速電動汽車市場的核心因素
1） 與同級別汽車相比，低速電動車在購買成本、使用成本和維護成本方面具有明顯優勢。這是吸引三四線城鎮和農村相對低收入群體購買的核心因素。
2） 低速電動車的需求支撐邏輯：一是三四線城鎮和農村消費升級，將逐步用性價比超高的低速電動車取代自行車/摩托車；
其次，由于首次購車需求的釋放，中西部相對落后的地區將保持快速增長，這將使快速電動汽車在這些地區迅速普及。
3） 市場規模計算：根據低速電動車需求主要集中在三四線城市和農村以及消費升級的邏輯計算，我們預計國內低速電動車市場容量將超過1000萬輛，市場規模將超過2000億元。據不完全統計，目前以山東、河南、河北等地為代表的低速電動車不足100萬輛，國內低速電動車市場空間大、需求旺盛。
國外如何管理低速電動汽車？
美國：
低速電動汽車在美國被稱為鄰里電動汽車。目前，美國對汽車安全采取自我認證制度，即制造商首先聲明其產品是否符合美國聯邦機動車安全標準，然后由政府實施事后監管的認證制度。美國46個州已立法允許低速車輛在有一定速度限制的道路上自由行駛。在路權方面，大多數州允許低速車輛在限速56公里/小時的高速公路上行駛，而得克薩斯州和阿拉斯加州等個別州將其放寬至72公里/小時，交叉路口不受限制。低速電動汽車不限于專用車道。
日本：
與美國不同，日本對低速電動汽車沒有專門的定義，只是將其歸類為超小型汽車。日本國土交通省于2012年6月發布了《超小型車引進指南》，并于2013年1月底發布實施了《超微型車引進臨時認證制度》，規定了超小型車的安全標準、申請程序和管理規則。從細則來看，與美國類似，日本放寬了超小型機動車（包括低速電動車）靠背的安裝強度和吸能能力標準。而且，這種車的牌照與傳統汽車不同，車主在購車時可以享受一定的補貼，以及免年檢、免通行費等優惠政策。
歐洲：
與其他在道路上需要駕照的國家相比，歐盟對低速電動汽車有不同的規定：在一些歐洲國家，根據重量、速度和功率的不同，駕駛一些低速電動汽車不需要駕照。根據規定，l6e低速電動車的最大額定功率小于4千瓦，駕駛員必須年滿14歲。申請駕照只需要一個簡單的測試。l7e低速電動車的最大額定功率小于15千瓦，駕駛員必須年滿16歲。申請駕照需要五個小時的理論培訓和駕駛理論考試。然而，這可能與他們規劃了低速電動車專用道路有關，這直接避免了混合交通的現象，降低了低速電動車的駕駛危險。去年，山東20家低速電動車制造商的銷量達到36萬輛。今年前5個月，低速電動車產量達到12.2萬輛，同比增長55.57%。相關數據顯示，主要滿足農村和小城鎮市場需求的低速電動車產品市場需求約為1億至1.5億輛。
自2014年以來，各種微型電動汽車密集推向市場。他們的售價和續航里程是多少？對市場上流行的十款微型電動汽車進行了梳理，以供參考。
陸地方舟V5/JO
這是中國首款面向大眾市場銷售的純電動SUV。從0加速到50公里只需15秒，速度為70公里/小時，巡航里程為160公里，最大爬坡率為30%。2500毫米的超長軸距充分保證了內部的駕駛空間，最小的地面坡度……
150mm的rance確保了良好的通過性。向上的車尾不僅將v5莊重的輪廓線展現得淋漓盡致，v5的進氣格柵也很有力量感和穩定性。低碳環保，百公里耗電量僅為9度。
具有能量回收功能的陸地方舟JO智能制動系統；HIEDS高效變頻電驅動控制系統；0油耗和油價與我無關；10-30KW的電機帶來了同類產品中的第一個浪涌功率。人們對交通的需求已經從自行車、摩托車逐漸轉變為汽車，但傳統燃油車高昂的維修成本并不是每個人都能負擔得起的，而新能源純電動汽車的出現正好填補了摩托車和汽車之間的差距，零油耗，維修成本更低。
讀取D70i/D70
雷丁的全新電動汽車D70i推出了其最新的U-Car汽車互聯系統。它配備了鋰電池，使用壽命更長，續航里程更長。車身尺寸為3356*1540*1480毫米，整備質量為680公斤。它配備了9.7千瓦時的三元鋰離子電池，使其巡航里程達到180-200公里，最高速度為65公里/小時，并且充滿電。
雷丁電動車推出的新款電動汽車D70i和V60i將搭載雷丁全新的U-Car汽車互聯系統。從名稱上可以看出，它們與之前的雷丁電動汽車略有不同，名稱后綴加了一個“I”，由鋰電池驅動。它不僅具有更強的動態性能，還解決了電動汽車在冬季的電池壽命問題。
雷丁U-Car汽車互聯系統是專門為微型電動汽車量身定制的，在世界上尚屬首次。該系統可以監測和計算電池狀態，并分析電動汽車在行駛和停車時的車況。它不僅可以讓用戶通過車內的信息提示，還可以通過手機等終端設備了解自己汽車的狀態。
唐駿親王
誕生于M1平臺的唐駿王子，以時尚的設計外觀、優質的涂裝技術、富有質感的內飾、3H高剛度車身、超高強度車身材料和一體式車門等一系列亮點，樹立了國產電動汽車的新標桿。
在內部空間方面，唐駿王子的頭部空間和腿部空間均優于目前主流的迷你車，包括906毫米的前部頭部空間、870毫米的后部頭部空間和1290毫米的前部腿部空間。寬敞的空間為舒適的駕駛創造了一個開放的環境。
唐王子駿采用3H高剛性車身、超高強度車身材料、精心設計的蜂窩狀ABS吸能塊等安全設計和安全配置，因此唐王子的安全碰撞性能高于C-NCAP三星（企業自檢）。車身側面也采用了高強度材料：ABC立柱采用1.2毫米厚的高強度板。該產品中使用的熱處理高強度鋼（BR1500HS）由上海寶鋼開發，通過熱沖壓技術大大提高了加工汽車零部件的強度（高達1500Mpa）。[第頁]
荔枝B01/E9
荔枝B01采用三門四座設計，既時尚又實用。流線型設計、EPS動力轉向、電子制動功率和5.6kw交流電機，讓駕駛更具樂趣。車內視野和空間良好，可折疊后排座椅靈活，駕駛平穩舒適；
韓國的交流電力系統和高速列車技術使電力更加充足，電池壽命更長。對于普通消費者來說，荔枝B01性價比高，使用成本低。
出于安全考慮，荔枝B01配備了ABS防抱死系統，該系統通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被鎖定的信號，使車輪處于旋轉狀態，并具有最大的制動扭矩。
道覺先鋒
設計非常時尚和動感，就像阿斯頓馬丁小天鵝一樣。大燈線條鋒利，進氣格柵采用了大量的橫向線條，增強了橫向擴展的視覺感。該車的尾部設計以尾燈為主，超大尺寸的尾燈一直延伸到車頂，霸氣十足。同時，后保險杠上牌照架周圍的線條保持了簡潔的設計風格，整體感覺更加協調。開拓者采用了五門五座的設計，屬于掀背車。側面線條得到一定程度的放松，勾勒出簡潔有力的腰線輪廓，最大限度地利用了空間，看起來相當大氣。在車身尺寸方面，先鋒的長寬高為3580/1570/1490mm，軸距為2345mm，屬于A00級。
道爵先鋒采用的滿載車身符合汽車制造標準，交流電機提高了整車的駕駛性和操控性。其中，道爵先鋒A21485車型采用交流異步5Kw電機，匹配48V150AH動力電池，最高時速40公里，續航里程120公里。道爵先鋒A21727型采用交流異步7.5Kw電機，與72V150AH動力電池60Km/h的最高速度和150Km的巡航里程相匹配。道爵先鋒A21961型采用交流異步10Kw電機，與96V150AH動力電池80Km/h的最高速度和150Km的巡航里程相匹配。
宇捷E330
裕捷E330電動車的尺寸為3450毫米*1500毫米*1480毫米。作為一款小型低速電動車，裕捷E30的軸距最長，為2385毫米。在外形設計上，裕捷E330前衛，前臉的進氣格柵非常動感，給人一種年輕時尚的感覺。
在動力方面，宇捷E330配備了鉛酸電池和鋰電池兩種動力系統。鉛酸電池的版本無法獲得國家補貼，最高速度為60公里/小時。根據車型的不同，純電動汽車的續航里程約為100-160公里。它可以用220V的室內電壓充電，充滿電需要8-9個小時。鋰電池版將搭載最大功率為18Ps（13kW）的交流電機，最高速度超過100公里/小時，純電動巡航里程超過150公里，達到電動汽車財政補貼“雙80”標準，未來有望進入國家新能源汽車目錄并獲得相應補貼。
鮑芽芽貝
寶雅雅貝電動汽車外觀時尚耀眼，明亮的前大燈和像眼睛一樣閃爍的大鏡子，吸引了無數時尚年輕人的目光。車漆耀眼的外觀更符合80后和90后的審美，72V免維護電池、5kW高效刷電機、5門雙排座椅和合理的后備箱使用設計理念。
低速電動車野蠻生長的根本原因是有需求：一是低速電動車價格低，一輛普通低速電動車在3萬元左右；二是使用成本低，每公里耗電5-8美分，比傳統汽車的使用成本低5-8倍；
第三，無需領取駕照或駕駛證，解決了50歲以上無駕駛證老人的出行需求。低速電動汽車的外觀與傳統汽車的外觀相似。它被定義為機動的還是非機動的？低速電動汽車本身的法律和行政邏輯也處于一個模糊的領域。
吸引超高性價比低速電動汽車市場的核心因素
1） 與同級別汽車相比，低速電動車在購買成本、使用成本和維護成本方面具有明顯優勢。這是吸引三四線城鎮和農村相對低收入群體購買的核心因素。
2） 低速電動車的需求支撐邏輯：一是三四線城鎮和農村消費升級，將逐步用性價比超高的低速電動車取代自行車/摩托車；其次，由于首次購車需求的釋放，中西部相對落后的地區將保持快速增長，這將使快速電動汽車在這些地區迅速普及。
3） 市場規模計算：根據低速電動車需求主要集中在三四線城市和農村以及消費升級的邏輯計算，我們預計國內低速電動車市場容量將超過1000萬輛，市場規模將超過2000億元。據不完全統計，目前以山東、河南、河北等地為代表的低速電動車不足100萬輛，國內低速電動車市場空間大、需求旺盛。
國外如何管理低速電動汽車？
美國：
低速電動汽車在美國被稱為鄰里電動汽車。目前，美國對汽車安全采取自我認證制度，即制造商首先聲明其產品是否符合美國聯邦機動車安全標準，然后由政府實施事后監管的認證制度。美國46個州已立法允許低速車輛在有一定速度限制的道路上自由行駛。在路權方面，大多數州允許低速車輛在限速56公里/小時的高速公路上行駛，而得克薩斯州和阿拉斯加州等個別州將其放寬至72公里/小時，交叉路口不受限制。低速電動汽車不限于專用車道。
日本：
與美國不同，日本對低速電動汽車沒有專門的定義，只是將其歸類為超小型汽車。日本國土交通省于2012年6月發布了《超小型車引進指南》，并于2013年1月底發布實施了《超微型車引進臨時認證制度》，規定了超小型車的安全標準、申請程序和管理規則。從細則來看，與美國類似，日本放寬了超小型機動車（包括低速電動車）靠背的安裝強度和吸能能力標準。而且，這種車的牌照與傳統汽車不同，車主在購車時可以享受一定的補貼，以及免年檢、免通行費等優惠政策。
歐洲：
與其他在道路上需要駕照的國家相比，歐盟對低速電動汽車有不同的規定：在一些歐洲國家，根據重量、速度和功率的不同，駕駛一些低速電動汽車不需要駕照。根據規定，l6e低速電動車的最大額定功率小于4千瓦，駕駛員必須年滿14歲。申請駕照只需要一個簡單的測試。l7e低速電動車的最大額定功率小于15千瓦，駕駛員必須年滿16歲。申請駕照需要五個小時的理論培訓和駕駛理論考試。然而，這可能與他們規劃了低速電動車專用道路有關，這直接避免了混合交通的現象，降低了低速電動車的駕駛危險。
標簽：
緊跟美國加州的步伐，不列顛也終于打算張開雙臂，迎接自動駕駛車上路測試了。是的，你沒看錯，在幾乎整個汽車行業拖了大盤后腿的日不落帝國，這次終于也想通了。
1900/1/1 0:00:001、北京擬投資數百億培育新能源汽車產業北京新能源汽車產業協會的副會長兼秘書長趙景光8月1日在“2015北京新能源汽車發展發展趨勢論壇”上表示，在新能源行業行業，
1900/1/1 0:00:00去年，山東低速電動汽車20家生產廠家銷量已達36萬輛。今年前5個月，低速電動車生產達到122萬輛，同比增長5557。
1900/1/1 0:00:00目前，我們獲得了一組吉利新帝豪電動版車型的路試諜照。據悉，該車有望于2015年年內上市。吉利新帝豪電動版諜照曝光曾在今年的上海車展上，新帝豪電動版已經正式對外亮相過了。
1900/1/1 0:00:00開車走在路上，轉過一個路口，視線中忽然躥出一輛小型的四輪電動車，恰好就擋在你的前面，不慌不忙地慢慢踱著，任你再按喇叭，它仍閑庭信步，讓著急的你既抓狂又無計可施。
1900/1/1 0:00:00沖著上牌不需指標，還有額外補貼，杭州小伙劉胖化名買了一輛電動汽車。可是，買車之后，劉胖的苦惱卻越來越多：車買了，要充電，但小區不給建充電樁；好不容易拉好了充電線，又怕開出去半路“趴窩”。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航