近日,奇瑞宣布了其未來新能源汽車/技術的發展計劃,并將在未來推出一批基于多個平臺的新能源汽車。其中,Arrizo 7的插電式混合動力版和Arrizo 3的電動版將分別于2016年和2017年推出。
阿里扎7插電式混合動力版
上市時間:2016年上半年
奇瑞艾瑞佐7的插電式混合動力版保留了汽油版的設計,但只對一些細節進行了調整。在動力部分,這款車搭載了插電式混合動力系統,百公里綜合油耗為2.2升,純電動條件下續航里程可達50公里。
阿里扎3電動版
上市時間:2017年
奇瑞阿里佐3電動版和汽油版在外觀和內飾上沒有明顯區別,只是車身后部貼著“EV”標志,表明這是電動汽車的真實身份。此外,它還在車身側面增加了一個充電插座。根據此前的報道,該車在ECO節能模式下的最大巡航里程超過300公里,在非節能模式下最大巡航里程約為260公里。由于它要到2017年才會上市,因此不排除改變其設計和動力的可能性。
奇瑞新能源技術發展規劃
奇瑞新能源汽車技術的發展分為三個階段。第一階段于2015年實施,主要是在現有汽車的基礎上引入新能源汽車。現階段要求電池能量密度達到180Wh/kg以上,混合動力汽車綜合油耗低于2.2L/100km
。第二階段將于2017年實施,車型將來自奇瑞的新車型。現階段要求電池能量密度在250Wh/kg以上,純電動汽車續航里程在350km以上,0-100km/h加速時間在5秒內;第三階段將于2019年實施,主要開發新型純電動汽車和混合動力汽車。電池能量密度要求在300Wh/kg以上,純電動汽車續航里程在400公里以上,插電式混合動力汽車續航里程80公里以上。
目前,奇瑞已經推出了奇瑞eQ車型。
在產品規劃方面,未來奇瑞的插電式混合動力車型將以緊湊型和更高級別車型為基礎推出,而純電動汽車和增程混合動力車型則將集中在微型車和小型車上。
據此前報道,奇瑞計劃在湖南株洲建設一座全新的工廠,主要生產奇瑞的新能源汽車,年產能約為50-10000輛。新工廠的建設將成為奇瑞在新能源行業快速發展、提高競爭力的重要舉措。近日,奇瑞宣布了其未來新能源汽車/技術的發展計劃,并將在未來推出一批基于多個平臺的新能源汽車。其中,Arrizo 7的插電式混合動力版和Arrizo 3的電動版將分別于2016年和2017年推出。
阿里扎7插電式混合動力版
上市時間:2016年上半年
奇瑞艾瑞佐7的插電式混合動力版保留了汽油版的設計,但只對一些細節進行了調整。在動力部分,這款車搭載了插電式混合動力系統,百公里綜合油耗為2.2升,純電動條件下續航里程可達50公里。
阿里扎3電動版
上市時間:2017年
奇瑞阿里佐3電動版和汽油版在外觀和內飾上沒有明顯區別,只是車身后部貼著“EV”標志,表明這是電動汽車的真實身份。此外,它還在車身側面增加了一個充電插座。根據此前的報道,該車在ECO節能模式下的最大巡航里程超過300公里,在非節能模式下最大巡航里程約為260公里。由于它要到2017年才會上市,因此不排除改變其設計和動力的可能性。
奇瑞新能源技術發展規劃
奇瑞新能源汽車技術的發展分為三個階段。第一階段于2015年實施,主要是在現有汽車的基礎上引入新能源汽車。現階段要求電池能量密度達到180Wh/kg以上,混合動力汽車綜合油耗低于2.2L/100km。第二階段將于2017年實施,車型將來自奇瑞的新車型。現階段要求電池能量密度在250Wh/kg以上,純電動汽車續航里程在350km以上,0-100km/h加速時間在5秒內;第三階段將于2019年實施,主要開發新型純電動汽車和混合動力汽車。電池能量密度要求在300Wh/kg以上,純電動汽車續航里程在400公里以上,插電式混合動力汽車續航里程80公里以上。
目前,奇瑞已經推出了奇瑞eQ車型。
在產品規劃方面,未來奇瑞的插電式混合動力車型將以緊湊型和更高級別車型為基礎推出,而純電動汽車和增程混合動力車型則將集中在微型車和小型車上。
據此前報道,奇瑞計劃在湖南株洲建設一座全新的工廠,主要生產奇瑞的新能源汽車,年產能約為50-10000輛。新工廠的建設將成為奇瑞在新能源行業快速發展、提高競爭力的重要舉措。
編者:近來新能源汽車行業發生若干起起火事故(參見:電動大巴起火動力電池安全需升級)。在報道之外,我們邀請行業內外人士對此撰文,為新能源汽車的安全建言獻策。
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