游俠電動車創始人黃修源：將起訴質疑者

7月26日下午2點30分，三里屯橘黃色大廳里人頭攢動。28歲的Ranger Electric創始人黃秀元站在聚光燈下，菅直人談到了自己的造車夢想。

游騎兵隊將起訴懷疑論者。

發布會結束后，短暫的贊譽被質疑浪潮淹沒，夢想被現實擊碎。一家Ranger Electric的內部員工向筆者透露，原本以為它會廣受好評，但如此多的質疑令Ranger始料未及。

Ranger Electric Angel的投資者、Pocket Shopping的創始人Kelly認為黃秀元不需要回答問題。Kelly告訴作者：“公司應該專注于產品和業務，做好產品和業務是對懷疑者的最佳回應。”。不過，黃秀元告訴筆者，外界的質疑越多，對游俠來說就越好，因為如果游俠能夠證明自己明年能造一輛好車，那將是劇情的大逆轉。然而，對于向球隊提供高薪、通過創業取投資等“虛假陳述”，流浪者隊將采取法律措施起訴持懷疑態度的貓貓熊，目前正在收集證據。

傲慢、自大、張揚、欺詐、和取投資款，是外界對黃秀元和游俠電氣的一些評論。

“很多人都很驚訝，我從來沒有做過汽車行業為什么能做到這一點。我的結論是，特斯拉是由兩名IT工程師創立的，而只有30人的柯尼賽格創造了世界上最快的量產超級跑車。”黃秀元回應了外行的問題，但從外界來看，黃秀元有點過于傲慢。

與上述評價形成鮮明對比的是，一些熟悉黃秀元的人認為他自信、勤奮、執著，敢于打破規則。

一位與黃秀元有過深入接觸的媒體同事告訴筆者，流浪者隊的想法很狂熱，但很務實。黃秀元也對其中的困難有著清晰的認識，也明白每個階段該做什么。

黃秀元，在多次戰爭中被擊敗。

2011年，黃秀元在廈門出差，通過朋友介紹認識了Kelly。Kelly后來將黃秀元介紹給了他的投資伙伴魏建國。在觀察了一段時間后，Kelly和魏建國表達了他們對黃秀元不同于傳統車企的獨特視角和切入角度的興趣和認可。2013年下半年，他們以天使投資人的身份，向黃秀元的游俠電氣項目投資了300萬元。2014年3月31日，流浪者正式開業。

黃秀元的創業熱情早在他上大學之前就開始顯現出來了。高中畢業后，黃秀元為國家環境局制作了一個類似OA的環境監測平臺供內部使用，這讓他賺了一筆小利潤，獲得了人生的第一桶金。

大學期間，黃秀元與同學合作，先后為國內外多家公司開發網站，這也給了他長期的收入來源。

2009年，畢業于中國傳媒大學網絡傳播專業的黃秀元在豆瓣短暫實習后，決定辭職，成立了鞋類B2C網站番茄樹。黃秀元坦言，他一開始其實很想做化妝品，但柵欄網創始人徐江濤告訴他，化妝品不好，但可以考慮試鞋。于是，黃秀元種了一棵番茄樹。“初創公司承擔倉儲成本太難了。B2C必須有資本積累才能堅持下去。”面對資金、流量和倉儲等諸多問題，黃秀元決定將B2C公司轉型為導航網站。

2010年，黃秀元害怕被淘寶和百度擠出市場，于是把它賣給了神州太岳。后者想修改網站，但黃并不樂觀，并很快帶領團隊啟動了一個新的創業項目“One Song”音樂應用程序。

“看到這個市場（音樂）的競爭對手太強大、太孤獨，我決定參與進來。”黃秀元當時在博客中寫的這句話充滿了豪情和抱負。然而，他被以營利為目的的投資者的一盆冷水喚醒了。當時，iTunes業務……

模式非常成熟，音樂應用程序很難有更好的商業模式。當時，“一首歌”的投資人占了85%的股份，黃秀元沒有發言權。在投資者要求團隊轉型后，黃先生選擇了離開。

后來，在嘗試了幾個項目后，黃秀元和團隊專注于制作一個流行高效視頻的短視頻共享平臺。2013年，黃秀元將其出售給了百度。在此之前，百度曾作為投資者對該平臺進行過投資。

楊曉陽當時是黃秀元團隊的合伙人，目前在百度做貼吧的產品運營。“2013年以后，我再也沒有和他聯系過，也不想和他有任何關系。”面對作者的提問，楊曉陽不想再提起過去。用他的話來說，這對已經分手的夫婦似乎仍然很生氣，想要老死。對于這段往事，黃秀元不想再提了。

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流浪者電動過去的生活

知乎創始人Kelly Y Zhou在2013年建議黃秀元不要做電動汽車。在他看來，每天都有太多人聲稱要改變世界，但幾乎所有人都以失敗和放棄告終。更重要的是，作為一名工程師和互聯網企業家，黃秀元在做汽車方面沒有任何優勢。

然而，黃秀元并沒有把朋友的建議當回事。他很快從北京來到上海，開始了他造汽車的夢想。

在Kelly Y Zhou身上一切都是意料之中的事。2014年下半年，Kelly Y Zhou去上海開會，黃秀元去找Kelly Y Zhou投訴，說他覺得自己很快就做不到了。一方面，成本太高，高昂的成本讓人難以承受；

另一方面，團隊缺乏足夠的專業人才，沒有多少人能全身心投入。

直到心跳游戲首席執行官達世的出現，黃秀元才得到幫助，解決了燃眉之急。前者在去年8月初向游騎兵電氣投資了1500萬元。

談到投資黃秀元的初衷，達世告訴騰訊科技，他自己買了一輛特斯拉，有做電動汽車的沖動，但由于機會成本高，成功率低，他一直想做。但轉念一想，為什么不投資自己，讓別人來做呢？

于是，達世通過多種方式詢問了做電動汽車的人，最終通過多種不同的渠道了解到了黃秀元的情況。經過幾次會談，達世認為黃秀元有造車的決心，于是決定投資。

黃秀元也接觸過不少投資者，但專業投資機構當時幾乎沒有想到游俠電氣項目有投資價值。然而，在汽車愛好者看來，這是另一回事。

通過Kelly的介紹，黃秀元認識了美圖首席執行官吳新鴻，他是一名業余賽車手，對汽車的癡迷是不可估量的。2014年1月，Kelly、吳新紅和黃秀元在三亞進行了一次交流。但當時，吳新鴻并不看好游俠電氣。在他看來，在中國完成電動汽車的制造仍然非常困難，供應商尤其稀缺。對于一家小公司來說，制造汽車更為困難。

然而，由于他們的共同利益，他們仍然保持著聯系，吳新鴻也將邀請黃秀元參加上海車展。后來，當Ranger的原型幾乎準備好時，吳新鴻認為這個項目可能有機會，所以他也想投資。為此，吳新鴻曾兩次飛往上海，考察流浪者的工廠和辦公室。今年5月，吳欣鴻對流浪者的投資敲定，資金規模達數千萬。

在游俠改進的過程中，投資者也會給出一些建議。例如，護林員汽車“前臉”的最初想法是由王克提出的。

筆者搬到了護林員工廠所在的上海松江新橋鎮，該鎮位于上海西南部偏遠郊區，距離浦東機場70公里，距離徐匯區護林員辦公室20多公里。

新橋鎮雖然遠離市中心，但卻是上海少有的工業園區。鎮上有數百家大大小小的工廠，這些工廠是不允許在市中心存在的。

該鎮一家塑料加工廠的經理告訴騰訊科技，新橋鎮仍有許多空置的工廠，人們可以以非常便宜的價格租用他們想要的空間。

只有少數當地汽車愛好者通過互聯網了解Ranger。絕大多數居民幾乎從未聽說過Ranger。鎮上一家比亞迪新能源汽車4S店的老板甚至認為游騎兵就是網絡游戲平臺游騎兵。護林員工廠附近一家汽車內飾店的老板告訴筆者，她有一種護林員來店里聊天的印象，但最后沒有了。

流浪者工廠租用了一家國有企業的廢料倉庫。該場地非常空曠，面積約為500平方米。也許也是因為公園方便測試，但不可能在市中心進行道路測試。此前，特斯拉的拆解工作就是在這里完成的。

護林員工廠的黃色墻壁格外顯眼，而工廠內部則是統一的白色。場地非常空曠，有些地方散落在地上。官方Ranger以暫時不便為由拒絕了提交人展示其電動汽車研發和設計過程的請求。

據Ranger內部工作人員介紹，Ranger X的組裝并不是在新橋鎮完成的，主要是在浦東新區金橋鎮的另一家工廠完成，比如設計和組裝。兩家Ranger工廠所在的金橋鎮和新橋鎮的環境非常相似，都位于遠離市中心的郊區，都位于工業園區。

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2017年大規模生產的可能性極低。

對于2017年能否實現量產，業內人士也一致持悲觀態度。

一方面，汽車是一個燒錢的行業。研發、試制、測試、認證……

物流、生產、物流、零部件采購、銷售、售后，每一項都需要大量的人力、物力和財力。有了技術基礎、生產場地和供應鏈物流，一款新車型投產至少需要數億元。

長城汽車宣布計劃今年籌集高達168元的資金，并計劃籌集資金建設新能源汽車產業。據介紹，本輪募資將有50.8億元用于“新能源汽車研發項目”，40億元用于建設“50萬臺新能源智能變速器項目”，17億元用于資助“50萬臺新能源汽車電機及電機控制器項目”，10億元用于“100萬輛新能源汽車動力電池系統項目”，剩余50.2億元將用于“智能汽車研發項目”。

多年前瞄準新能源汽車的王傳福被視為中國汽車工業的“堂吉訶德”，總是幻想自己是救世主，但最終還是會被帶回現實。而他狂言的“特斯拉幾分鐘就能造出來”，被許多人視為“酸葡萄心理學”的“桑喬”的翻版。

騰勢汽車的一位高級管理人員告訴筆者，騰勢得到了比亞迪的全力支持，這款車最終花了四年多的時間才順利實現量產。騰勢是比亞迪和戴姆勒的合資企業，戴姆勒是中國第一個專注于新能源汽車的品牌。

游俠隊從零開始，至少需要消耗10億元人民幣。放眼全球，一家初創公司將在兩三年內獲得超過10億元的融資。目前，只有小米和臉書等少數像火箭一樣成長的公司能夠做到，但在汽車領域還沒有這樣的先例。

游騎兵電氣內部工作人員向筆者透露，目前游騎兵團隊的認知是，游騎兵有互聯網思維，就像小米和傳統手機廠商的區別一樣。小米可以用互聯網思維的“神彈”顛覆傳統手機行業。

然而，互聯網思維并不能包治百病，造車的難度遠不及手機。有分析認為，如果中國能有一家特斯拉式的初創公司，該公司必須滿足以下要求：創始人在汽車行業有很高的發言權（尋找人才，平衡上下游關系），至少有20億元的資金支持和地方政府的無條件支持（解決土地等問題）。Ranger團隊沒有任何汽車背景和資本運營能力，因此在2017年完成量產的可能性幾乎為零。

特斯拉終于花了五年時間打磨，才將Roadster推向市場。Roadster完成批量生產后，各種技術已經成熟。盡管如此，特斯拉的第二款Model s汽車從2009年的概念階段到2012年的量產，仍需要三年時間。如今，成立12年的特斯拉只有三款Model S：跑車、Model S和Model X。

黃秀元告訴筆者，一輛汽車需要3-5年才能量產，但ranger項目從去年開始，到2017年只有3年時間。如果一切順利，屆時將完成大規模生產。

達什向作者承認，Ranger不太可能在2017年完成大規模生產，但一旦完成，這將是一個奇跡。7月26日下午2點30分，三里屯橘黃色大廳里人頭攢動。28歲的Ranger Electric創始人黃秀元站在聚光燈下，菅直人談到了自己的造車夢想。

游騎兵隊將起訴懷疑論者。

發布會結束后，短暫的贊譽被質疑浪潮淹沒，夢想被現實擊碎。一家Ranger Electric的內部員工向筆者透露，原本以為它會廣受好評，但如此多的質疑令Ranger始料未及。

Ranger Electric Angel的投資者、Pocket Shopping的創始人Kelly認為黃秀元不需要回答問題。Kelly告訴作者：“公司應該專注于產品和業務，做好產品和業務是對懷疑者的最佳回應。”。然而，黃秀元告訴作者，外界的問題越多，對護林員來說就越好，因為如果護林員能證明他能做出好的……

明年，這將是劇情的大逆轉。然而，對于向球隊提供高薪、通過創業取投資等“虛假陳述”，流浪者隊將采取法律措施起訴持懷疑態度的貓貓熊，目前正在收集證據。

傲慢、自大、張揚、欺詐、和取投資款，是外界對黃秀元和游俠電氣的一些評論。

“很多人都很驚訝，我從來沒有做過汽車行業為什么能做到這一點。我的結論是，特斯拉是由兩名IT工程師創立的，而只有30人的柯尼賽格創造了世界上最快的量產超級跑車。”黃秀元回應了外行的問題，但從外界來看，黃秀元有點過于傲慢。

與上述評價形成鮮明對比的是，一些熟悉黃秀元的人認為他自信、勤奮、執著，敢于打破規則。

一位與黃秀元有過深入接觸的媒體同事告訴筆者，流浪者隊的想法很狂熱，但很務實。黃秀元也對其中的困難有著清晰的認識，也明白每個階段該做什么。

黃秀元，在多次戰爭中被擊敗。

2011年，黃秀元在廈門出差，通過朋友介紹認識了Kelly。Kelly后來將黃秀元介紹給了他的投資伙伴魏建國。在觀察了一段時間后，Kelly和魏建國表達了他們對黃秀元不同于傳統車企的獨特視角和切入角度的興趣和認可。2013年下半年，他們以天使投資人的身份，向黃秀元的游俠電氣項目投資了300萬元。2014年3月31日，流浪者正式開業。

黃秀元的創業熱情早在他上大學之前就開始顯現出來了。高中畢業后，黃秀元為國家環境局制作了一個類似OA的環境監測平臺供內部使用，這讓他賺了一筆小利潤，獲得了人生的第一桶金。

大學期間，黃秀元與同學合作，先后為國內外多家公司開發網站，這也給了他長期的收入來源。

2009年，畢業于中國傳媒大學網絡傳播專業的黃秀元在豆瓣短暫實習后，決定辭職，成立了鞋類B2C網站番茄樹。黃秀元坦言，他一開始其實很想做化妝品，但柵欄網創始人徐江濤告訴他，化妝品不好，但可以考慮試鞋。于是，黃秀元種了一棵番茄樹。“初創公司承擔倉儲成本太難了。B2C必須有資本積累才能堅持下去。”面對資金、流量和倉儲等諸多問題，黃秀元決定將B2C公司轉型為導航網站。

2010年，黃秀元害怕被淘寶和百度擠出市場，于是把它賣給了神州太岳。后者想修改網站，但黃并不樂觀，并很快帶領團隊啟動了一個新的創業項目“One Song”音樂應用程序。

“看到這個市場（音樂）的競爭對手太強大、太孤獨，我決定參與進來。”黃秀元當時在博客中寫的這句話充滿了豪情和抱負。然而，他被以營利為目的的投資者的一盆冷水喚醒了。當時iTunes的商業模式已經非常成熟，音樂應用很難有更好的商業模式。當時，“一首歌”的投資人占了85%的股份，黃秀元沒有發言權。在投資者要求團隊轉型后，黃先生選擇了離開。

后來，在嘗試了幾個項目后，黃秀元和團隊專注于制作一個流行高效視頻的短視頻共享平臺。2013年，黃秀元將其出售給了百度。在此之前，百度曾作為投資者對該平臺進行過投資。

楊曉陽當時是黃秀元團隊的合伙人，目前在百度做貼吧的產品運營。“2013年以后，我再也沒有和他聯系過，也不想和他有任何關系。”面對作者的提問，楊曉陽不想再提起過去。用他的話來說，這對已經分手的夫婦似乎仍然很生氣，想要老死。對于這段往事，黃秀元不想再提了。

[第頁]

流浪者電動過去的生活

知乎創始人Kelly Y Zhou建議黃秀元不要……

2013年的電動汽車。在他看來，每天都有太多人聲稱要改變世界，但幾乎所有人都以失敗和放棄告終。更重要的是，作為一名工程師和互聯網企業家，黃秀元在做汽車方面沒有任何優勢。

然而，黃秀元并沒有把朋友的建議當回事。他很快從北京來到上海，開始了他造汽車的夢想。

在Kelly Y Zhou身上一切都是意料之中的事。2014年下半年，Kelly Y Zhou去上海開會，黃秀元去找Kelly Y Zhou投訴，說他覺得自己很快就做不到了。一方面，成本太高，高昂的成本讓人難以承受；

另一方面，團隊缺乏足夠的專業人才，沒有多少人能全身心投入。

直到心跳游戲首席執行官達世的出現，黃秀元才得到幫助，解決了燃眉之急。前者在去年8月初向游騎兵電氣投資了1500萬元。

談到投資黃秀元的初衷，達世告訴騰訊科技，他自己買了一輛特斯拉，有做電動汽車的沖動，但由于機會成本高，成功率低，他一直想做。但轉念一想，為什么不投資自己，讓別人來做呢？

于是，達世通過多種方式詢問了做電動汽車的人，最終通過多種不同的渠道了解到了黃秀元的情況。經過幾次會談，達世認為黃秀元有造車的決心，于是決定投資。

黃秀元也接觸過不少投資者，但專業投資機構當時幾乎沒有想到游俠電氣項目有投資價值。然而，在汽車愛好者看來，這是另一回事。

通過Kelly的介紹，黃秀元認識了美圖首席執行官吳新鴻，他是一名業余賽車手，對汽車的癡迷是不可估量的。2014年1月，Kelly、吳新紅和黃秀元在三亞進行了一次交流。但當時，吳新鴻并不看好游俠電氣。在他看來，在中國完成電動汽車的制造仍然非常困難，供應商尤其稀缺。對于一家小公司來說，制造汽車更為困難。

然而，由于他們的共同利益，他們仍然保持著聯系，吳新鴻也將邀請黃秀元參加上海車展。后來，當Ranger的原型幾乎準備好時，吳新鴻認為這個項目可能有機會，所以他也想投資。為此，吳新鴻曾兩次飛往上海，考察流浪者的工廠和辦公室。今年5月，吳欣鴻對流浪者的投資敲定，資金規模達數千萬。

在游俠改進的過程中，投資者也會給出一些建議。例如，護林員汽車“前臉”的最初想法是由王克提出的。

筆者搬到了護林員工廠所在的上海松江新橋鎮，該鎮位于上海西南部偏遠郊區，距離浦東機場70公里，距離徐匯區護林員辦公室20多公里。

新橋鎮雖然遠離市中心，但卻是上海少有的工業園區。鎮上有數百家大大小小的工廠，這些工廠是不允許在市中心存在的。

該鎮一家塑料加工廠的經理告訴騰訊科技，新橋鎮仍有許多空置的工廠，人們可以以非常便宜的價格租用他們想要的空間。

只有少數當地汽車愛好者通過互聯網了解Ranger。絕大多數居民幾乎從未聽說過Ranger。鎮上一家比亞迪新能源汽車4S店的老板甚至認為游騎兵就是網絡游戲平臺游騎兵。護林員工廠附近一家汽車內飾店的老板告訴筆者，她有一種護林員來店里聊天的印象，但最后沒有了。

流浪者工廠租用了一家國有企業的廢料倉庫。該場地非常空曠，面積約為500平方米。也許也是因為公園方便測試，但不可能在市中心進行道路測試。此前，特斯拉的拆解工作就是在這里完成的。

護林員工廠的黃色墻壁格外顯眼，而工廠內部則是統一的白色。場地非常空曠，有些地方散落在地上。官方Ranger以暫時不便為由拒絕了提交人展示其電動汽車研發和設計過程的請求。

據Ranger內部工作人員介紹，Ranger X的組裝并不是在新橋鎮完成的，主要是在浦東新區金橋鎮的另一家工廠完成，比如設計和組裝。兩家Ranger工廠所在的金橋鎮和新橋鎮的環境非常相似，都位于遠離市中心的郊區，都位于工業園區。

[第頁]

2017年大規模生產的可能性極低。

對于2017年能否實現量產，業內人士也一致持悲觀態度。

一方面，汽車是一個燒錢的行業。研發、試制、測試、認證……

物流、生產、物流、零部件采購、銷售、售后，每一項都需要大量的人力、物力和財力。有了技術基礎、生產場地和供應鏈物流，一款新車型投產至少需要數億元。

長城汽車宣布計劃今年籌集高達168元的資金，并計劃籌集資金建設新能源汽車產業。據介紹，本輪募資將有50.8億元用于“新能源汽車研發項目”，40億元用于建設“50萬臺新能源智能變速器項目”，17億元用于資助“50萬臺新能源汽車電機及電機控制器項目”，10億元用于“100萬輛新能源汽車動力電池系統項目”，剩余50.2億元將用于“智能汽車研發項目”。

多年前瞄準新能源汽車的王傳福被視為中國汽車工業的“堂吉訶德”，總是幻想自己是救世主，但最終還是會被帶回現實。而他狂言的“特斯拉幾分鐘就能造出來”，被許多人視為“酸葡萄心理學”的“桑喬”的翻版。

騰勢汽車的一位高級管理人員告訴筆者，騰勢得到了比亞迪的全力支持，這款車最終花了四年多的時間才順利實現量產。騰勢是比亞迪和戴姆勒的合資企業，戴姆勒是中國第一個專注于新能源汽車的品牌。

游俠隊從零開始，至少需要消耗10億元人民幣。放眼全球，一家初創公司將在兩三年內獲得超過10億元的融資。目前，只有小米和臉書等少數像火箭一樣成長的公司能夠做到，但在汽車領域還沒有這樣的先例。

游騎兵電氣內部工作人員向筆者透露，目前游騎兵團隊的認知是，游騎兵有互聯網思維，就像小米和傳統手機廠商的區別一樣。小米可以用互聯網思維的“神彈”顛覆傳統手機行業。

然而，互聯網思維并不能包治百病，造車的難度遠不及手機。有分析認為，如果中國能有一家特斯拉式的初創公司，該公司必須滿足以下要求：創始人在汽車行業有很高的發言權（尋找人才，平衡上下游關系），至少有20億元的資金支持和地方政府的無條件支持（解決土地等問題）。Ranger團隊沒有任何汽車背景和資本運營能力，因此在2017年完成量產的可能性幾乎為零。

特斯拉終于花了五年時間打磨，才將Roadster推向市場。Roadster完成批量生產后，各種技術已經成熟。盡管如此，特斯拉的第二款Model s汽車從2009年的概念階段到2012年的量產，仍需要三年時間。如今，成立12年的特斯拉只有三款Model S：跑車、Model S和Model X。

黃秀元告訴筆者，一輛汽車需要3-5年才能量產，但ranger項目從去年開始，到2017年只有3年時間。如果一切順利，屆時將完成大規模生產。

達什向作者承認，Ranger不太可能在2017年完成大規模生產，但一旦完成，這將是一個奇跡。

標簽：特斯拉比亞迪騰勢Model S北京

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