西安年內將建7000個充電樁 鼓勵社會資本參與

2015年8月15日，邢臺新能源汽車發展論壇和聚氟河北鴻興汽車制造有限公司有限公司供應商大會在邢臺萬豐酒店舉行。來自政界、學術界、產業鏈和媒體的數百名代表齊聚一堂，為邢臺發展新能源汽車建言獻策。剛剛收購紅星汽車的聚氟宣布進軍汽車制造業，并推出了造車計劃：從2015年生產1000輛汽車開始，逐步擴大產能，到2018年電動汽車產能將達到10萬輛。

論壇上，邢臺市副市長劉彪介紹了邢臺汽車產業的發展背景。邢臺作為中國重要的汽車產業基地，其汽車制造業有著輝煌的歷史。上世紀七八十年代，涌現出紅星汽車、長征汽車、邢臺拖拉機等一批汽車改裝企業，“兩車一拖”聞名全國。劉彪表示，目前宏興汽車與聚氟的成功合作，標志著宏興汽車的發展進入了一個新階段。聚氟作為一家上市公司，在高性能無機氟化物、動力電池和新能源汽車的生產、研發和融資等方面具有諸多優勢和雄厚實力。此次，聚氟公司投資紅星公司，結合雙方優勢發展新能源汽車，也為邢臺汽車產業注入了新的活力。

聚氟化工股份有限公司有限公司董事長、河北紅星汽車制造股份有限公司有限公司董事長李世江闡述了聚氟“新能源汽車夢”，分析了企業升級改造之路。有限公司成立于1999年，是世界上生產規模最大、技術創新領先的無機氟化工龍頭企業。公司于2010年5月上市，同年對動力鋰電池行業進行戰略投資，成立了聚氟（焦作）新能源科技有限公司。2014年，我們建立了以新能源汽車為核心，儲能、電動自行車等領域為輔助的新能源產業鏈，構建了新的商業模式。

李世江，聚氟化工股份有限公司有限公司董事長、河北紅星汽車制造有限公司有限公司董事長。

李世江表示，多氟從氟化工行業起步，并不斷發展創新。到目前為止，它已經擁有包括正極材料、電解質和隔膜等原材料在內的完整的動力鋰電池產業鏈。特別是在六氟磷酸鋰方面，多氟以3000噸的年產量占據世界第一，完全具備規模和質量優勢。多氟多功率鋰電池的年產能為1億安時，到今年年底將達到3億安時。6億安時項目將于2016年完工。

為什么多氟化合物可以制造汽車？李世江介紹，多氟在生產新能源汽車方面有三大優勢：動力鋰電池的研發和生產能力領先，超過1萬輛搭載多氟鋰電池的電動汽車實現鋰電池零故障驅動；依托紅星汽車，形成整車及主要結構成型件的研發、試制、試裝能力；

完善的售后服務體系可以提供新車入市、安全監控、電池回收等標準化市場服務。在技術路線上，聚氟多從行業趨勢和自身優勢出發，以純電動為主要發展方向。

李世江滿懷信心地表示：“聚氟乙烯將高度整合動力鋰電池和互聯網+，開發集電池、電機和電子控制于一體的電動汽車動力總成，為新能源汽車的發展奠定基礎，并逐步實現新能源汽車產業服務國家的夢想。”。

聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司總經理、河北宏興汽車制造有限公司有限公司總經理季冰進一步解釋了使用聚氟制造汽車的原因和方法。就電動汽車本身而言，電池系統是最昂貴和最難控制的。聚氟具有動力電池的優勢，已為多家汽車制造商的多個車型提供動力電池總成，并已成功批量應用和在市場上進行測試。從鋰電池的角度看材料，從新能源汽車的角度看鋰電池，是多氟、多技術進步的基礎；用鋰電池材料制造鋰電池，用動力鋰電池制造新能源汽車，是對多氟市場化的追求。

冀冰，聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司總經理、河北宏興汽車制造有限公司總經理

“我們是一家零部件公司，是一家具有整車生產資質的紅星汽車，同時擁有宏興汽車的生產技術團隊，具備整車制造資質、整車研發技術團隊以及整車生產的各項能力。

面對行業機遇，聚氟為新能源汽車制定了明確的戰略：充分發揮聚氟和紅星的技術優勢，整合行業資源；建立完整的產品供應鏈體系；充分利用紅星現有的生產能力和車型；在紅星現有車型資質的基礎上，積極開發新車型；利用車聯網和大數據探索新的商業模式。具體計劃是：2015年實現1000輛各類汽車的產量；2016年，各類電動汽車產能達到1.4萬輛；2017年，各類電動汽車產能達到3萬輛；

2018年，各類電動汽車的產能達到10萬輛。明年，聚氟紅星將建設年產10萬輛龍港新能源汽車的生產基地，并在中國推出新能源汽車銷售的全新商業模式。

紅星汽車制造有限公司有限公司副總經理馬凱介紹了紅星汽車的發展歷史，紅星汽車成立于1960年，擁有沖壓、焊接、噴漆和總裝四個汽車制造工藝。積累了豐富的汽車制造和技術基礎，現已擁有HX6500、HX6471、HX6300（紅星小貴族）等多個主要車型和HX6440、HX6450、HX1021等多個汽車底盤，共有20多種生產資質。2015年7月19日，聚氟化工股份有限公司通過股權收購和增資的方式控制了紅星汽車，使紅星汽車再次站在了一個新的起點上。

本次論壇還邀請了多位專家學者，從市場和技術等方面對新能源汽車產業進行分析和建言獻策。中國汽車工程研究院電動汽車公司總經理張浩表示，從2013年到2015年第一季度，中國共推廣了10萬輛新能源汽車，其中60%以上是純電動汽車，其中63%用于公共交通、出租車和租賃。展望下一階段，乘用車和小型物流車將成為新能源汽車推廣的主流車型。多氟紅星的發展路線是純電動的，具有良好的發展前景和機遇。北京理工大學電動汽車國家工程實驗室張軍教授從模塊化車輛配置、車身及零部件新量化、底盤集成、電驅動集成、車輛聯網與智能化五個方面總結判斷了電動乘用車的發展趨勢。

第一電氣網絡首席執行官龐一誠對新能源汽車行業進行了觀察和反思。當前新能源汽車的本土熱潮源于政策持續加碼帶來的紅利，下一步將轉向電動化、輕量化和智能化三大技術紅利。聚氟等高科技企業正面臨巨大機遇，用好政策紅利，跟上技術變革，抓住用戶需求。

本次論壇圓滿結束，聚氟也以此為舞臺，向外界展示了其造車的雄心壯志。業內專家的交流為聚氟紅星開發新能源汽車提供了參考。同時，在地方政府的大力支持下，聚氟將有效整合一切資源，不斷升級創新，實現新能源汽車產業的夢想。2015年8月15日，邢臺新能源汽車發展論壇和聚氟河北鴻興汽車制造有限公司有限公司供應商大會在邢臺萬豐酒店舉行。來自政界、學術界、產業鏈和媒體的數百名代表齊聚一堂，為邢臺發展新能源汽車建言獻策。剛剛收購紅星汽車的聚氟宣布進軍汽車制造業，并推出了造車計劃：從2015年生產1000輛汽車開始，逐步擴大產能，到2018年電動汽車產能將達到10萬輛。

論壇上，邢臺市副市長劉彪介紹了邢臺汽車產業的發展背景。邢臺作為中國重要的汽車產業基地，其汽車制造業有著輝煌的歷史。上世紀七八十年代，涌現出紅星汽車、長征汽車、邢臺拖拉機等一批汽車改裝企業，“兩車一拖”聞名全國。劉彪表示，目前宏興汽車與聚氟的成功合作，標志著宏興汽車的發展進入了一個新階段。聚氟作為一家上市公司，在高性能無機氟化物、動力電池和新能源汽車的生產、研發和融資等方面具有諸多優勢和雄厚實力。第……

此次，聚氟公司投資紅星公司，結合雙方優勢發展新能源汽車，也為邢臺汽車產業注入了新的活力。

聚氟化工股份有限公司有限公司董事長、河北紅星汽車制造股份有限公司有限公司董事長李世江闡述了聚氟“新能源汽車夢”，分析了企業升級改造之路。有限公司成立于1999年，是世界上生產規模最大、技術創新領先的無機氟化工龍頭企業。公司于2010年5月上市，同年對動力鋰電池行業進行戰略投資，成立了聚氟（焦作）新能源科技有限公司。2014年，我們建立了以新能源汽車為核心，儲能、電動自行車等領域為輔助的新能源產業鏈，構建了新的商業模式。

李世江，聚氟化工股份有限公司有限公司董事長、河北紅星汽車制造有限公司有限公司董事長。

李世江表示，多氟從氟化工行業起步，并不斷發展創新。到目前為止，它已經擁有包括正極材料、電解質和隔膜等原材料在內的完整的動力鋰電池產業鏈。特別是在六氟磷酸鋰方面，多氟以3000噸的年產量占據世界第一，完全具備規模和質量優勢。多氟多功率鋰電池的年產能為1億安時，到今年年底將達到3億安時。6億安時項目將于2016年完工。

為什么多氟化合物可以制造汽車？李世江介紹，多氟在生產新能源汽車方面有三大優勢：動力鋰電池的研發和生產能力領先，超過1萬輛搭載多氟鋰電池的電動汽車實現鋰電池零故障驅動；依托紅星汽車，形成整車及主要結構成型件的研發、試制、試裝能力；完善的售后服務體系可以提供新車入市、安全監控、電池回收等標準化市場服務。在技術路線上，聚氟多從行業趨勢和自身優勢出發，以純電動為主要發展方向。

李世江滿懷信心地表示：“聚氟乙烯將高度整合動力鋰電池和互聯網+，開發集電池、電機和電子控制于一體的電動汽車動力總成，為新能源汽車的發展奠定基礎，并逐步實現新能源汽車產業服務國家的夢想。”。

聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司總經理、河北宏興汽車制造有限公司有限公司總經理季冰進一步解釋了使用聚氟制造汽車的原因和方法。就電動汽車本身而言，電池系統是最昂貴和最難控制的。聚氟具有動力電池的優勢，已為多家汽車制造商的多個車型提供動力電池總成，并已成功批量應用和在市場上進行測試。從鋰電池的角度看材料，從新能源汽車的角度看鋰電池，是多氟、多技術進步的基礎；

用鋰電池材料制造鋰電池，用動力鋰電池制造新能源汽車，是對多氟市場化的追求。

冀冰，聚氟（焦作）新能源科技有限公司有限公司總經理、河北宏興汽車制造有限公司總經理

“我們是一家零部件公司，是一家具有整車生產資質的紅星汽車，同時擁有宏興汽車的生產技術團隊，具備整車制造資質、整車研發技術團隊以及整車生產的各項能力。

面對行業機遇，聚氟為新能源汽車制定了明確的戰略：充分發揮聚氟和紅星的技術優勢，整合行業資源；建立完整的產品供應鏈體系；充分利用紅星現有的生產能力和車型；在紅星現有車型資質的基礎上，積極開發新車型；利用車聯網和大數據探索新的商業模式。具體計劃是：2015年實現1000輛各類汽車的產量；2016年，各類電動汽車產能達到1.4萬輛；2017年，各類電動汽車產能達到3萬輛；

2018年，各類電動汽車的產能達到10萬輛。明年，聚氟紅星將建設年產10萬輛龍港新能源汽車的生產基地，并在中國推出新能源汽車銷售的全新商業模式。

紅星汽車制造有限公司有限公司副總經理馬凱介紹了紅星汽車的發展歷史，紅星汽車成立于1960年，擁有沖壓、焊接、噴漆和總裝四個汽車制造工藝。積累了豐富的汽車制造和技術基礎，現已擁有HX6500、HX6471、HX6300（紅星小貴族）等多個主要車型和HX6440、HX6450、HX1021等多個汽車底盤，共有20多種生產資質。2015年7月19日，聚氟化工股份有限公司通過股權收購和增資的方式控制了紅星汽車，使紅星汽車再次站在了一個新的起點上。

本次論壇還邀請了多位專家學者，從市場和技術等方面對新能源汽車產業進行分析和建言獻策。中國汽車工程研究院電動汽車公司總經理張浩表示，從2013年到2015年第一季度，中國共推廣了10萬輛新能源汽車，其中60%以上是純電動汽車，其中63%用于公共交通、出租車和租賃。展望下一階段，乘用車和小型物流車將成為新能源汽車推廣的主流車型。多氟紅星的發展路線是純電動的，具有良好的發展前景和機遇。北京理工大學電動汽車國家工程實驗室張軍教授從模塊化車輛配置、車身及零部件新量化、底盤集成、電驅動集成、車輛聯網與智能化五個方面總結判斷了電動乘用車的發展趨勢。

第一電氣網絡首席執行官龐一誠對新能源汽車行業進行了觀察和反思。當前新能源汽車的本土熱潮源于政策持續加碼帶來的紅利，下一步將轉向電動化、輕量化和智能化三大技術紅利。聚氟等高科技企業正面臨巨大機遇，用好政策紅利，跟上技術變革，抓住用戶需求。

本次論壇圓滿結束，聚氟也以此為舞臺，向外界展示了其造車的雄心壯志。業內專家的交流為聚氟紅星開發新能源汽車提供了參考。同時，在地方政府的大力支持下，聚氟將有效整合一切資源，不斷升級創新，實現新能源汽車產業的夢想。

標簽：比亞迪

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