微型電動車：輿論風口備受爭議的市場幼苗

一方面，國家政策尚未確定；另一方面，市場需求巨大，深受人民群眾喜愛，地方政府積極推動。多年來，微型電動汽車徘徊在法律和市場的邊緣，在夾縫中開辟了一條獨特的發展道路。微型電動汽車應該積極推動還是控制其發展？關于各方力量，有很多意見。

四大推手推動微型電動車“上戶口”

陳清泉（中國工程院院士，著名電機、電力驅動和電動汽車專家），楊玉生（中國工程學院院士），傅玉武（現任中國汽車工程學會理事長，兼任中國汽車人才研究會理事長）、魏學勤（山東省汽車工程學會理事長、山東省科學技術咨詢協會常務理事、山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會）是推動微型車的四大推動者。他們為微型電動汽車的發展所做的努力是最引人注目的。陳清泉呼吁盡快將低速電動車納入城市交通系統。楊玉生認為，低速電動車不需要政府補貼，也可以滿足私人生產生活的需求，市場潛力和需求巨大；

但低速電動車既沒有“準生證”，也沒有“戶口”，身份尷尬，急需“正當”身份。傅玉武和魏學勤倡導微型電動汽車，認為政府必須進行系統的引導，同時企業自身也必須努力實踐，突破電池容量、充電速度、驅動系統匹配和車輛性價比四大瓶頸，實現小型化，低速電動汽車的輕量化和智能化，產品讓人們放心使用。

微型電動汽車在行業中的優缺點各不相同。

贊：以小型電動汽車為中國的國民汽車。

“讓市場判斷低速電動汽車的“黑白”，“以小型電動汽車為中國的國車”，“微型電動汽車加快了相關零部件行業的發展“。許多專家的評論讓我們看到了微型車未來強勁的發展勢頭。應該根據中國國情開發出什么樣的電動汽車，滿足普通人的出行需求，他們需要如此高性價比的產品，而市場是測試產品的試金石。同濟大學汽車學院院長于卓平，與原機械工業部副部長沈列初在市場上的觀點相同。國民車是普通人買得起的交通工具，低速車才剛剛出現。上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉表示，從整個新能源產業來看，低速汽車的發展可以快速拉動電池、電機、驅動器、動力裝置等全產業鏈的規模，促進自主零部件的發展。產業規模的擴大將提高新能源汽車全產業鏈的運營效率，降低全產業鏈成本。

與許多專家學者的說法類似，在行業領袖眼中，低速電動車的發展雖然困難，但仍有希望。唐駿董事長薛興珍認為，小型純電動汽車行業應該自律，企業也應該自律。小型純電動汽車制造商應該從自己的企業開始，堅持高質量、高標準。德州福陸集團的盧福軍表示，國家出臺新能源汽車優惠政策指日可待。企業現在要做的就是研究市場，開發符合市場需求的產品，抓住新一輪的競爭優勢。

炸彈：坦率地說，低速汽車沒有未來。

與此同時，也有許多反對的聲音。鳳凰汽車專欄作家郎永強表示，親自測試低速車是沒有前途的。無論是制動還是操控，把車交給沒有駕照甚至沒有駕駛經驗的老年人都是極不負責任的。另一方面，與機動車的道路權利糾紛也是一個主要原因。清華大學電動車專家陳全石也對低速電動車“開炮”，主要是因為低速電動車的質量問題。

要解決發展困境，企業應該發揮自己的聰明才智，在內部和外部發揮自己的力量。

筆者認為，鳳凰汽車專欄作家郎永強和清華大學電動車專家陳全石所描述的情況是存在的。價格低廉，裝配質量和安全性令人擔憂。中國汽車工程學會理事長傅玉武也表示，目前低速電動車主要存在產品準入、市場準入、路權準入、車輛登記、車牌管理、保險等六大問題，目前這些方面還沒有相關標準。盡管這在一定程度上激發了市場活力，但也帶來了質量、安全等一系列問題。如何打造一款讓人放心、讓社會接受的低速電動車（迷你電動車），筆者認為應該從以下幾個方面進行布局。

……

首先，有必要趁熱罷工。企業必須為消費者創造良好的產品和服務，完善整車四大技術，完善技術裝備。同時，我們不能忽視零部件的發展，包括電機、電子控制和電池等關鍵零部件。在電池能源方面，鉛酸電池和鋰電池應該同等發展。眾所周知，鉛酸電池污染確實存在，但只要在生產、營銷和流通中處理好，就可以預防和控制，使用后可以回收利用。

其次，企業應該巧妙地借用政府的權力。除了企業自身的努力，另一方面是政府部門的支持。對低速電動車給予一定的寬容，并根據不同的地區進行管理，正如同濟大學汽車學院院長于卓平所說，不同的地區肯定會有不同的車輛路權。通過不同的道路權利，你可以衍生出符合這一道路權利的車輛產品，而不是說每個人都應該完全一致。它應該為不同的產品找到自己的市場定位，不同的產品會找到不同的市場定位。因此，有必要明確標準，有序發展，分類管理。

第二，有條件的企業應該擴大經營范圍，到海外經營。目前，中國低速電動車的知名度之路確實有些坎坷。然而，國外對小型低速電動車有專門的法律法規，唐駿、石峰等公司紛紛走上了出口海外的道路，這對低速電動車公司來說無非是一個廣闊的世界。

借用中國工程院院士郭孔輝先生的話，人們需要低速電動汽車的幼苗，它將在中國需求旺盛的土壤中茁壯成長，這將刺激欠發達地區相關產業鏈的增長，促進廣大農村的城鎮化，促進中國低碳環境和新能源汽車產業的快速發展。一方面，國家政策尚未確定；另一方面，市場需求巨大，深受人民群眾喜愛，地方政府積極推動。多年來，微型電動汽車徘徊在法律和市場的邊緣，在夾縫中開辟了一條獨特的發展道路。微型電動汽車應該積極推動還是控制其發展？關于各方力量，有很多意見。

四大推手推動微型電動車“上戶口”

陳清泉（中國工程院院士，著名電機、電力驅動和電動汽車專家），楊玉生（中國工程學院院士），傅玉武（現任中國汽車工程學會理事長，兼任中國汽車人才研究會理事長）、魏學勤（山東省汽車工程學會理事長、山東省科學技術咨詢協會常務理事、山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長、中國汽車工程學會）是推動微型車的四大推動者。他們為微型電動汽車的發展所做的努力是最引人注目的。陳清泉呼吁盡快將低速電動車納入城市交通系統。楊玉生認為，低速電動車不需要政府補貼，也可以滿足私人生產生活的需求，市場潛力和需求巨大；

但低速電動車既沒有“準生證”，也沒有“戶口”，身份尷尬，急需“正當”身份。傅玉武和魏學勤倡導微型電動汽車，認為政府必須進行系統的引導，同時企業自身也必須努力實踐，突破電池容量、充電速度、驅動系統匹配和車輛性價比四大瓶頸，實現小型化，低速電動汽車的輕量化和智能化，產品讓人們放心使用。

微型電動汽車在行業中的優缺點各不相同。

贊：以小型電動汽車為中國的國民汽車。

“讓市場判斷低速電動汽車的“黑白”，“以小型電動汽車為中國的國車”，“微型電動汽車加快了相關零部件行業的發展“。許多專家的評論讓我們看到了微型車未來強勁的發展勢頭。應該根據中國國情開發出什么樣的電動汽車，滿足普通人的出行需求，他們需要如此高性價比的產品，而市場是測試產品的試金石。同濟大學汽車學院院長于卓平，與原機械工業部副部長沈列初在市場上的觀點相同。國民車是普通人買得起的交通工具，低速車才剛剛出現。上海市新能源汽車測試工程技術研究中心常務副主任繆文泉表示，從整個新能源產業來看，低速汽車的發展可以快速拉動電池、電機、驅動器、動力裝置等全產業鏈的規模，促進自主零部件的發展。產業規模的擴大將提高新能源汽車全產業鏈的運營效率，降低全產業鏈成本。

與許多專家學者的說法類似，在行業領袖眼中，低速電動車的發展雖然困難，但仍有希望。唐駿董事長薛興珍認為，小型純電動汽車行業應該自律，企業也應該自律。小型純電動汽車制造商應該從自己的企業開始，堅持高質量、高標準。德州福陸集團的盧福軍表示，國家出臺新能源汽車優惠政策指日可待。企業現在要做的就是研究市場，開發符合市場需求的產品，抓住新一輪的競爭優勢。

炸彈：坦率地說，低速汽車沒有未來。

與此同時，也有許多反對的聲音。鳳凰汽車專欄作家郎永強表示，親自測試低速車是沒有前途的。無論是制動還是操控，把車交給沒有駕照甚至沒有駕駛經驗的老年人都是極不負責任的。另一方面，與機動車的道路權利糾紛也是一個主要原因。清華大學電動車專家陳全石也對低速電動車“開炮”，主要是因為低速電動車的質量問題。

要解決發展困境，企業應該發揮自己的聰明才智，在內部和外部發揮自己的力量。

筆者認為，鳳凰汽車專欄作家郎永強和清華大學電動車專家陳全石所描述的情況是存在的。價格低廉，裝配質量和安全性令人擔憂。中國汽車工程學會理事長傅玉武也表示，目前低速電動車主要存在產品準入、市場準入、路權準入、車輛登記、車牌管理、保險等六大問題，目前這些方面還沒有相關標準。盡管這在一定程度上激發了市場活力，但也帶來了質量、安全等一系列問題。如何打造一款讓人放心、讓社會接受的低速電動車（迷你電動車），筆者認為應該從以下幾個方面進行布局。

……

首先，有必要趁熱罷工。企業必須為消費者創造良好的產品和服務，完善整車四大技術，完善技術裝備。同時，我們不能忽視零部件的發展，包括電機、電子控制和電池等關鍵零部件。在電池能源方面，鉛酸電池和鋰電池應該同等發展。眾所周知，鉛酸電池污染確實存在，但只要在生產、營銷和流通中處理好，就可以預防和控制，使用后可以回收利用。

其次，企業應該巧妙地借用政府的權力。除了企業自身的努力，另一方面是政府部門的支持。對低速電動車給予一定的寬容，并根據不同的地區進行管理，正如同濟大學汽車學院院長于卓平所說，不同的地區肯定會有不同的車輛路權。通過不同的道路權利，你可以衍生出符合這一道路權利的車輛產品，而不是說每個人都應該完全一致。它應該為不同的產品找到自己的市場定位，不同的產品會找到不同的市場定位。因此，有必要明確標準，有序發展，分類管理。

第二，有條件的企業應該擴大經營范圍，到海外經營。目前，中國低速電動車的知名度之路確實有些坎坷。然而，國外對小型低速電動車有專門的法律法規，唐駿、石峰等公司紛紛走上了出口海外的道路，這對低速電動車公司來說無非是一個廣闊的世界。

借用中國工程院院士郭孔輝先生的話，人們需要低速電動汽車的幼苗，它將在中國需求旺盛的土壤中茁壯成長，這將刺激欠發達地區相關產業鏈的增長，促進廣大農村的城鎮化，促進中國低碳環境和新能源汽車產業的快速發展。

標簽：前途炮時風

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