在中國動力電池行業正在思考磷酸亞鐵鋰和三元的技術路線時，比亞迪即將推出的混合動力汽車“宋”將搭載三元鋰電池的消息引起了鋰電池行業的高度關注。
根據工信部8月14日發布的第72批節能新能源汽車目錄信息，比亞迪一款名為插電式混合動力多用途乘用車的產品被選中，型號為BYD6460STHEV。從車輛信息和圖片的分析比較可以看出，這款車就是比亞迪插電式SUV車型“宋”。
根據公告中的技術參數表，該車的電動汽車儲能裝置為鋰鎳鈷錳酸蓄電池，由惠州比亞迪電池有限公司有限公司生產。這意味著比亞迪已經自主研發生產三元鋰電池，并已達到應用階段。與比亞迪的秦、唐和e6車型相比，它們都配備了磷酸鐵鋰電池。“宋”的出現，標志著比亞迪開始走出此前單一的磷酸鐵鋰電池路線，三元鋰電池開始嶄露頭角。
對此，業內人士不解，在新能源汽車電池路線上一直高舉磷酸亞鐵鋰大旗的比亞迪，為何也開始涉足三元鋰電池。
高科鋰電池專門致電比亞迪CTO劉衛平，了解插電式混合動力“宋”的推出是否意味著比亞迪電池路線的改變。
“即將推出的新款‘宋’確實使用了鎳鈷錳酸鋰電池，但這并不意味著比亞迪的電池路線已經從磷酸亞鐵鋰轉向了三元。”劉衛平告訴高新鋰電池，宋是一款插電式混合動力車，需要相對少量的電池。此外，該公司開發的鎳鈷錳氧化物2電池經過各種測試已經成熟，因此正式搭載在即將上市的這款新車型上。
事實上，比亞迪作為動力電池與整車垂直整合的標桿企業，在公司研發生產的磷酸鐵鋰電池在電動客車、秦、e6等不同車型上獲得了成熟的應用經驗后，便開始了三元鋰電池的基礎研發。
“三元鋰電池之所以沒有上市，主要是因為在安全性和穩定性方面可能存在隱患。要想上市，需要技術研究來解決這些問題。”劉衛平坦言，對于中國剛剛起步的新能源汽車行業來說，新的電池技術并不急于早點進入市場，如何提高安全性是最重要的。
Ni-Co-Mn-MnO2電池在宋的這款車型中的應用是否意味著比亞迪從現在起將在電動乘用車領域偏向三元材料？
劉衛平的回答是：公司將采取三元和鋰鐵路線并行的態度，是否擴大三元鋰電池的產能取決于未來的市場需求。
值得注意的是，比亞迪也在研究“改良版”磷酸鐵鋰電池磷酸鐵錳鋰電池。第四批免征購置稅的新能源汽車目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續航里程將從300公里提高到400公里。
盡管新款e6的電池容量增加了19kWh，但整體電池質量卻降低了50kg。通過將磷酸鐵電池更換為磷酸鐵錳鋰電池，提高了電池的能量密度，并以“增量不增重”的方式大幅提高了巡航續航里程。
從目前的市場應用來看，磷酸亞鐵鋰在電動客車領域更具優勢，而在電動乘用車市場上，動力電池的并聯路線較多。
GGII的市場研究數據顯示，2015年上半年，我國汽車動力用鋰電池產值為112億元，其中三元電池占比21%，去年僅為10%，且占比大幅提升。三元材料動力電池的增長速度加快，而磷酸亞鐵鋰的增長速度相對較慢。
隨著三元鋰電池在比亞迪的……
w車型以及北汽新能源、江淮汽車、奇瑞等企業對三元鋰電池在新車型中的應用，預計未來我國電動乘用車領域鐵、鋰、三元并行的電池路線可能會向三元電池路線傾斜。在中國動力電池行業正在思考磷酸亞鐵鋰和三元的技術路線時，比亞迪即將推出的混合動力汽車“宋”將搭載三元鋰電池的消息引起了鋰電池行業的高度關注。
根據工信部8月14日發布的第72批節能新能源汽車目錄信息，比亞迪一款名為插電式混合動力多用途乘用車的產品被選中，型號為BYD6460STHEV。從車輛信息和圖片的分析比較可以看出，這款車就是比亞迪插電式SUV車型“宋”。
根據公告中的技術參數表，該車的電動汽車儲能裝置為鋰鎳鈷錳酸蓄電池，由惠州比亞迪電池有限公司有限公司生產。這意味著比亞迪已經自主研發生產三元鋰電池，并已達到應用階段。與比亞迪的秦、唐和e6車型相比，它們都配備了磷酸鐵鋰電池。“宋”的出現，標志著比亞迪開始走出此前單一的磷酸鐵鋰電池路線，三元鋰電池開始嶄露頭角。
對此，業內人士不解，在新能源汽車電池路線上一直高舉磷酸亞鐵鋰大旗的比亞迪，為何也開始涉足三元鋰電池。
高科鋰電池專門致電比亞迪CTO劉衛平，了解插電式混合動力“宋”的推出是否意味著比亞迪電池路線的改變。
“即將推出的新款‘宋’確實使用了鎳鈷錳酸鋰電池，但這并不意味著比亞迪的電池路線已經從磷酸亞鐵鋰轉向了三元。”劉衛平告訴高新鋰電池，宋是一款插電式混合動力車，需要相對少量的電池。此外，該公司開發的鎳鈷錳氧化物2電池經過各種測試已經成熟，因此正式搭載在即將上市的這款新車型上。
事實上，比亞迪作為動力電池與整車垂直整合的標桿企業，在公司研發生產的磷酸鐵鋰電池在電動客車、秦、e6等不同車型上獲得了成熟的應用經驗后，便開始了三元鋰電池的基礎研發。
“三元鋰電池之所以沒有上市，主要是因為在安全性和穩定性方面可能存在隱患。要想上市，需要技術研究來解決這些問題。”劉衛平坦言，對于中國剛剛起步的新能源汽車行業來說，新的電池技術并不急于早點進入市場，如何提高安全性是最重要的。
Ni-Co-Mn-MnO2電池在宋的這款車型中的應用是否意味著比亞迪從現在起將在電動乘用車領域偏向三元材料？
劉衛平的回答是：公司將采取三元和鋰鐵路線并行的態度，是否擴大三元鋰電池的產能取決于未來的市場需求。
值得注意的是，比亞迪也在研究“改良版”磷酸鐵鋰電池磷酸鐵錳鋰電池。第四批免征購置稅的新能源汽車目錄顯示，新款比亞迪e6將搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續航里程將從300公里提高到400公里。
盡管新款e6的電池容量增加了19kWh，但整體電池質量卻降低了50kg。通過將磷酸鐵電池更換為磷酸鐵錳鋰電池，提高了電池的能量密度，并以“增量不增重”的方式大幅提高了巡航續航里程。
從目前的市場應用來看，磷酸亞鐵鋰在電動客車領域更具優勢，而在電動乘用車市場上，動力電池的并聯路線較多。
根據GGII的市場研究數據，2015年上半年，中國汽車動力用鋰電池的產值為11.2億……
在元上，其中三元電池占21%，去年僅占10%，而且比例大幅上升。三元材料動力電池的增長速度加快，而磷酸亞鐵鋰的增長速度相對較慢。
隨著三元鋰電池在比亞迪新車型中的應用，以及北汽新能源、江淮汽車、奇瑞等企業在新車型中對三元鋰的應用，預計未來我國電動乘用車領域鐵、鋰、三元并行的電池路線或將向三元電池路線傾斜。
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