侯雁辭職數月后首發聲：主機廠再不變革就可能淪為“代工廠”

辭職一個多月后，侯艷終于露面了。

本來，我們約好早上8: 30在酒仙橋新單位樓下的咖啡廳見車云，但是他提前了半個小時到了。沒有了以往通常的西裝加白襯衫的搭配，侯艷穿了一件藍白格子t恤，脖子上掛著徽章，微笑著揮手。他新名片上的職位是Dongle的董事長。和一家互聯網體育創業公司的負責人。

比亞迪銷售公司原總經理侯巖

跳出汽車圈

2015年7月15日，時任比亞迪汽車銷售總經理的侯巖突然在微博中宣布將離開比亞迪。不過，他并沒有像前任夏治兵那樣在汽車鏈條中“掘金”，而是選擇直接跳出汽車圈。

這是一個更激進的跳躍。畢竟從業績上來看，侯巖在過去四年比亞迪銷售總經理位置上的表現總體可圈可點。讓外界印象深刻的不僅是銷售渠道的務實整合、新經銷商考核機制的積極引入，還有比亞迪新能源汽車項目的輝煌。也正是在他的任期內，“秦國”和“唐展凡邦”等通信系統成功確立了比亞迪新能源汽車的性能特點。

針對辭職創業背后的原因，侯艷笑著說，她其實和公司沒有矛盾。“從數據上看，整體新能源汽車答卷并不難看，上半年中報也略有增長。之所以選擇做互聯網運動，主要是因為我熱愛互聯網，汽車行業和互聯網的結合還不夠徹底。于是他想在國家大力發展文化體育產業的利好政策下真正‘去游泳’。”據車云菌稱，東樂。com是集賽事報名、場地預訂、教練預約、培訓、東樂商城于一體的多功能體育服務網站。年底前會發布互聯網產品，主要涉及運動、健身，甚至智能穿戴、智能硬件。

《死胎》中的“侯式改革”

但徹底離開汽車圈更深層次的原因恐怕沒那么簡單。當與筆者進一步聊起汽車行業正在發生的種種變化時，“改革”失敗者的不甘，瞬間寫在侯巖的臉上。他甚至承認，自己給比亞迪開出了擁抱互聯網的革命性藥方，但沒有被采納，因為這藥太“激進”，比亞迪汽車現在優先發展新能源汽車，這成為他最大的遺憾。

在侯巖看來，當前的汽車行業即將迎來從銷售到渠道再到售后的翻天覆地的變化。“如果第三方平臺先成功了，以后主機廠可能連嘗試的機會都沒有了，很可能淪為代工廠”，已經完全放開的四個前提條件在支撐著他的判斷:

首先，汽車行業的高增長趨勢不再可持續。也許未來打開西部市場后會有一些增長，但總體上還是會趨于穩定，這將直接導致主機廠的一系列洗牌、重組和震蕩。

第二，目前汽車用戶的用車體驗很差。具體表現為，車主在購買時總覺得4S店有貓膩，價格不透明，維修時也擔心使用假配件或小修小補。

第三，單位土地產生的價值在減少。從渠道上看，汽車以前產生的稅收很高，但目前汽車銷售不賺錢，甚至虧損。對于政府來說，單位土地所產生的價值是減少而不是增加的，所以原本給4S商鋪的土地被收回了，甚至被迫進一步搬遷。

第四，政策土壤變化激活產業鏈各主要環節。對于經營者來說，《汽車品牌管理辦法》一旦廢止，生存的條件也將隨之消失。目前《機動車維修管理條例》也已修訂，原有的靠壟斷獲取利潤的模式被徹底打破，后來者開始加緊搶占terri……ry。

在車云看來，侯巖提到的這些推動變革的前提條件，各大主機廠的負責人應該也聞到了。這也是為什么過去一年市場上出現了尚車王恩、東風日產車巴巴等多家主機廠發起的獨立電商平臺。但在侯巖看來，目前車企紛紛打出的互聯網組合拳更多的是“花式拳擊”，車企還是在培養客戶而不是用戶。這是主機廠和互聯網公司最大的區別。他私下給比亞迪汽車開出的改革藥方，就是準備從根本上解決這個問題。主要思想分為三個部分:

一是主機廠在城市特定區域設立適合自身形象定位的品牌展示中心，強化產品展示定位，并與目標人群生活相結合。

第二，銷售環節是通過互聯網進行的，這樣用戶就可以和廠家有直接的關系，而不是4S專賣店。詳細的分工可以交給經銷商或者其他第三方，但是在配送過程中會引入用戶的星級，每一單的評分結果都直接和這些配送服務商的收入掛鉤。

第三，如果在用車過程中出現問題，廠家不再推給4S店，而是直接把用戶放在自己身上。但具體操作中的詳細分工可以交給專業的服務商，這些服務商的利潤也直接與用戶的服務評價掛鉤。

在這個變化的過程中，主機廠、汽車垂直網站、經銷商、第三方互聯網平臺如何合作和讓步，最終實現專業化分工模式和充分競爭？侯巖認為后期可以采用收購4S門店的做法，他甚至從資本層面拋出了更激進的合伙制理論，以此來促使各方共贏，并加以推廣。

采訪最后，這位在比亞迪擁有19年生產、渠道、技術研發、銷售經驗的“汽車人”還不忘給主機廠和比亞迪打氣。他相信生命就是雞蛋從里面被打破。目前第三方平臺做出類似改變的壓力還是很大的，需要依靠整車廠和經銷商的資源，所以主機廠還是有很大優勢的，他堅信基因革命的比亞迪能率先走完這一步。

車云摘要

可以明顯看到，在互聯網公司全面入侵汽車設計、渠道、售后甚至品牌的背景下，傳統汽車公司中的汽車人集體陷入了“焦慮期”。

侯巖的改革藥方，試圖以主機廠為主體，利用現有的資金、資源、品牌、制造、渠道等優勢，率先把各個環節的專業化分工串起來，是一個非常理想的“雙贏”圖景。但要真正落實，恐怕不僅僅是比亞迪一家主機廠的勇氣，而是整個主機廠能否真正邁出與互聯網公司深度合作的這一步。

專業化分工，集中整合資源，固然會提高用戶滿意度，但車企首先可能要面對的是“主動揮刀”，放棄自己原有的核心渠道和控制權。同時，他們必須避免最終扮演“OEM”的角色。至少目前來看，各大車企高層顯然不想這么快讓步。辭職一個多月后，侯艷終于露面了。

本來，我們約好早上8: 30在酒仙橋新單位樓下的咖啡廳見車云，但是他提前了半個小時到了。沒有了以往通常的西裝加白襯衫的搭配，侯艷穿了一件藍白格子t恤，脖子上掛著徽章，微笑著揮手。他新名片上的職位是Dongle的董事長。和一家互聯網體育創業公司的負責人。

比亞迪銷售公司原總經理侯巖

跳出汽車圈

2015年7月15日，時任比亞迪汽車銷售總經理的侯巖突然在微博中宣布將離開比亞迪。然而，他并沒有像前任夏治兵那樣在汽車鏈條中“掘金”，而是選擇跳出汽車圈……直接地。

這是一個更激進的跳躍。畢竟從業績上來看，侯巖在過去四年比亞迪銷售總經理位置上的表現總體可圈可點。讓外界印象深刻的不僅是銷售渠道的務實整合、新經銷商考核機制的積極引入，還有比亞迪新能源汽車項目的輝煌。也正是在他的任期內，“秦國”和“唐展凡邦”等通信系統成功確立了比亞迪新能源汽車的性能特點。

針對辭職創業背后的原因，侯艷笑著說，她其實和公司沒有矛盾。“從數據上看，整體新能源汽車答卷并不難看，上半年中報也略有增長。之所以選擇做互聯網運動，主要是因為我熱愛互聯網，汽車行業和互聯網的結合還不夠徹底。于是他想在國家大力發展文化體育產業的利好政策下真正‘去游泳’。”據車云菌稱，東樂。com是集賽事報名、場地預訂、教練預約、培訓、東樂商城于一體的多功能體育服務網站。年底前會發布互聯網產品，主要涉及運動、健身，甚至智能穿戴、智能硬件。

《死胎》中的“侯式改革”

但徹底離開汽車圈更深層次的原因恐怕沒那么簡單。當與筆者進一步聊起汽車行業正在發生的種種變化時，“改革”失敗者的不甘，瞬間寫在侯巖的臉上。他甚至承認，自己給比亞迪開出了擁抱互聯網的革命性藥方，但沒有被采納，因為這藥太“激進”，比亞迪汽車現在優先發展新能源汽車，這成為他最大的遺憾。

在侯巖看來，當前的汽車行業即將迎來從銷售到渠道再到售后的翻天覆地的變化。“如果第三方平臺先成功了，以后主機廠可能連嘗試的機會都沒有了，很可能淪為代工廠”，已經完全放開的四個前提條件在支撐著他的判斷:

首先，汽車行業的高增長趨勢不再可持續。也許未來打開西部市場后會有一些增長，但總體上還是會趨于穩定，這將直接導致主機廠的一系列洗牌、重組和震蕩。

第二，目前汽車用戶的用車體驗很差。具體表現為，車主在購買時總覺得4S店有貓膩，價格不透明，維修時也擔心使用假配件或小修小補。

第三，單位土地產生的價值在減少。從渠道上看，汽車以前產生的稅收很高，但目前汽車銷售不賺錢，甚至虧損。對于政府來說，單位土地所產生的價值是減少而不是增加的，所以原本給4S商鋪的土地被收回了，甚至被迫進一步搬遷。

第四，政策土壤變化激活產業鏈各主要環節。對于經營者來說，《汽車品牌管理辦法》一旦廢止，生存的條件也將隨之消失。目前《機動車維修管理條例》也進行了修訂，原有的靠壟斷獲取利潤的模式被徹底打破，后來者開始加緊搶占地盤。

在車云看來，侯巖提到的這些推動變革的前提條件，各大主機廠的負責人應該也聞到了。這也是為什么過去一年市場上出現了尚車王恩、東風日產車巴巴等多家主機廠發起的獨立電商平臺。但在侯巖看來，目前車企紛紛打出的互聯網組合拳更多的是“花式拳擊”，車企還是在培養客戶而不是用戶。這是主機廠和互聯網公司最大的區別。他私下給比亞迪汽車開出的改革藥方，就是準備從根本上解決這個問題。主要思想分為三個部分:

首先，主機廠在城市的特定區域設立適合自身形象定位的品牌展示中心，強化了品牌的定位……產品展示的ing，并將其與目標人群的生活相結合。

第二，銷售環節是通過互聯網進行的，這樣用戶就可以和廠家有直接的關系，而不是4S專賣店。詳細的分工可以交給經銷商或者其他第三方，但是在配送過程中會引入用戶的星級，每筆訂單的評分結果直接與這些配送服務商的收入掛鉤。

第三，如果在用車過程中出現問題，廠家不再推給4S店，而是直接把用戶放在自己身上。但具體操作中的詳細分工可以交給專業的服務商，這些服務商的利潤也直接與用戶的服務評價掛鉤。

在這個變化的過程中，主機廠、汽車垂直網站、經銷商、第三方互聯網平臺如何合作和讓步，最終實現專業化分工模式和充分競爭？侯巖認為后期可以采用收購4S門店的做法，他甚至從資本層面拋出了更激進的合伙制理論，以此來促使各方共贏，并加以推廣。

采訪最后，這位在比亞迪擁有19年生產、渠道、技術研發、銷售經驗的“汽車人”還不忘給主機廠和比亞迪打氣。他相信生命就是雞蛋從里面被打破。目前第三方平臺做出類似改變的壓力還是很大的，需要依靠整車廠和經銷商的資源，所以主機廠還是有很大優勢的，他堅信基因革命的比亞迪能率先走完這一步。

車云摘要

可以明顯看到，在互聯網公司全面入侵汽車設計、渠道、售后甚至品牌的背景下，傳統汽車公司中的汽車人集體陷入了“焦慮期”。

侯巖的改革藥方，試圖以主機廠為主體，利用現有的資金、資源、品牌、制造、渠道等優勢，率先把各個環節的專業化分工串起來，是一個非常理想的“雙贏”圖景。但要真正落實，恐怕不僅僅是比亞迪一家主機廠的勇氣，而是整個主機廠能否真正邁出與互聯網公司深度合作的這一步。

專業化分工，集中整合資源，固然會提高用戶滿意度，但車企首先可能要面對的是“主動揮刀”，放棄自己原有的核心渠道和控制權。同時，他們必須避免最終扮演“OEM”的角色。至少目前來看，各大車企高層顯然不想這么快讓步。

標簽：比亞迪東風日產

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