目前，市場上的電動汽車電池在三四個小時內可以行駛150公里，南工大開發的新型電池的充電效率將大大提高。8月3日，全國節能與新能源汽車專業建設研討會在南工大舉行。學校透露，當跑同樣的距離時，新電池的充電時間不到1/4。
8月3日，在理工大學校園內，筆者看到一輛外觀與普通公交車相同的純電動公交車。為這輛巴士提供動力的是安裝在“腹部”下的鋰電池，它占據了行李箱的一到兩個隔間。充滿電后，這輛公交車可以行駛250到500公里。
“目前，普通純電動公交車搭載的鋰電池充電3到4小時后可以行駛150公里。”南工大副教授胡文斌介紹，他的團隊開發的純電動公交車鋰電池可以行駛150千米，快速充電40分鐘，17至21個座位的中巴和小巴只需一次充電即可在市中心運行。
“我們開發的核心技術是電池冷卻系統和智能電池能量管理系統。”胡文斌介紹，一輛公交車的電池組由150多個串聯的電池組成。過去，當整個電池充電時，每個電池的具體性能都沒有得到監測，充電效果大大降低，因為它與性能最差的電池密切相關。智能電池能量管理系統可以監測每個電池的溫度、電量和實際電荷吸收率，從而在充電時調節電流，確保每個電池的均衡充電。目前，市場上的電動汽車電池在三四個小時內可以行駛150公里，南工大開發的新型電池的充電效率將大大提高。8月3日，全國節能與新能源汽車專業建設研討會在南工大舉行。學校透露，當跑同樣的距離時，新電池的充電時間不到1/4。
8月3日，在理工大學校園內，筆者看到一輛外觀與普通公交車相同的純電動公交車。為這輛巴士提供動力的是安裝在“腹部”下的鋰電池，它占據了行李箱的一到兩個隔間。充滿電后，這輛公交車可以行駛250到500公里。
“目前，普通純電動公交車搭載的鋰電池充電3到4小時后可以行駛150公里。”南工大副教授胡文斌介紹，他的團隊開發的純電動公交車鋰電池可以行駛150千米，快速充電40分鐘，17至21個座位的中巴和小巴只需一次充電即可在市中心運行。
“我們開發的核心技術是電池冷卻系統和智能電池能量管理系統。”胡文斌介紹，一輛公交車的電池組由150多個串聯的電池組成。過去，當整個電池充電時，每個電池的具體性能都沒有得到監測，充電效果大大降低，因為它與性能最差的電池密切相關。智能電池能量管理系統可以監測每個電池的溫度、電量和實際電荷吸收率，從而在充電時調節電流，確保每個電池的均衡充電。
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在如今看臉的時代，長得好看的就叫女神，長得難看的才叫女漢子。漂亮的美女，就算是賣豆腐，那也是豆腐西施。顏值高的帥哥，哪怕是做保安，也能讓網友哈喇子直流。
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