DEKRA攜手星星充電，出版國內第一本充電樁安裝手冊

在電動汽車的新車型中，特斯拉Model 3可能是最受期待的，售價3.5萬美元，續航里程超過320公里。2017年，它將成為第一款真正面向大眾市場的通用電動汽車。特斯拉的銷售目標是到2020年每年銷售50萬輛汽車，這幾乎是售價7.5萬美元的Model s產量的10倍。因此，特斯拉及其合作伙伴最終投資50億美元建造了一座“超級工廠”，為Model 3制造鋰離子電池，并投資數十億美元開發和生產汽車。

圍繞Model 3的所有炒作都集中在特斯拉的成功和突破上，幾乎沒有人知道這款車的技術細節。特斯拉為Model 3穿上了防彈背心，并解釋說概念車的原型將于2008年發布。然而，這并不能阻止人們對Model 3的熱愛，而且一些帶有渲染效果的照片完全是基于創作者狂熱的想象。

Seeking Alpha的作者Randy Carlson基于對汽車電池和汽車設計的合理理解，對Model 3進行了深思熟慮的設計分析，并得出了一些有趣的結論，這是迄今為止我們能看到的關于特斯拉Model 3最詳細、最知情的猜測。

型號3的版本

卡爾森預測這款車將衍生出三個版本：

·344型：入門級，單電機，后驅版本，44千瓦時電池，電池壽命為220英里（約354公里），每100公里加速5.6秒，價格為3.5萬美元。

·366D型：雙電機，四輪驅動標準版，66kWh電池，電池壽命為320英里（約515公里），每100公里加速4.7秒，價格為4.4萬美元。

·P366D型：340馬力性能版，雙電機，全輪驅動版，電池壽命300英里（約483公里），100公里加速3.1秒，皮革和豪華內飾，價格為6萬美元。

車身尺寸

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾表示，Model 3的尺寸約為Model S的80%。如果將“尺寸”解釋為體積（長x寬x高），那么Model 3將與當前的寶馬3系幾乎完全相同。由于電機和電池位置較小，Model 3可以擁有更長的軸距。相反，駕駛室和車輪可以更大。

卡爾森預測，Model 3的重量將在3150至3600磅（1430-1632公斤）之間，具體取決于型號。

電池

與Model 3的性能和價格相關的致命因素當然是電池。卡爾森分析稱，電池組的性能將大大提高。電池單元將稍大，約為20毫米×70毫米，而不是目前的18毫米×65毫米。電池組的組裝和冷卻將得到優化，化學成分也將得到改善。此外，特斯拉及其合作伙伴松下很可能會使用硅石墨烯陽極，而不是目前的石墨陽極。

卡爾森還預測，Gigafactory生產的電池每千瓦時的成本將降低一半，能量密度將增加29%，從目前的265Wh/kg提高到343Wh/kg。電池還將分為每240個電池的模塊，其中8個模塊用于44kWh電池組，12個模塊用于66kWh電池組。這些模塊將比S型模塊小得多，但提供更多的能量。

由于更高效的模塊將占用更少的面積，Model 3的腳部空間可以減少約4英寸，這將減少汽車的整體高度和迎風面積。

輸電系統的改進

卡爾森寫道：電動驅動系統越來越小、越來越輕、越來越便宜、越來越快。他推測Model 3將有兩個基本的驅動單元。第一個是與當前S85D和S70D相同的額定功率為188-221 HP的驅動單元，將用作入門級344型的單后輪驅動單元和雙電機P366D型的后驅。較小的110-120馬力的高級驅動單元將用于四輪驅動標準版Model 366（用于前后）和高性能版Model P366D（僅用于前……

t驅動，后驅動使用大型電機）。

他還預測，逆變器的成本和效率將大幅提高，以更好地適應電池直流電源和交流電機。

成本明細

為了證明Model 3三個版本的價格預期，卡爾森提供了詳細的保守成本明細。他預測，入門級344版本將以3.5萬美元的價格產生10%的利潤率，標準版雙電機P366D四輪驅動的利潤率將為30%。

卡爾森估計344型44千瓦時的電池成本為6918美元。

與寶馬3系相比

馬斯克表示，Model 3的目標是寶馬3系，因此卡爾森也做了一些比較。他問了一個問題：“寶馬是否提供尺寸相似、加速度相似、能效相同或更高、價格相同或更低的汽車？”答案是“不！

“Model 3比寶馬3系更節能、更快、更便宜。

根據卡爾森計算的數字，344型的加速度比寶馬320i快1.5秒，重量也輕了300磅。在現有技術中，電動汽車通常比內燃機重，因此與寶馬320i相比，344型成功逆轉。

366D型比寶馬335ix輕400磅，在性能水平相似的情況下價格略低。P366D車型的百公里加速為3.1秒，這讓寶馬M3旗艦性能車有點尷尬。

然而，寶馬3系精湛的操控品質奠定了長期的標桿地位，Model 3量產后能否真正與之相匹配還有待觀察。在電動汽車的新車型中，特斯拉Model 3可能是最受期待的，售價3.5萬美元，續航里程超過320公里。2017年，它將成為第一款真正面向大眾市場的通用電動汽車。特斯拉的銷售目標是到2020年每年銷售50萬輛汽車，這幾乎是售價7.5萬美元的Model s產量的10倍。因此，特斯拉及其合作伙伴最終投資50億美元建造了一座“超級工廠”，為Model 3制造鋰離子電池，并投資數十億美元開發和生產汽車。

圍繞Model 3的所有炒作都集中在特斯拉的成功和突破上，幾乎沒有人知道這款車的技術細節。特斯拉為Model 3穿上了防彈背心，并解釋說概念車的原型將于2008年發布。然而，這并不能阻止人們對Model 3的熱愛，而且一些帶有渲染效果的照片完全是基于創作者狂熱的想象。

Seeking Alpha的作者Randy Carlson基于對汽車電池和汽車設計的合理理解，對Model 3進行了深思熟慮的設計分析，并得出了一些有趣的結論，這是迄今為止我們能看到的關于特斯拉Model 3最詳細、最知情的猜測。

型號3的版本

卡爾森預測這款車將衍生出三個版本：

·344型：入門級，單電機，后驅版本，44千瓦時電池，電池壽命為220英里（約354公里），每100公里加速5.6秒，價格為3.5萬美元。

·366D型：雙電機，四輪驅動標準版，66kWh電池，電池壽命為320英里（約515公里），每100公里加速4.7秒，價格為4.4萬美元。

·P366D型：340馬力性能版，雙電機，全輪驅動版，電池壽命300英里（約483公里），100公里加速3.1秒，皮革和豪華內飾，價格為6萬美元。

車身尺寸

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾表示，Model 3的尺寸約為Model S的80%。如果將“尺寸”解釋為體積（長x寬x高），那么Model 3將與當前的寶馬3系幾乎完全相同。由于電機和電池位置較小，Model 3可以擁有更長的軸距。相反，駕駛室和車輪可以更大。

卡爾森預測，Model 3的重量將在3150至3600磅（1430-1632公斤）之間，具體取決于型號。

電池

與Model 3的性能和價格相關的致命因素當然是電池。卡爾森分析稱，電池組的性能將大大提高。電池單元將稍大，約為20毫米×70毫米，而不是目前的18毫米×65毫米。電池組的組裝和冷卻將得到優化，化學成分也將得到改善。此外，特斯拉及其合作伙伴松下很可能會使用硅石墨烯陽極，而不是目前的石墨陽極。

卡爾森還預測，Gigafactory生產的電池每千瓦時的成本將降低一半，能量密度將增加29%，從目前的265Wh/kg提高到343Wh/kg。電池還將分為每240個電池的模塊，其中8個模塊用于44kWh電池組，12個模塊用于66kWh電池組。這些模塊將比S型模塊小得多，但提供更多的能量。

……

由于更高效的模塊將占用更少的面積，Model 3的腳部空間可以減少約4英寸，這將減少汽車的整體高度和迎風面積。

輸電系統的改進

卡爾森寫道：電動驅動系統越來越小、越來越輕、越來越便宜、越來越快。他推測Model 3將有兩個基本的驅動單元。第一個是與當前S85D和S70D相同的額定功率為188-221 HP的驅動單元，將用作入門級344型的單后輪驅動單元和雙電機P366D型的后驅。較小的110-120馬力高級驅動單元將用于四輪驅動標準版366型（用于前后）和高性能版P366D型（僅用作前驅，后驅使用大型電機）。

他還預測，逆變器的成本和效率將大幅提高，以更好地適應電池直流電源和交流電機。

成本明細

為了證明Model 3三個版本的價格預期，卡爾森提供了詳細的保守成本明細。他預測，入門級344版本將以3.5萬美元的價格產生10%的利潤率，標準版雙電機P366D四輪驅動的利潤率將為30%。

卡爾森估計344型44千瓦時的電池成本為6918美元。

與寶馬3系相比

馬斯克表示，Model 3的目標是寶馬3系，因此卡爾森也做了一些比較。他問了一個問題：“寶馬是否提供一款尺寸相似、加速度相似、能效相同或更高、價格相同或更低的汽車？”答案是“不！”Model 3比寶馬3系更節能、更快、更便宜。

根據卡爾森計算的數字，344型的加速度比寶馬320i快1.5秒，重量也輕了300磅。在現有技術中，電動汽車通常比內燃機重，因此與寶馬320i相比，344型成功逆轉。

366D型比寶馬335ix輕400磅，在性能水平相似的情況下價格略低。P366D車型的百公里加速為3.1秒，這讓寶馬M3旗艦性能車有點尷尬。

然而，寶馬3系精湛的操控品質奠定了長期的標桿地位，Model 3量產后能否真正與之相匹配還有待觀察。

標簽：比亞迪理念

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